Honda Legend Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

สำหรับทุกกรณีของชีวิตที่ประสบความสำเร็จ

มันจะไม่ง่ายที่จะอธิบายถึงครึ่งหลังของคุณว่าทำไมฮอนด้าขนาดใหญ่จึงน่าสนใจสำหรับร่างกายชาย ในท้ายที่สุดเธอจะต้องใช้คำพูดของคุณ: น้ำแข็งใหม่เป็นมากกว่าแค่รูปลักษณ์ที่แสดงออกภาพกีฬาที่ทันสมัยและชีวิตแบบอัตโนมัติ
 



สำหรับผู้ชายเท่านั้น!
ความเข้มข้นของเทคโนโลยีสูงต่อหน่วยของรถยนต์ในตำนานถึงมวลวิกฤตเมื่อเพิ่มอีกเล็กน้อยและรถจะเปลี่ยนเป็นหุ่นยนต์ และแทนที่จะเดินทางตัวเองและอุ้มเจ้าของเขาจะเริ่มเต้นโบกมือและเดินเตร่บันได Android พลาสติกสีขาวฮอนด้าอีกตัวชื่อ Azimo ไปตามเส้นทางนี้ หลังถูกแสดงที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มอสโกทำสาดสำหรับฉันอย่างแน่นอน อนาคตมันกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่แนวคิดนามธรรมทั้งหมด นี่คือโปรด: อนาคตนี้เป็นการเต้นรำภายใต้จมูกของฉันโดยเฉพาะในหมู่คนอื่น ๆ Chond! เราต้องคิดว่าไม่ด้อยกว่าเขาในสติปัญญามากนัก
 

ฉันไม่ต้องการที่จะพูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับชั้นที่สวยงาม แต่ฉันแน่ใจว่าตัวแทนส่วนใหญ่ของมันไม่ต้องการที่จะเจาะลึกเข้าไปในภูมิปัญญาทางเทคนิคทั้งหมดซึ่งวิศวกรญี่ปุ่นมีตำนานมากมาย มันจะเพียงพอสำหรับพวกเขาที่อยู่ในรายการแรก แต่ทั้งหมดนี้อยู่ในฮอนด้าอื่น ๆ มีสไตล์และใช้งานได้จริงมากขึ้น แล้วสิ่งนี้มีเอกลักษณ์อะไร?
 

มันเต็มไปด้วยคุณสมบัติ promuzhsky ทุกประเภทที่สามารถต้มในกรณีที่มีไขมันอื่น ๆ ในบางโอกาส หากคุณเริ่มต้นด้วย Rapture ที่จะบอกว่าพวกเขาพูดว่าระบบทางปัญญาของ SH-AWD ขับเคลื่อนล้อเต็มในระหว่างการเร่งความเร็วจะแบ่งแรงบิดในอัตราส่วน 60:40 เพื่อสนับสนุนล้อหน้า แต่มีการเคลื่อนไหวตรงไปตรงมาด้านหน้า เพลามี 70% ของช่วงเวลาและด้วยการเลี้ยวที่ใช้งานการเปลี่ยนอัตราส่วนเปลี่ยนไปตรงกันข้าม; ยิ่งไปกว่านั้นนิวตันเมตรทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับเพลาล้อหลังสามารถจัดหาให้กับล้อเดียวได้เพื่อนจะฟังคุณด้วยความอยากรู้อยากเห็นและถามคำถามที่ชัดเจนสองสามข้อ
 

และผู้หญิงปกติจะมีปฏิกิริยาอย่างไรกับกระแสแห่งความมีสติที่คล้ายกัน? ด้วยความสนใจในคำที่มีสติปัญญาเขาจะตื่นตัวในระบบคำว่า Grimaces เต็มไปด้วยการหาวของไดรฟ์และในที่สุดก็หลับไปบนตัวย่อ และคุณเพื่อที่จะปลุกเจ้าหญิงนิทราจะต้องจดจำเรื่องตลกที่ยืนยันถึงชีวิตอย่างเร่งด่วน แต่คุณไม่ได้พูดอะไรสักคำเกี่ยวกับระบบที่เป็นเอกลักษณ์ของการปราบปรามเสียงรบกวน! ใช่และเกี่ยวกับตำนานที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ซื้อรัสเซียการควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์และระบบเพื่อป้องกันการปะทะกันจะไม่เจ็บที่จะบอกใช่ไหม?

ไม่ Icegend เป็นผลิตภัณฑ์ชายอย่างแท้จริง เหมือนเน็คไทและไวอากร้า และอย่าพยายามโน้มน้าวฉันด้วยซ้ำ!
 



สำหรับผู้ใหญ่เท่านั้น!
ฮอนด้าขนาดใหญ่ดูเป็นนักล่าและยืนยันได้ แต่เครื่องยังขาดความคิดริเริ่ม: กับฉากหลังของ chondes อื่น ๆ ในยุคของเรา, โวหารของตำนานดูเหมือนจะปานกลางมากแม้ว่าแน่นอนมันไม่ได้ไร้ความสุข แต่ตอนนี้มีญี่ปุ่นเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ในนั้นเช่นมาสด้าก็ออกเดินทางอย่างยอดเยี่ยม และรุ่นสุดท้ายของ Sivik ฉีกสมอง? นี่คือสุดยอด! ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดจากญี่ปุ่นน้ำแข็ง -ฟรีดูจางหายไปเล็กน้อย

แต่ในทางกลับกันนี่คือรถสถานะใช่ไหม? รถสำหรับผู้ที่มาถึงระดับสังคมที่แน่นอนและมีการจัดการเพื่อให้ได้ครอบครัวแล้ว สำหรับผู้ที่ประสบความสำเร็จในการสร้างธุรกิจของตัวเองหรือเพิ่มขึ้นเป็นลิงค์สูงสุดในการจัดการธุรกิจของคนแปลกหน้า กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับผู้ใหญ่ แต่ยังไม่แก่ และฉันต้องบอกว่าตำนานนั้นมีความสมดุลระหว่างนวัตกรรมและการอนุรักษ์ และแน่นอนไม่ว่าในกรณีใดนี่เป็นการกระโดดอย่างมากเมื่อเทียบกับรถที่น่าเบื่ออย่างตรงไปตรงมาของรุ่นก่อนหน้า
 

นอกจากนี้คุณจะเห็นความงามไม่ควรตาบอดเสมอไป ใช่?
 

ฉันนั่งลงบนสถานที่คนขับและเริ่มสัมผัสทุกอย่างรู้สึกเหล็กและกด หากรถราคาถูกกว่าฉันจะประหลาดใจกับคุณภาพของวัสดุและความแม่นยำในการประกอบ แต่ในรถที่มีมูลค่าเจ็ดโหลอเมริกาเหนือไม่มีอะไรแตกต่างออกไปในทางที่แตกต่าง รถจริงที่มีผิวจริงและต้นไม้จริง ที่ควรจะนุ่มนวลเบา ๆ ควรราบรื่น มันควรจะหยาบกร้านอย่างคร่าวๆ! ในกรณีที่ควรมีแผงควบคุม microclimate ... มีการควบคุมแบบกลมของการควบคุม: สภาพอากาศถูกซ่อนอยู่ในส่วนลึกของอินเทอร์เฟซ a la baemveshny ai-drive ดื่มตามที่ควรจะอยู่ในคอมพิวเตอร์และหาอุณหภูมิที่เหมาะสม หรือสิ่งที่น่าสนใจกว่าเช่นปฏิทินหรือเครื่องคิดเลข หรือการตั้งค่าของระบบเสียง ฮอนด้า มีทุกอย่าง! ยกเว้นระบบนำทาง โดยหลักการแล้วมีให้ แต่ญี่ปุ่นยังไม่ได้วาดแผนที่เกี่ยวกับประเทศของเรา อย่างไรก็ตามพวกเขาสัญญาว่าเมื่อเวลาผ่านไปการละเว้นนี้ได้รับการแก้ไขโดย DVD-disk ที่เหมาะสม ในระหว่างนี้ตัวรับสัญญาณ GPS ในตัวจะถูกแกล้งทำเป็นเข็มทิศที่ซ้ำซาก

 
   
ภายใต้มาตรวัดความเร็วสีน้ำเงินระบบขับเคลื่อนล้อเต็มตั้งอยู่ใต้มาตรวัดความเร็วสีน้ำเงิน
 

แม้จะมีอินเทอร์เฟซที่มีล้อที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่ก็ยังมีปุ่มมากมายบนคอนโซลกลาง
 

ความทรงจำของกระจกไฟฟ้าถูกออกแบบมาสำหรับไดรเวอร์สองตัว เห็นได้ชัดว่าประการที่สามคือฟุ่มเฟือย
 
      
ด้วยโทรศัพท์มือถือรถสื่อสารผ่านบลูทู ธ


ไม่จำเป็นต้องพูดตำนานนั้นมีขนาดสูงสุดและ microlyph? เมื่อเปิดการจุดระเบิดพวงมาลัยจะเคลื่อนที่ใกล้กับคนขับมากขึ้นและเก้าอี้จะดึงหนึ่งในสองการตั้งค่าจากลำไส้ของหน่วยความจำ เมื่อเปิดความเร็วด้านหลังเครื่องจะเลื่อนหู: กระจกภายนอกด้านขวาหรือซ้าย (เพื่อเลือกจากตำแหน่งของสวิตช์ที่สอดคล้องกัน) จะถูกออกแบบใหม่ให้กับล้อหลัง และบนจอมอนิเตอร์โทรทัศน์ออกอากาศจากกล้องซึ่งอยู่เหนือแผ่นป้ายทะเบียนบนฝาปิดฝา Trunk เกี่ยวกับความสัมพันธ์ของกันชนสองตัว: ฮอนด้าของคุณและบางสิ่งบางอย่างของคนอื่นเริ่มต้นขึ้น
 



สำหรับไดรเวอร์เท่านั้น!
ไม่มีพื้นที่มากเกินไปบนโซฟาด้านหลัง: ด้วยเบาะที่นั่งด้านหน้าที่ขยับสวยคุณพักหัวเข่าของคุณไว้ด้านหลัง แต่ความสนใจจะถูกยืดออกไปข้างหน้าคุณสามารถหางานได้ค่อนข้างอดทน อย่างไรก็ตามมันเป็นการดีกว่ามากที่จะใช้สถานที่ที่มีเหตุผลมากขึ้นสำหรับฮอนด้าข้างหน้าและเพลิดเพลินกับการเดินทางโดยตรง

เก้าอี้ของคนขับ (รวมถึงเพื่อนของเขา) อ่อนนุ่มปานกลางให้การสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยม มันกลับกลายเป็นว่าตำนานมีความมั่นคงอย่างมากในการโค้งงอ! หากคุณวางมันอย่างกะทันหันอีกจุดหนึ่งของการสนับสนุนจะปรากฏขึ้นที่รถด้านหลัง: แทนที่จะเดินไปตามเส้นทางของความต้านทานน้อยที่สุดและคลานไปที่ไหนสักแห่งที่มันง่ายต่อการบิดด้วยล้อนิวตันที่มีเมตรยุบบนล้อภายนอกด้านหลังและ เริ่มเจือจางเครื่องเป็นเทิร์น คุณรู้สึกเหมือนสตริงที่มองไม่เห็นในรูปแบบ cordodic ดูเหมือนจะผูกฮอนด้าเข้ากับศูนย์กลางของเทิร์น แต่ถ้าคุณเรียงลำดับด้วยกิโลเมตรต่อชั่วโมงคุณจะพบว่ารถเข้าสู่การเลื่อนด้วยทั้งสี่ของมัน แต่โดยบังเอิญโดยบังเอิญด้วยความเร็วเช่นนั้นไม่ใช่คนปกติคนเดียวบางครั้งก็กลับมาบางครั้งบางครั้งก็ไม่เชื่อว่าเครื่องสามารถรักษาความสามารถในการยึดติดกับแอสฟัลต์เมื่อมีเครื่องวัดความเร็วจำนวนมาก!
 

ในเวลาเดียวกันคุณรู้สึกว่าทุกเซนติเมตรของถนนด้วยมือของคุณและหลังจากนั้นด้วยความเร็วต่ำดูเหมือนว่าไม่มีน้ำยารีเอเจนต์บนพวงมาลัยอย่างแน่นอน! ที่นี่คือ: ยิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งเป็นศูนย์มากขึ้นเท่านั้น และเป็นเส้นตรงรถไปและหาที่เปรียบมิได้อย่างสมบูรณ์ และยังช้าลง

 
   
ที่ประตูผ้าม่านเพิ่มขึ้นด้วยตนเองและที่หน้าต่างด้านหลังโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า
 

นี่คือสิ่งที่พนักพิงศีรษะที่สะดวกสบายพร้อมตบที่พัฒนาแล้วดูเหมือน!
 

มี doctaa แคบใต้พื้นลำต้น


แต่ความราบรื่นของการเคลื่อนไหวสำหรับมือสมัครเล่น เธอไม่เลวเลยไม่เธอเป็นของเธอเอง โดยส่วนตัวแล้วเครื่องจักรนั้นมีความรุนแรงเล็กน้อย แต่ฉันคิดว่า Honders จะพอใจ แม้ว่าแน่นอนในชั้นเรียนนี้และเงินนี้มีรถยนต์ที่ราบรื่นกว่ามาก
 

ตำนานนั้นมาพร้อมกับมอเตอร์หนึ่งตัวคือ 295 แรงม้า V6 ซึ่งเพียงพอสำหรับทุกกรณีของชีวิตที่ประสบความสำเร็จ เหยียบพื้นของเครื่องเร่งความเร็วมีชีวิตชีวามาก: รถตอบสนองต่อการกระทำของก๊าซทันทีสิ่งนี้จะชัดเจนในช่วงเวลาของการเคลื่อนไหว แต่ปฏิกิริยาต่อไปทั้งหมดต่อก๊าซจะหล่อลื่นเนื่องจากความผิดพลาดของความคิดแสงของกล่องอัตโนมัติ: การส่งผ่านฮอนด้าที่ลดลงด้วยความล่าช้าเล็กน้อย แต่การเปลี่ยนจากการส่งผ่านไปยังอีกการส่งผ่านไปยังอีก และเสียงของเครื่องยนต์แทบจะแยกไม่ออก ในโหมดแมนนวลเครื่องจะมีชีวิตชีวามากขึ้น
 



เพื่อเอาใจใส่เท่านั้น!
Легенда гласит, но не то, чтобы очень громко, а вполне умеренно. В общем оркестре основную партию ведет квартет солистов это шины, которые усердно отшлепывают все дорожные неровности. Позвольте, но ведь в Легенду японские акустики придумали умнохитрую систему активного подавления шумов, так? Да, и она работает, но, признаюсь, от громкой (вернее, тихой) аббревиатуры ANC я ожидал большего. К тому же совершенно очевидно, что система активно подавляет в основном аэродинамические шумы. Так что шлепки колес по дороге никуда не делись.
 

Но все-таки самым эффективным средством против несанкционированных какофоний является сама аудиосистема. В Легенде хорошим звуком можно заставить заткнуться вообще все: и аэродинамику, и шины, и пассажиров. А если опустить стекла, то можно заглушить и сами источники шума например, трамвай. Со всеми его лязганиями, пассажирами и кондуктором в придачу. Волшебная сила музыки рассредоточена по девяти динамикам и одному сабвуферу. Плюс еще усилитель в перчаточном ящике, чтобы раскачать все это акустическое добро. Ледженд действительно орет изрядно, к тому же процессор выдает самый настоящий звук 5.1.

Пожалуй, одно из самых ценных качеств большой Хонды эта действительно высокотехнологичная и навороченная машина не давит пафосом, как любят делать дорогие немецкие и английские автомобили. Легенда станет достойным соратником человеку внутренне свободному и раскрепощенному тому, кто за свою жизнь уже много чего успел, но продолжает оставаться в тонусе. Очень мужской автомобиль!
    
Буквы звука

Легенда оснащена системой активного подавления шумов ANC. Как эти буквы действуют? Microphones in the cabin catch an extraneous sound, and then the system synthesizes the antiphase signal of a kind of anti-sound that is broadcast through the speakers of the audio system (in order to write all this correctly, I needed a consultation with an acoustics ผู้เชี่ยวชาญ). Иными словами, клин вышибается клином. Система отключаемая, и, поняв это, я тотчас же решил почувствовать разницу. Становится не то, чтобы тише, но как-то по-другому. Правильно было бы сказать: различие можно понять не столько на уровне слуха, сколько на общем ощущении акустического комфорта. То есть машина едет не тише, но приятнее как-то так.
 
ด้านหลัง

Великолепная управляемость, отличное сочетание двигателя и трансмиссии, высокотехнологичное оснащение
ขัดต่อ

Единственная комплектация
 
 
Honda Legend

ข้อมูลทั่วไป
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (5/4)
 
Снаряженная масса, кг
1864
 
Длина х ширина х высота, мм
4955х1845х1450
 
ฐาน, MM
2800
 
ด้านหน้า/หลังแทร็ก MM
1575/1585
 
ปริมาณลำตัว, L
452
 
ความเร็ว, km/h
250
 
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย
7.3
 
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
8.9/17
 
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง L
73
 

เครื่องยนต์
 
ที่ตั้ง
ด้านหน้าตามขวาง
 
ออกแบบ
น้ำมันเบนซิน V6
 
ปริมาณการทำงาน SMZ
3471
 
Power, L.S. ที่ RPM
295/6200
 
แรงบิด KGSM ที่ RPM
35.8/5000
 

ตัวถัง
 
การระงับ:
สปริงอิสระ
 
ด้านหน้า
สองเท่า
 
ด้านหลัง
มอลลี่
 
การพวงมาลัย
ประเภทแร็คพร้อมเครื่องขยายเสียง
 
เบรก
ดิสก์ด้านหน้ามีการระบายอากาศ
 
ยาง
235/50 R17
 

รถ
จาก 0.63 $/km
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [19/2006]