Honda Legend Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

ตรวจสอบเวอร์ชันที่อัปเดตของ Honda Legend

ส่วนแบ่งของฮอนด้าหรือตำนานฮอนด้าในตลาดซีดานพรีเมี่ยมแทบจะมองไม่เห็นพื้นหลังของยักษ์เช่นโตโยต้าและนิสสัน ในเวลาเดียวกันสิ่งนี้ไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้ว่าฮอนด้าด้อยกว่าคู่แข่งในตัวชี้วัดทางเทคนิค
ซึ่งซ่อนอยู่เบื้องหลังการปรากฏตัวของสุภาพบุรุษ
ดังนั้นเราจึงมีรูปแบบตำนานของฮอนด้าซึ่งความต่อเนื่องซึ่งเพิ่งจะอยู่ภายใต้คำถามใหญ่ไม่ต้องพูดถึงความสำเร็จในการขาย ในเซ็กเมนต์นี้ลูกค้าส่วนใหญ่เป็นนิติบุคคลที่ถูกกฎหมายและปาล์มของการแข่งขันชิงแชมป์ในหมู่ผู้ผลิตยังคงเป็นของแบรนด์โตโยต้าและนิสสัน ไม่น่าเป็นไปได้ที่ปาฏิหาริย์จะเกิดขึ้นและการจัดตำแหน่งของกองกำลังจะเปลี่ยนไปในความโปรดปรานของตำนาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ผู้สร้างไม่พอใจเลย Honda Legend เป็นแบบจำลองคอนเดนเสทที่รวบรวมแนวคิดและความฝันที่น่าทึ่งที่สุดของนักพัฒนา
Honda Legend เวอร์ชันที่อัปเดตปรากฏขึ้นต่อหน้าสาธารณชนในเดือนกันยายน 2551 โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ตัวละครของมันยังคงเหมือนเดิม มันสามารถทำให้ทุกคนประหลาดใจด้วยการผสมผสานระหว่างความแข็งแกร่งของการระงับและขุนนางของการตกแต่งภายในซึ่งแสดงโดยองค์ประกอบเช่นแดชบอร์ดซึ่งตกแต่งด้วยวัสดุไม้ของ บริษัท Tendo Mokko ที่มีชื่อเสียง ในความสามัคคีนี้ตำนานฮอนด้าทั้งหมด หนึ่งได้รับความประทับใจว่าผู้สร้างแฟน ๆ ของการนั่งอย่างรวดเร็วเพียงแค่หลอกลวงความเป็นผู้นำและสัญญาว่าจะเกิดขึ้นกับนางแบบหรูหรา ผลที่ได้คือซีดานกีฬาร้อยเปอร์เซ็นต์!
อย่างไรก็ตามมันจะผิดที่จะเป็นตัวแทนของตำนานฮอนด้าในฐานะมอดที่ไม่ทราบความกลัวมุ่งมั่นที่จะขึ้นไปบนดวงอาทิตย์ที่ร้อนแรง ตำนานฮอนด้าโดยไม่สูญเสียขุนนางและความสง่างามของซีดานหรูหราเป็นความหนาวเย็นและในเวลาเดียวกันด้วยความเร็วเวียนศีรษะจะแซงคู่แข่ง
การปรากฏตัวของสุภาพบุรุษที่ไร้ที่ตินี้มีความสามารถในการแสดงฟันที่คมชัดหากจำเป็น แน่นอนว่าอาวุธลับหลักคือระบบควบคุม SH-AWD (Super Handling Wheel Drive ทั้งหมด) มันกระจายแรงบิดไม่เพียง แต่ระหว่างล้อด้านหน้าและล้อหลัง แต่ยังระหว่างล้อซ้ายและขวาในแต่ละแกน ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือการประดิษฐ์ของฮอนด้าในอนาคตอันใกล้นี้คุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรถยนต์สูง -เทค (ตัวอย่างที่โดดเด่นของรุ่น X6 จาก BMW)
การหมุนในอุดมคติ
กล่าวง่ายๆว่าระบบ SH-AWD เมื่อเข้าสู่การเลี้ยวที่เจ๋งที่สุดจะเพิ่มความเร็วของล้อหลังด้านนอกและเครื่องจะจัดการกับ Vijah ได้ง่ายขึ้น ในตำนานฮอนด้าใหม่ระบบเริ่มทำงานด้วยความเร็วแรก แต่ในสภาพของถนนในเมืองคุณลักษณะนี้ไม่น่าจะรู้สึกถึงคุณสมบัตินี้ การใช้ระบบควบคุมด้วยความเร็วแรกนั้นเทียบเท่ากับการเริ่มต้นที่คมชัดบนทางหลวงน้ำแข็ง ผลที่ตามมามีความชัดเจนสำหรับทุกคน
SH-AWD มีบทบาทเสริมอย่างหมดจด อย่างไรก็ตามหากคุณมองอย่างใกล้ชิดต้องขอบคุณฟังก์ชั่นที่ยอดเยี่ยมนี้เมื่อออกจากการเลี้ยวที่คมชัดเมื่อรถธรรมดาได้รับความทุกข์ทรมานจากการหมุนไม่เพียงพอตำนานฮอนด้าจะทำงานได้อย่างน่าประหลาดใจและคาดการณ์ได้
คุณเข้าใจถึงคุณค่าของ SH-AWD บนทางหลวงที่เต็มไปด้วยหิมะ ระบบจะเปิดใช้งานหากไดรเวอร์ช้าเกินไปเมื่อการเลี้ยวผ่านและเปลี่ยนแรงที่ส่งไปยังล้อที่เฉพาะเจาะจงซึ่งจะเป็นการเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่อง
คุณสามารถติดตามการดำเนินการของระบบใน 4 ตารางเวลาในการแสดงข้อมูลที่ศูนย์กลางของแผงควบคุม (อย่างไรก็ตามมันเป็นที่น่าสังเกตว่าบางครั้งกราฟหายไปจากเขตการมองเห็นเมื่อพวงมาลัยหมุน) แสดงการกระจายแรงบิดในแต่ละ ล้อ. ในเวลาเดียวกันหากไม่มีตารางเวลาเหล่านี้การทำงานของระบบจะมองไม่เห็นผู้ใช้อย่างง่าย และมรดกนี้อาจเป็นข้อพิสูจน์ที่ดีที่สุดของความสมบูรณ์แบบของกลไก
เด็กชายตัวเล็ก ๆ
ต้องขอบคุณการทำงานร่วมกันของระบบควบคุมไดรฟ์ SH-AWD และระบบเสถียรภาพ VSA แบบไดนามิกการทำงานหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ของคุณสมบัติการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ได้เป็นไปได้ เมื่อรวมกับการเปลี่ยนแปลงหมายเลขรุ่นจาก J35A เป็น J37A ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ (V6, 24 วาล์ว SOHC) เพิ่มขึ้นจาก 3,471 เป็น 3,664 ลูกบาศก์เมตร ดูและพลังงานสูงสุดและแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 300 แรงม้า ที่ 6,200 200 รอบต่อนาทีและ 36 kg-m ที่ 5,000 รอบต่อนาทีถึง 309 hp ที่ 6,300 รอบต่อนาทีและ 37.7 kg-m ที่ 5,000 รอบต่อนาทีตามลำดับ
ผู้สร้างในขั้นต้นได้จัดเตรียมเครื่องมือในตำนานของฮอนด้าที่มีลักษณะการทำงานสูงดังนั้นการเปลี่ยนแปลงข้างต้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนภาพรวมได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามหน่วยนี้ไร้ที่ติและตอบสนองอย่างแม่นยำต่อผลกระทบเพียงเล็กน้อยของผู้ขับขี่ที่ได้รับการสืบทอดยีนที่ดีที่สุดทั้งหมดของตระกูลฮอนด้าอย่างชัดเจน ในที่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวบาปจะบ่นเกี่ยวกับอัตโนมัติ 5 สปีดแม้ในขณะนี้ในท่ามกลางเรือเป็นจำนวนมาก
กล่องเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดมาตรฐานที่มีฟังก์ชั่นสวิตช์แบบแมนนวลโดยใช้สวิตช์กลีบบนพวงมาลัย (ตำแหน่ง S) จะไม่ปล่อยให้คนขับเบื่อ อย่างไรก็ตามตำแหน่งปกติ D นั้นค่อนข้างเพียงพอและนอกจากนี้กลีบพวงมาลัยจะหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัยซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะเป็นไปได้เฉพาะเมื่อขับรถโดยตรงอย่างเคร่งครัด
นอกจากนี้ในตำนานฮอนด้าการระงับของเธอทำให้ฉันสับสน: แม้จะมีคุณธรรมที่ชัดเจนมากมายเธอก็ยากเกินไป การชนแต่ละครั้งและการชนบนพื้นผิวที่มีระดับคลัตช์ที่แตกต่างกันจะรู้สึกมากเกินไป บางครั้งคุณก็ลืมไปว่าคุณกำลังนั่งขับรถซีดานหรูหราขนาดใหญ่ เอ๊ะมันจะดีแค่ไหนถ้าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ในไม่ช้า อย่างไรก็ตามข้อเสียเปรียบดังกล่าวยังเป็นลักษณะของรถซีดานระดับพรีเมี่ยมเยอรมัน แต่ไม่ว่ารูปแบบกีฬาจะเป็นอย่างไรข้อผิดพลาดดังกล่าวก็ไม่สามารถยอมรับได้
ราคาของตำนานฮอนด้าที่สร้างขึ้นใหม่โดยสุจริตคือไม่กี่กระเป๋า: มันแตกต่างกันไปจาก 5 ล้าน 550,000 ถึง 6 ล้านเยนเยน โมเดลในการกำหนดค่า I ซึ่งเราทดสอบในครั้งนี้มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 7 ล้าน 490,000 เยน: การปรากฏตัวของการมองเห็นอย่างดีเยี่ยมเช่นการฟักแก้วและระบบการมองเห็นตอนกลางคืน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะหยุดวิญญาณหนุ่มผู้ที่ต้องการเรียกคืนและกลับมาอย่างน้อยก็สักครู่เยาวชนที่จากไป?
ลักษณะทางเทคนิคของตำนานฮอนด้า
 
ความยาวเต็ม: 4985 มม.
ความกว้างเต็ม: 1 845 มม.
ความสูงที่สมบูรณ์: 1,455 มม.
ฐานล้อ: 2 800 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 1,850 กิโลกรัม
ไดรฟ์: 4wd.
เครื่องยนต์: 3.7 ลิตร 6 สูบรูปตัว V, 24 วาล์ว SOHC, กำลังพัฒนากำลัง 309 แรงม้า ที่ 6,300 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 37.7 kg-m ที่ 5,000 รอบต่อนาที
ราคารุ่น: 6 650 000 เยน ($ 73 286)
ราคาของสำเนาทดสอบ: 7 490 000 เยน ($ 82 543)
ตัวเลือก: Alberta White Pearl (52,500EN), Hatch (105,000 เยน), ล้ออลูมิเนียมขนาด 18 นิ้ว (105,000 เยน), ระบบวิสัยทัศน์กลางคืนอัจฉริยะ (577 500 เยน)
 

แหล่งที่มา: webcg.net