ทดลองขับ Honda Legend ตั้งแต่ซีดาน 2009

ภาพรวมของรุ่นที่อัปเดตของ Sedana Honda Legend

ตำนานใหม่ตำนานเก่าความแตกต่างคืออะไร? เมื่อแวบแรกซีดานชั้นธุรกิจที่ได้รับการปรับปรุงจากฮอนด้าแตกต่างจากรุ่นก่อนแม้จะดับไฟซีนอนที่เย็นกว่าและสัดส่วนที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของกระจังหน้าหม้อน้ำเล็กน้อย และในวินาที
ที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างที่ต้องนั่งหลังพวงมาลัยเพราะวิศวกรของความกังวลของญี่ปุ่นจ่ายให้วิศวกรเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์เกียร์และการระงับ แต่ก่อนอื่นเรามองไปที่ห้องโดยสาร ทุกอย่างคุ้นเคย: แผงหน้าปัดที่มีแสงไฟสีน้ำเงินลักษณะเป็นสีฟ้าพวงมาลัยที่มีปุ่มที่สะดวกสำหรับการควบคุมระบบเสียงและทุกสิ่งที่คุณสามารถทำได้และคอนโซลกลางแบบดั้งเดิมจาก Pseudometal เคลือบสีเงิน โชคดีที่มีอัลกอริทึมที่สับสนของการดำเนินงานของจอยสติ๊กควบคุมเสริมด้วยปุ่มจำนวนมากฉันคิดว่ามันกลับมาในตำนานสุดท้ายดังนั้นเพื่อตั้งค่าศูนย์เสียง Bose ใหม่ที่มีลำโพงสิบตัว (รวมถึงซับวูฟเฟอร์) ซึ่งตอนนี้ติดตั้งสิ่งนี้ ซีดานชั้นธุรกิจและกำหนดตำแหน่งที่จำเป็นของการแยกออกจากเขตควบคุมสภาพอากาศสองโซนฉันไปมากกว่าครึ่งชั่วโมงเล็กน้อย เข้าใจการจัดการของอุปกรณ์ในตำนานอย่างสังหรณ์ใจที่จะซื่อสัตย์คุณจะไม่โทรนอกจากนี้การเดินทางผ่านปุ่มฉันก็สะดุดกับฟังก์ชั่นที่ต้องห้ามอย่างต่อเนื่องระบบนำทางไม่พร้อมใช้งานที่นี่ แต่การ์ดยังไม่ได้โหลดลงในนั้น . แต่การเปิดประตูสองด้านของที่เท้าแขนกลางฉันยินดีค้นพบพอร์ต USB ที่แท้จริงในการเดินสายสั้น ๆ ทั้งหมดฉันไม่ต้องการอะไรอีกแล้วฉันไม่ต้องการอะไรเลยเพื่อแทรกแฟลชไดรฟ์ด้วยเพลงโปรดของฉันและ ขับรถออกไป! แม้ว่าจะไม่มีอีกสองวินาที
สำหรับผู้ที่มีตัวเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ไม่ได้เป็นปัจจัยชี้ขาดเมื่อซื้อรถยนต์มันจะน่าสนใจที่จะรู้ว่าตำนานใหม่สำหรับสตริงมากจะถูกล้างด้วยเทคโนโลยีความสะดวกสบายสูง: ระบบเสียงเสียงรอบทิศทาง Bose อ่านไม่เพียง แต่อ่านไม่เพียง แต่ MP3 แบบดั้งเดิม แต่ยังเป็นรูปแบบเสียง DVD มีวิธีการเชื่อมต่อบลูทู ธ แฮนด์ฟรีและการควบคุมสภาพอากาศเป็นทางปัญญาซึ่งเปลี่ยนพลังของการเป่ารอบ ๆ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของดวงอาทิตย์โดยใช้ข้อมูลการนำทาง GPS หลังจากนั้นการปรากฏตัวของเซ็นเซอร์ที่จอดรถกล้องมองหลังและการปรับไฟฟ้าของเก้าอี้ผู้โดยสารและผู้โดยสารด้านหน้าที่แปดทิศทางดูเหมือนจะได้รับอนุญาต เพื่อความสุขที่สมบูรณ์พวกเขาได้รับการจดจำเกี่ยวกับผู้โดยสารด้านหลังพวกเขาเพิ่มช่องว่างในห้องโดยสารและที่นั่งอุ่นเล็กน้อย แต่ตำนานได้รับการแก้ไขก่อนหน้านี้เป็นส่วนใหญ่ของผู้ที่เป็นโอกาสแรกดึงพวงมาลัย มือของคนขับส่วนบุคคลเพราะความฮือฮามากที่สุดที่นี่อยู่ในไดรฟ์
ไป
ตั้งรกรากอยู่ในเก้าอี้ที่ครอบคลุมด้วยผิวหนังที่มีรูพรุนและจดจำตำแหน่งของมันด้วยหนึ่งในสองปุ่มหน่วยความจำฉันไปที่แก๊สและออกจากลานจอดรถอย่างราบรื่น การตั้งค่าของคันเหยียบแก๊สและเบรกเป็นมิตรและไม่ถูกบังคับให้บิดด้วยความไม่คุ้นเคยเนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้นและการลดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่ภายในเงียบมาก ระบบการยกเลิกเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่ในสองไมโครโฟนที่ติดตั้งในห้องโดยสารทำให้เกิดเสียงความถี่ต่ำเช่นผู้ผลิตปล่อยหรือยางอินเวอร์ทพวกเขาและเผยแพร่ใน antiphase ผ่านลำโพงของระบบเสียงดังนั้นมอเตอร์ทำให้เป็นไปได้ที่จะรู้เกี่ยวกับมัน การดำรงอยู่เฉพาะเมื่อการหมุนเวียนอยู่ในสี่พัน ทัศนวิสัยค่อนข้างเป็นที่ยอมรับนอกจากนี้กระจกด้านนอกค่อนข้างให้ข้อมูลดังนั้นการวางแนวในลำธารในเมืองจะไม่รบกวน การระงับที่รุนแรงเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยุโรปปรับเพื่อการจัดการที่ดีกว่าอย่างไรก็ตามจะช่วยให้คุณได้รับการโกหกตำรวจโดยไม่ลดความเร็วโดยไม่มีปัญหาใด ๆ แม้จะมีแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วที่ผ่านการฝึกอบรมในยางที่ค่อนข้างต่ำ ข้างหน้านี่คือคันโยกขวางคู่หลังที่ซับซ้อนหลายมิติ ความเข้มของพลังงานที่เพิ่มขึ้นของโช้คอัพและความมั่นคงด้านหลังที่ทรงพลังมากขึ้นของความเสถียรตามขวางจะต้องใช้ในภายหลังบนทางหลวง แต่ตอนนี้เราเป็นไปได้อย่างราบรื่นและสบาย ๆ เพียงเมื่อคุณแยกออกจากสัญญาณไฟจราจรเพื่อตรวจสอบ อัตโนมัติ 5 สปีดบนความคิดดูเหมือนอย่างรวดเร็วความล่าช้าเริ่มต้นนั้นน้อยที่สุด
ตำนานมักจะไม่พบกันบนถนนมอสโกรถดึงดูดความสนใจและเบื่อกับมุมมองที่น่ารำคาญของเจ้าของ Tuyuning ชุดร่างกายพลาสติกราคาถูกของลุ่มน้ำฉันเลือกพื้นที่ บน New Kashirka ที่ว่างเปล่า 3.7 ลิตร V6 ที่ว่างเปล่ามีที่ที่จะย่าง ใช่มอเตอร์ของ Legend เพิ่มในระดับเสียงของนักเตะสองคนและมันก็ไปหาเขาอย่างชัดเจน สองร้อยเก้าสิบห้าแรงม้าที่ 371 นาโนเมตรของแรงบิดเร่งตำนานฮอนด้าเป็นร้อยสำหรับจำนวนเต็มเจ็ดจำนวนและวินาทีหนึ่งในสิบเป็นสองในสิบของเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรสุดท้าย ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ได้เพิ่มขึ้นตามผู้ผลิตในวงจรผสมเครื่องยนต์กินน้ำมันเบนซิน 11.6 ลิตรแม้น้อยกว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย อัตโนมัติ 5 สปีดใหม่ที่มีโหมดกีฬาและโหมดแมนนวลให้กับเขาเพียงแค่พอดีแม้ว่าในตำแหน่งในตำนานของไดรฟ์นั้นค่อนข้างกระฉับกระเฉง ดีในการเล่นกีฬากล่องไม่เปลี่ยนเป็นการส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นเป็นโซนสีแดงเกือบของเครื่องวัดวามเร็วและเครื่องยนต์ไม่รีบเร่งที่จะรีเซ็ตการหมุนเวียนเมื่อถอดขาออกจากก๊าซตำนานจะกลายเป็นคมสำรองฉุด ก็เพียงพอที่จะทำได้ในทางหลวงตามปกติ เพดานระบุใน 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงฉันไม่ได้ตรวจสอบไม่มีที่ที่ไม่มีที่ไหน แต่ในสองร้อยที่คุณรู้สึกมั่นใจ ในการเริ่มใช้ที่จับคุณไม่จำเป็นต้องทำการเคลื่อนไหวพิเศษเพียงกดหนึ่งในสองกลีบเล็ก ๆ บนพวงมาลัยและควบคุมการส่งสัญญาณด้วยตัวคุณเอง ฉันชอบโหมดแมนนวลหูมีขนาดเล็กและจัดให้ถูกต้องเข้าถึงได้ง่ายไม่สามารถรบกวนการพวงมาลัยและไม่ปิดบังสวิทช์พวงมาลัยนอกจากนี้ทุกอย่างในการสั่งซื้ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ต้องการท้าทายความถูกต้อง อย่างไรก็ตามทางเลือกของผู้ขับขี่เมื่อพูดถึงการตัดตัว จำกัด ตัว จำกัด ให้ทริกเกอร์อย่างมากและดึงรถออกมาเล็กน้อย
อดีตรุ่นของตำนานดูเหมือนง่ายเกินไปบนท้องถนนตอนนี้การทะเลาะกันตามยาวของคลื่นแอสฟัลต์และม้วนขวางถูกแยกออกไปและพวงมาลัยแม้ว่าผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับรถยนต์บาวาเรียเป็นเหมือน แต่เป็นคนที่คุ้นเคย Clear Zero พวงมาลัยไม่ได้กลายเป็นสานที่ความเร็วสูงและมีการสั่งซื้อแบบเต็ม
UltiPical Full Drive
หลังจากหายไปจากท้องถนนที่จะค่อนข้างกว้างขวางแผ่นแบนจิบเล็กน้อยก้อนหิมะสดผมปิดระบบรักษาเสถียรภาพ (จริงๆมันจะปิด) ตัดโหลวงกลมในสไลด์การควบคุมและหลายครั้งที่ผ่านงูระหว่างยางเก่า อยู่อย่างระมัดระวังโดยคน วิธีตำนานเต็มใจพอดีในผลัดที่คุ้นเคยด้วยความเร็วที่มากขึ้นกว่าที่ผมใช้กับเครื่องอื่น ๆ ผมตั้งข้อสังเกตในการติดตามและในกลอนสดฮอนด้าเหลี่ยมอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อแทนการออกจมูกหนักไปโคจรออกไปด้านนอกได้อย่างราบรื่นสไลด์ทั้งหมด สี่ล้อโดยไม่สูญเสียการควบคุมก็พอที่จะโหลดแกนด้านหน้าเพื่อรีเซ็ตก๊าซแล้วเล็กน้อยเพิ่มแรงผลักดันในการกรอกข้อมูลกลับรถ พฤติกรรมของตำนานเป็นที่คาดหมายและสมบูรณ์ไร้ความกังวลใจใต้ท้องรถพยายามที่จะรักษาได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นกลาง demaries การรื้อถอนที่คมชัดและอาหารที่พิเศษขอบคุณเดิมส่ง Hondovsky SH-AWD superdevice นี้ยังเป็นรุ่นก่อนหน้า แต่มันจะไม่ฟุ่มเฟือยเพื่อเตือนดังกล่าว แต่เพียงผู้เดียว
SUPER HANDLING ALL-WHEEL DRIVE SYSTEM ตัดสินใจโดยญี่ปุ่น Kudesman Yasuzhi Shibhathat ไม่มีอะไรเช่นนั้นยกเว้นสำหรับการส่ง AYC ที่ใช้ใน Mitsubishi Lancer Evolution, ไม่ได้อยู่ในธรรมชาติ แต่ AYC มีค่า interstreen และซุปเปอร์ทั้งหมดควบคุมล้อ ไดรฟ์ระบบจะดำเนินการที่แตกต่างกัน
Cardan น้ำหนักเบาจากวัสดุคอมโพสิตยืดออกไปยังล้อหลังจบลงด้วยเกียร์ดาวเคราะห์ที่สวิทช์อิเล็กทรอนิกส์คำสั่งที่มีการส่งโดยตรงไปยังเพิ่มขึ้น อาจกล่าวได้ว่านี่คือการเพิ่มกล่องสองขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์ 0.95 ในด้านหลังกึ่งเพลา, คลัทช์ที่มีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ฝังตัวอยู่ที่พวกเขาสามารถบีบอัดและบีบเป็นอิสระจากกันเป็นผลมาจากฮอนด้าตำนานสามารถเล่นไดรฟ์ในข้อ จำกัด ที่กว้างมาก ข้อเสียเปรียบเพียงบนเพลาล้อหลังจะถูกส่งโดยไม่เกินร้อยละเจ็ดสิบของแรงบิด แต่เปอร์เซ็นต์เหล่านี้สามารถปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์อย่างน้อยด้านซ้ายไปจนถึงล้อด้านขวา จอแสดงผลขนาดเล็กในการแสดงที่เป็นระเบียบเรียบร้อยวิธีการหลาย newtonometers สรุปได้ในขณะที่แต่ละ มองเขาในระหว่างการดริฟท์ที่มีการจัดการอย่างใดไม่มีเวลา แต่ด้วยการนั่งปกติคุณสามารถดูวิธีแรงบิดวิ่ง ในโหมดสงบตำนานเป็นจริงขับเคลื่อนล้อหน้า แต่การสั่งยา, ตัวอย่างเช่นโค้งเลี้ยวซ้ายก็สามารถจะสังเกตเห็นว่าล้อหลังขวาได้รับยาที่มีขนาดใหญ่ของการใช้พลังงาน, ที่จอดรถที่ดูเหมือนว่าจะเลี้ยงตัวเองภายใน วิถีแทบจะไม่เริ่มต้นที่จะออกไปด้านนอกการควบคุมจะดำเนินการไม่เพียง แต่กับพวงมาลัย แต่ยัง
เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการถ่ายเครื่องดูดควัน
ฮอนด้าจะทำให้การดูแลไม่เพียง แต่เกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้คนที่อยู่ภายในรถ ในเวอร์ชันญี่ปุ่นมีระบบการตรวจสอบคืนของคนเดินเท้า แต่พวกเขาไม่ได้ใส่ไว้ในรถของเรา แต่บางสิ่งบางอย่างในทางทฤษฎีอำนวยความสะดวกในชะตากรรมของรัสเซียอีกด้วยสัมผัสอย่างยิ่งตำนานใช้ได้ ในโอกาสที่เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถและเครื่องดูดควันที่ถูกยิงเซนติเมตรสิบอ่อนเครื่องยนต์ ดีที่ให้บริการของผู้ขับขี่และผู้โดยสารระบบใหม่ของหมอนรองศีรษะที่ใช้งานอยู่ในที่นั่งด้านหน้าและโครงสร้างของร่างกายที่เข้มงวดของร่างกายขั้นสูงเข้ากันได้เครื่องกลซึ่งไม่อนุญาตให้มีการเจาะพลังงานจากอาการปวดหัวที่ภายในผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างและม่านทิปเซ็นเซอร์มีมาตรฐาน ตามผลของด้านหน้าและทดสอบความผิดพลาดด้านข้าง, ยูโร NCAP และ NHTSA ฮอนด้าตำนานที่ได้รับห้าดาวซึ่งจะทำให้หนึ่งในตำนานของรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดของการบริการชั้นเลิศ
เท่าไหร่คือไดรฟ์ตอนนี้หรือไม่
เมื่อนานมาแล้วในเดือนตุลาคมปีที่ผ่านมาซีดานชั้นธุรกิจตำนานค่าใช้จ่าย 1,785,000 รูเบิลในร้านของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ผู้ที่มีความสุขเวลาที่ได้รับการตรึงในช่วงฤดูร้อนและเงินรูเบิลได้รับสวยเหนือกว่าเพื่อให้เป็นไปตามข้อมูลสำหรับช่วงกลางเดือนมีนาคมปี 2009 สำหรับฮอนด้าตำนานจะมีการออกวาง 2241750 ขนม ไม่มีการเลือกมอเตอร์, ชุดที่สมบูรณ์คือรวมทุกอย่างที่แน่นอนจะทำให้ตกใจและไม่กี่ดังนั้นในท่ามกลางวิกฤติของลูกค้าที่มีศักยภาพ แต่อะไรที่ฉันสามารถซื้อสำหรับคนที่รัก? ท่ามกลางยุโรปทุกล้อรถเก๋งไดรฟ์ระดับเดียวกัน, ที่ว่างเปล่าและไม่ได้เป็นเช่นที่มีประสิทธิภาพวอลโว่ S80 T6 สำหรับ 1693200 รูเบิลกับเครื่องยนต์สามลิตร (มันแปลกที่ราคายังไม่ได้เติบโตขึ้นมาตั้งแต่ปีที่แล้ว) เช่นเดียวกับ สามลิตร BMW 525i xDrive สำหรับ 2009200 รูเบิล เมื่อจับ 6 สปีดหรือให้ของเมอร์เซ E280 4MATIC จาก 1,995,000 รูเบิล แต่สำหรับเนื้อสับเต็มผมจะต้องจ่ายเพิ่มหรือซื้อไม่ได้เช่นที่ว่างเปล่า Infiniti M35 AWD พรีเมี่ยมสำหรับ 1954200 รูเบิลหรือเดียวกัน Infiniti M35 AWD แต่ในการกำหนดค่า ELITE + NAVI สำหรับ 2118900 รูเบิลซึ่งจะเป็นสิ่งที่ จิตวิญญาณของคุณมีความยินดีที่มีข้อยกเว้นของพิเศษ Hondovsky ไดรฟ์เต็ม เห็นด้วยมีบางสิ่งบางอย่างที่จะคิดเกี่ยวกับ

 
ข้อมูลจำเพาะของฮอนด้าตำนาน
มิติภายนอก
ความยาวโดยรวม, มม 4 985
ความกว้างรวม, มม 1 845
ความสูงรวม, มม 1 450
ฐานล้อ, มม 2 800
กวาดล้างถนน (พร้อมคนขับ) มม 150 (135)
น้ำหนัก
น้ำหนักของตัวเอง, กก 1 8681 892
มวลสูงสุดที่อนุญาตกิโลกรัม 2 310
ลักษณะแบบไดนามิก
อำนาจสูงสุดแรงม้า รอบ 295/6 200
แรงบิดสูงสุดนาโนเมตรที่รอบ 371/5 000
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 250
การเร่งความเร็ว 0100 km / h, จาก 7.1
การเร่งความเร็ว 0400 เมตรจาก 15.2
การเร่งความเร็ว 60,100 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเกียร์ที่ 4 จาก 5.2
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
รอบเมือง, L 16.3
รอบคัน, L 8.9
รวม 11.6 ลิตร
Benzobak, L 73
พารามิเตอร์กลไก
ประเภทเครื่องยนต์ J37A3
ประเภทของการเผาไหม้ในห้องเต็นท์
กลไกการกระจายแก๊ส SOHC, VTEC 4 วาล์ว
การทำงานปริมาณ cm3 3 664
เชื้อเพลิงบริโภค AI-95
ระบบเกียร์อัตโนมัติ
ประเภทของ hydromechanical เกียร์อัตโนมัติ
กระปุกคือความเร็วห้า
อัตโนมัติ
ด้วยอิเล็กทรอนิกส์
สำนักงาน
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้าพิมพ์อิสระชั่วคราวบนก้านคู่, อิสระ rearly,
หลายประเภท
โช้คอัพหน้า / ยืดไสลด์ด้านหลัง
เต็มไปด้วยก๊าซ
 
 
 
 
   
ผู้แต่ง: Alexey Grishin
Photo: อังเดร Sahakyan
 

แหล่งที่มา: drom.ru.