ทดลองขับ Honda Legend ตั้งแต่ซีดาน 2009

ภาพรวมรถยนต์ Honda Legend

อัปเดตชิ้นส่วนทางกล
ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้โมเดล Acura RL Acura ได้จัดแสดงในนิวยอร์กที่มีไว้สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ด้วยเหตุนี้ฮอนด้าจึงได้รับม่านของความลึกลับเหนือรูปแบบตำนานใหม่ของเขาเล็กน้อยและมีรากเหง้าที่หยั่งรากในการเปิดตัวครั้งแรกของเขาเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2547 มีหนังสือพิมพ์อย่างน้อยหนึ่งฉบับที่จะไม่อุทิศตนในเรื่องของเขาที่จะเป็นผู้นำจากตลาดยานยนต์เป็นจำนวนมากของบรรทัดต่อเหตุการณ์นี้หรือไม่? และความสนใจนี้ค่อนข้างชัดเจน: มีอายุมากถึง 8 ปีอดีตรุ่นของ Honda Legend ถูกเก็บไว้ในตลาดและตอนนี้ถึงเวลาที่จะเปลี่ยนรูปแบบที่สมบูรณ์แบบ
มีการรายงานอะไรในสื่อสิ่งที่เชื่อมต่อกับการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่จะเกิดขึ้น? ครั้งแรกที่ความสนใจของเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งกลายเป็นคนแรกที่จะเอาชนะอุปสรรคที่เข้มงวดใน 280 แรงม้าก่อตั้งขึ้นในญี่ปุ่น จากนั้นมีรายงานว่าไดรฟ์ของเครื่องใหม่จะดำเนินการที่ด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงล้อซ้ายและขวาตามโครงการ 4WD SH-AWD จากนั้นเรากำลังพูดถึงผู้เดินเรืออินฟราเรดเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการปรากฏตัวของคนเดินเท้าต่อหน้า และสิ่งที่กลายเป็นจริง? ครั้งแรกที่รถกลายเป็นซีดานสุดหรูที่ผลิตโดยฮอนด้า อันที่จริงเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่มี 6 กระบอกซึ่งมีรูปตัววีซึ่งเรียกว่าภาระผูกพันมาก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด สิ่งสำคัญคือระหว่างอดีตตำนานรถยนต์และรูปแบบใหม่มีอะไรที่เหมือนกันในแผนกลศาสตร์หรือในแง่ของเทคโนโลยี และนี่แน่นอนข่าวจากข่าว!
ตำนานใหม่ถูกขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไดรฟ์คงที่สำหรับล้อทั้ง 4 ล้อและการส่งตัวเองถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ในรูปแบบมันไม่สามารถพิจารณาความต่อเนื่องของตำนานของอดีตรุ่นซึ่งอย่างที่คุณรู้มีร่างกายระดับกลางขับรถบนล้อหน้าและเครื่องยนต์ตามยาว รถคันนี้เหมาะสมกว่าที่จะใส่ในแถวเดียวกับ Honda Accord และสร้างแรงบันดาลใจให้รถยนต์ซึ่งมีไดรฟ์ล้อหน้าและมอเตอร์ข้ามเรียงราย เมื่อเทียบกับแรงบันดาลใจตำนานใหม่มีฐานล้อ 60 มม. เพิ่มขึ้น (2800 มม.) ให้ฉันเตือนคุณว่ามันน้อยกว่ารุ่นสุดท้ายของเครื่อง 110 มม. หากคุณใช้ความยาวเต็มร่างกายมันกลายเป็นน้อยกว่า 65 มม. ตำแหน่งตามขวางของเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของร่างกายดูเหมือนจะถอยกลับ แต่ แต่ร้านเสริมสวยกว้างขวางมากขึ้น ตัวอย่างเช่นระยะห่างระหว่างจุดยึดของที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง (ระยะทางคู่ทางเทคนิค) เพิ่มขึ้น 20 มม. ปริมาณของเครื่องยนต์และเค้าโครงของกระบอกสูบ แต่ดูเหมือนว่าจะเหมือนกับรุ่นก่อน แต่กรณีนี้คือตอนนี้กระบอกสูบตั้งอยู่ที่มุมที่ไม่ใช่ 90 แต่ 60 องศานั่นก็เหมือนกับเครื่องยนต์ที่เป็นแรงบันดาลใจ
ซีดานขับเคลื่อนล้อทุกล้อขนาดใหญ่เป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งไม่สะดวกสบายมาก แต่ในเวลาเดียวกันนี้ไม่ได้ขัดกับนโยบายทั่วไปของการลดน้ำหนักสูงสุดที่เป็นไปได้ของรุ่นที่ผลิต อย่างไรก็ตามที่นี่ยังไม่ถึงร่างกายที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์อย่างเต็มที่ตามที่พูดออดี้ A8 หรือ Jaguar XJ แต่อย่างไรก็ตามปีกและการสนับสนุนของตัวพาหะและชิ้นส่วนจี้ส่วนใหญ่มีอลูมิเนียมอยู่แล้ว และยังมีเพลาคาร์แคนคาร์บอนแมกนีเซียมซึ่งทำให้สามารถบรรเทาน้ำหนักโดยรวมของการออกแบบได้มากถึง 151 กิโลกรัมและเป็นเรื่องของความภาคภูมิใจของวิศวกรฮอนด้า นอกจากนี้เช่นชิ้นส่วนของร่างกายเช่นฝาลำต้นซึ่งมีพื้นผิวที่ซับซ้อนเป็นเรื่องยากมากที่จะกดอลูมิเนียมเพราะมันถูกดึงออกมาไม่ดี แต่ฮอนด้าใช้เทคโนโลยีใหม่กดภายใต้ก๊าซแรงดันสูง เครื่องอัดชนิดพิเศษนี้เรียกว่าการเป่าความเร็วสูง มันถูกจดจำเกี่ยวกับการกดอลูมิเนียมนี้มันเป็นเพราะการถือกำเนิดของรุ่น Honda NSX และ S2000
 
ความสมบูรณ์แบบนี้คือเมื่อไม่มีใครจำเขาได้!
คุณรู้หรือไม่ว่าฉันคิดว่าตัวเองอยู่ในทันทีหลังจากเริ่มต้นการเดินทางครั้งนี้คุณสามารถพูดได้ว่ารถที่รอคอยมานานในญี่ปุ่นเช่นตำนาน? ฉันกลัวที่จะเข้าใจผิด แต่ฉันคิดว่า: ทุกอย่างไม่น่าสนใจ! นักพัฒนาของ บริษัท ฮอนด้าบอกฉันเกี่ยวกับความท้าทายของรถคันใหม่ที่วางศักยภาพจำนวนมากที่ควรจับภาพจิตวิญญาณที่สามารถขับเคลื่อนมันได้เช่นเดียวกับรถสปอร์ต ฯลฯ ฯลฯ และ ชอบ. แต่ให้ฉันถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับตระกูลกีฬาของรถยนต์ของ บริษัท ฮอนด้าจากนั้นยกตัวอย่างเช่นรถยนต์ทุกคันของหมวดหมู่ R Accord Euro R ตามความจริงและไม่จริง แต่ได้รับการยอมรับ แต่สำหรับตำนานนักกีฬาประเภทใดที่เขาเป็นถ้าการระงับของเขาเป็นช่วงล่างของซีดานชั้นเรียนที่เป็นตัวแทนไม่มีอีกต่อไป! และหลังจากผ่านไประยะหนึ่งหลังจากการเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวคุณจะรู้สึกถึงความสะดวกสบายในการควบคุมและไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นมากขึ้น ในแง่หนึ่งการระงับมีความนุ่มนวลยิ่งกว่ารุ่นที่ทันสมัยของโตโยต้าคราวน์
ความประทับใจนี้ไม่เปลี่ยนแปลงแม้หลังจากที่ฉันไปที่ถนนที่คดเคี้ยวในเมืองฮาโกเน่ อ่อนนุ่มด้วยแอมพลิจูดลึกหันไปตามแกนตามยาวระบบกันสะเทือนชดเชยความผิดปกติของพื้นผิวถนนทั้งหมดในหลักสูตรฟรีของโช้คอัพที่มีแรงเสียดทานเล็กน้อย ลงจอดในเก้าอี้นุ่มเช่นเดียวกับในตัวแทนระดับสูงธรรมดา แม้แต่การขี่บนภูเขาของถนนฮาโกเนะไม่ได้ตามปกติการทดสอบทักษะการขับขี่มืออาชีพของฉัน นั่นคือบัญชีที่ไม่ได้เกิดขึ้นจากภายนอก ฉันต้องการที่จะเปลี่ยนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วหรือกลายเป็นการสุ่มที่ทำหน้าที่เหยียบก๊าซ - และความรู้สึกที่เราบินลงไม่! และไม่มีความรู้สึกว่าจำเป็นต้องทำหน้าที่เบรกหรือก๊าซอย่างแข็งขัน
แต่ในเวลาเดียวกันคุณเข้าใจว่าเหตุผลสำหรับความหมองคล้ำเมื่อการขับขี่ตำนานใหม่นั้นบ่งบอกถึงสิ่งที่ตรงกันข้าม โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่ารถยนต์ถูกนำไปสู่ระดับสูงของความสมบูรณ์แบบ ในรถในขณะที่ฉันได้ระบุไว้แล้ววัสดุที่มีน้ำหนักเบาจะถูกนำไปใช้ ความยาวของมันเกิน 4.9 เมตรน้ำหนักคือ 1760 กิโลกรัม (ถ้าคุณแขวนบนเครื่องอุปกรณ์ที่นำเสนอโดยตัวเลือกจากนั้นจะมีทั้งหมด 1800 กิโลกรัมที่มีหาง) อย่างที่คุณเห็นมันไม่สามารถนำมาประกอบกับจำนวนปอดหรือรถยนต์ขนาดเล็ก และนี่คือทั้งหมดที่ได้รับแรงหนุนจากหัวใจที่ทรงพลัง 300 แรงบิดในการพัฒนาภายใต้ 36.0 กก. / ม. ในเวลาเดียวกันฉันนำรถไปบนถนนแห้งไม่เคยหันไปใช้ความช่วยเหลือจากระบบของการรักษาเสถียรภาพหรือการควบคุมมาตรวัด! ในระยะสั้นความประทับใจก็ราวกับว่าภายใต้เครื่องประเภทของฮอนด้าซีวิคแสงและพรอมต์ - ใจเย็น ๆ เธอก็ผ่านพื้นที่ที่สูงชันทั้งหมด
 
SH-AWD ได้รับการท้าทายที่ถูกทิ้งร้างโดยเครื่องยนต์ 300 กำลัง
ภายในร้านเสริมสวยตำนานมีจอแสดงผลพิเศษซึ่งในเวลาจริงแสดงการกระจายของแรงฉุดของเครื่องยนต์ระหว่าง 4 ล้อทั้งหมด หากคุณทำตามงานของเขาอย่างระมัดระวัง (แม้ว่าฉันจะพูดถึงเพราะมันเป็นอันตรายในระหว่างการเดินทาง!) คุณสามารถค้นหาวิธีการส่งสัญญาณในทั้งสามทิศทางการส่งสัญญาณ ฉันหมายถึงทิศทางที่ล้อหน้าคู่บนล้อของด้านขวาและบนล้อของด้านซ้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่งบอกในกรณีนี้เปลี่ยน ในเนื้อเรื่องดังกล่าวกำลังหลักจะถูกส่งไปยังล้อหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งล้อซึ่งเคลื่อนที่ไปตามแนวโค้งขนาดใหญ่ (ภายนอก) ถ้าเราพูดถึงการกระจายความพยายามตามล้อซ้ายล้อขวาแล้วมีระบบที่พัฒนาโดยมิตซูบิชิซึ่งระบุโดยตัวย่อ AYC (การควบคุมของคุณ) และเทคโนโลยีของฮอนด้าซึ่งมีอยู่แล้ว พยายามในรุ่นสุดท้ายของโหมโรง ฉันหมายถึงระบบ ATTC (ระบบส่งกำลังแรงบิดที่ใช้งานอยู่) ความจริงที่ว่าระบบควบคุมเหล่านี้อยู่ในเครื่องและไม่มีใครใส่ใจสิ่งนี้ - มันไม่ใช่หลักฐานที่น่าเชื่อถือที่เราทุกคนได้เข้าสู่ศตวรรษที่ XXI แล้วหรือยัง?
คุณอาจรู้อยู่แล้วว่าภายในกรอบของระบบ SH-AWD ที่ติดตั้งอยู่ในตำนานใหม่แรงเครื่องยนต์จะกระจายระหว่างคู่ด้านหน้าและด้านหลังของล้อในสัดส่วนของ 30:70 หรือ 70:30 ในเวลาเดียวกันระหว่างล้อขวาและซ้ายอัตราส่วนเกียร์สามารถเข้าถึง 0: 100 หรือในทางกลับกัน 100: 0! ระบบอัตโนมัติมีหน้าที่รับผิดชอบและมันก็เป็นเช่นกันที่จะประเมินการกระทำทั้งหมดของผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ยังไม่รู้จักกับเทคนิคเหล่านี้ทั้งหมด ดังนั้นจึงปรากฎว่าคุณเปิดพวงมาลัยของรถยนต์ใน 1.8 ตันซึ่งอยู่ภายในที่ม้า 300 ตัวจะผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์ ก่อนที่จะผ่อนคลายมันก็น่าเบื่อที่อยู่หลังพวงมาลัย นี่คือสิ่งที่สามารถเรียกได้ว่าความสมบูรณ์แบบของตำนานใหม่: เพื่อควบคุม 300 แรงม้าไม่ได้คิดว่ามันมีไว้สำหรับพลัง - 300 แรงม้า!
บางคนอาจดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 3.5 ลิตรในระดับสูงดังกล่าวในระดับที่ทันสมัยของการพัฒนาเทคนิคไม่สามารถพิจารณาได้อย่างสมบูรณ์กับจิตใจ แต่ในทางกลับกันและหยุดเหมือนก่อนหน้านี้ในสาย 280 เงียบก็จะผิดธรรมชาติ และมีศักยภาพที่มีศักยภาพเช่นนี้ตำนานใหม่สามารถแสดงให้ทุกคนสามารถแสดงให้ทุกคนนั่งข้างหลังพวงมาลัยของเธอได้อย่างง่ายดายเท่าที่ควรจะเป็นพอดีหรือแสดงออก - ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ โดยบังเอิญในกลุ่มชั่วคราวขนาดเล็กเพื่อนร่วมชั้นแข่งขันเกือบเช่นโตโยต้าคราวน์และนิสสัน Fuga ได้รับการตีพิมพ์เกือบพร้อมกับตำนาน ฉันคิดว่าถ้าเราประเมินแบบจำลองเหล่านี้ด้วยความสามารถในการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ถนนในเมืองได้อย่างง่ายดายจากนั้นคำนึงถึงปัจจัยต่าง ๆ เช่นสไตล์และการตัดแต่งของห้องโดยสาร บริษัท รถยนต์ฮอนด้าดูมีเหตุผลมากที่สุด เป็นการส่วนตัวดูเหมือนว่าในแง่ของสไตลิน่าหรือการตกแต่งภายในนักพัฒนาสามารถทำได้อย่างเด็ดขาดมากขึ้น แต่ถ้าคุณพิจารณาลักษณะของนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ใช้ในรถฉันสามารถพูดได้อย่างเต็มที่ว่าการเปิดตัวของตำนานใหม่ซึ่งเรียกว่าเกิดขึ้น!
 
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp