ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัสซีดานตั้งแต่ซีดาน 2010

ม้าตัวเก่าไม่ทำลายร่องหรือไม่? Skoda Octavia กับ Ford Focus

ความคิดของการเปรียบเทียบนี้เกิดขึ้นทันที Skoda Octavia ในการทดสอบที่ยาวนานของเราและจากนั้นเราก็พาเธอไปโฟกัสฟอร์ดสองสามครั้ง ฉันต้องการทราบว่า Octavia อุ่นเครื่องกับเครื่องยนต์ 1.4 TSI ในฤดูหนาวหรือไม่และในกรณีของการโฟกัสเราตัดสินใจที่จะเติมเต็มช่องว่างด้วยร่างกายซีดานและหุ่นยนต์ PowerShift ยังไม่รู้สึก การแสดงผลครั้งแรกได้รับการเผยแพร่แล้วและเนื่องจากรถยนต์ทั้งสองคันอยู่ในคลาสเดียวกันมีกล่องเกียร์ที่คล้ายกันและเป็นที่ต้องการดีแล้วทำไมไม่พบว่าอันไหนดีกว่ากัน?

เรายอมรับว่ารถยนต์ทั้งสองคันไม่สมบูรณ์แบบในครั้งเดียว แต่ดีพอที่จะพิสูจน์ความรักของผู้ซื้อรัสเซีย จากผลลัพธ์ของครึ่งปีที่ผ่านมาฟอร์ดโฟกัสได้เข้าสู่อันดับที่สี่ในทุกรุ่นในตลาดของเราโดยผ่าน Lada Granta! และ Skoda Octavia แม้ว่าเธอจะเดินไปข้างหน้าไปยังเชฟโรเลตครูซซึ่งมีการดัดแปลงห้าประตู แต่ก็ยังคงอยู่ในบรรทัดที่ 16 ของโปรโตคอล และสิ่งนี้แม้จะมีอายุของ Octavia อายุ 8 ปี! อายุยืนที่น่าตื่นตาตื่นใจตามมาตรฐานที่ทันสมัย

ในเวลาเดียวกันลิ้นแทบจะไม่เรียกมันว่าเก่า -แฟชั่นใช่แล้วรูปลักษณ์นั้นเรียบง่ายรูปแบบนั้นคลาสสิก แต่หลายคนชอบความเรียบง่ายเช่นนี้ นอกจากนี้ยังมีร้านเสริมสวยความดีที่เกี่ยวกับการยศาสตร์ของ Skoda จะยังคงให้โอกาสกับรถยนต์ระดับกอล์ฟส่วนใหญ่ ท้ายที่สุดนี่คือความจริงแล้ว Volkswagen Golf ปกคลุมไปด้วยแผงร่างกายอื่น ๆ และรายละเอียดภายในอื่น ๆ การออกแบบส่วนใหญ่คล้ายกับชื่อแฮทช์แบ็กเยอรมัน แต่มันก็เป็นคนขับรถรุ่นใหม่ที่จะหันไปมอง Octavia สำหรับค่าอื่น ๆ ของพวกเขา

โฟกัสที่นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง! รูปลักษณ์แบบไดนามิกที่มีเส้นธรณีประตูหน้าต่างที่งดงามล้อขนาด 17 นิ้วและเขี้ยวสามเหลี่ยมขนาดใหญ่ของส่วนปลอมในกันชนหน้า เกือบจะโฟกัสครั้งสุดท้าย RS! มีบางอย่างที่จะโอ้อวดเพื่อน และเพื่อน ๆ สามารถแสดงแสงสีของห้องโดยสารและสามารถเปลี่ยนเฉดสีได้ และเพื่อจัดเรียงดิสโก้ว่าคุณต้องการระบบเสียงของ Sony ฟอร์ดสามารถยืนขึ้นเพื่อตัวคุณเองและบนท้องถนน ภายใต้ประทุนบรรยากาศสองลิตร 150 แรงม้าพร้อมการฉีดโดยตรงและหุ่นยนต์ PowerShift

โฟกัสเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจาก Turbocharged Mondeo หรือ Diesel Kuga กล่องถูกตั้งค่าเป็นอย่างอื่นไม่จำเป็นสำหรับเธอที่จะปกป้องคลัทช์แปลก ๆ อย่างกระตือรือร้นเนื่องจากแรงบิดไม่ดีมาก (202 n ∙ m) ดังนั้นซีดานเงินจึงเริ่มต้นจากสถานที่ทันที แน่นอนว่าเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนคันโยก PowerShift เป็น S. ไม่ได้เป็นตัวละครและอ็อคตาเวียของคุณยายเพราะไม่มีอะไรที่เครื่องยนต์ 1.4 TSI พัฒนาม้าเพียง 122 ตัว แรงขับเกือบเท่ากัน (200 n ∙ m) และแม้แต่เปื้อนในช่วง 1,500-4000 รอบต่อนาที

แต่เมื่อเร่งความเร็วจากที่เกิดเหตุ Skoda จะล้าหลังเล็กน้อย เราดูลักษณะ: 9.4 วินาทีถึงหลายร้อยโฟกัส 9.7 ใน Skoda การพึ่งพาอาศัยกันคือ อย่างไรก็ตามอย่างเป็นทางการด้วยฟอร์ดสองตัวที่มีความจำเป็นต้องเปรียบเทียบ Octavia 1.8 TSI (152 แรงม้า) ยิ่งกว่านั้นการดัดแปลงเช่นนี้ ... มีเพียง 10,000 รูเบิลมากกว่า 1.4 TSI! ทุกอย่างเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่มีเครื่องยนต์ 152 แรงม้าในขณะนี้ไม่ใช่หุ่นยนต์ DSG แต่เป็นเครื่องอัตโนมัติหกแบนด์ทั่วไป ทำไม เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ขาด DSG เนื่องจากความต้องการอย่างมาก Understy, ตัดสินโดยฟอรัมของเจ้าของ: ปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ DSG เนื่องจาก 1.8 TSI ให้ 250 N ∙ m คือสำหรับแรงบิดสูงสุดและหุ่นยนต์เจ็ดความเร็วที่มีคลัชแห้งถูกออกแบบมา

นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าร้านเสริมสวยฟอร์ดไม่สะดวกเพียงแค่คุ้นเคยกับการจลาจลของแบบฟอร์มและปุ่มที่กระจัดกระจายไปตามแผงจะต้องมีมากกว่าหนึ่งวัน Skoda มีทุกอย่างอยู่ในมือที่คุณรอ
ดังนั้นการเปลี่ยน DSG ด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกหกแบนด์ที่มี hydrotransformer ดูเป็นธรรมใช่ลักษณะไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะแย่ลงเล็กน้อย แต่ในข้อดีความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรติดขัด เพราะ DSG แห้งไม่ชอบพวกเขาจริงๆ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะตั้งค่า มันคุ้มค่าที่จะออกเนื่องจากกล่องไปที่ขั้นตอนที่สองทันทีปล่อยให้เครื่องยนต์ด้วยความเร็วน้อยเกินไป นอกจากนี้การแข่งขันอย่างต่อเนื่องกลับไปกลับมานำไปสู่การทำความร้อนคลัทช์ค่อยเป็นค่อยไปดังนั้นในการหูหนวก DSG เริ่มทำงานกับกระตุกขนาดเล็ก วิธีที่จะเอาชนะความเจ็บป่วยคือระบอบกีฬานี้ แต่แล้วเตรียมพร้อมที่จะจัดการเครื่องประดับแป้นก๊าซ

ที่นั่งนั้นดีสำหรับทั้ง Octavia และ Focus จริงไดรเวอร์ในร่างกายอาจอึดอัดในการโฟกัสเนื่องจากรูปร่างของแผงด้านหน้าที่อยู่ใกล้กับฟอร์ดด้านหน้ามากขึ้น แต่นี่เป็นเพียงความรู้สึก แต่ที่สำคัญที่สุดทั้งหมดรู้สึกประหลาดใจกับความจริงที่ว่าไม่มีที่ว่างอยู่ข้างหลังในโฟกัสมากกว่าใน Octavia! ฉันขับรถ Kabyshev ยักษ์ของเราสามครั้งสามครั้ง แต่ทุกครั้งที่เขาพอดีโดยไม่มีปัญหาบนโซฟาด้านหลังในฟอร์ด (ฐานล้อมีอีก 7 ซม.) สถานที่สำหรับหัวเข่านั้นอยู่ที่นี่โดยประมาณ แต่ในโฟกัสผู้โดยสารสูงจะรองรับเพดานด้วยหัวของพวกเขา และโดยความสะดวกของ Octavia ทางเข้า-เอาท์พุทดีกว่า
 
PowerShift ทำงานได้ดีขึ้นในการจราจรติดขัด แต่เขามีปัญหาการเร่งความเร็วที่แตกต่างจากความเร็วปานกลาง ตัวอย่างเช่นคุณกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ 70 กม./ชม. กล่องใช้ระดับที่หกเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและทันใดนั้นคุณต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแซง) PowerShift เกิดขึ้นในสี่ แต่การลากนั้นไม่เพียงพอที่จะมีลักษณะสูงสุดที่ความเร็วสูง ความสับสนครั้งที่สองและในที่สุดหุ่นยนต์จะล้อมรอบการส่งผ่านที่ต้องการ ดังนั้นอย่าได้รับสีเทา ...

แผนกสำหรับรายการเล็ก ๆ ทุกประเภทนั้นเพียงพอในทั้งสองเครื่อง แต่ Octavia มีกล่องปิดที่สะดวกสบายในใจกลางแผงด้านหน้า
 
แน่นอนว่า DSG ยังทนทุกข์กับพฤติกรรมดังกล่าวซึ่งปีนขึ้นไปสู่ขั้นตอนที่เจ็ดมากถึง 60 กม./ชม. แต่สถานการณ์ดีกว่าด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่เจ็บปวด และโหมด DSG ก็ใช้งานได้ดีกว่า PowerShift ในอัลกอริทึมกีฬาก็เปลี่ยนไปอย่างกระตือรือร้นในระหว่างการเบรกบังคับให้เครื่องวัดวามเร็วเต้นอยู่ที่ไหนสักแห่งประมาณ 5-6,000 คนใต้เครื่องยนต์ ในความเห็นของเราซอฟต์แวร์ของกล่อง PowerShift จะต้องได้รับการสรุปอย่างชัดเจนสำหรับบรรยากาศโฟกัสสองตัว ในระหว่างนี้ในโหมดปกติว่างเปล่าและในกีฬาหนาเกินไป

ให้คำสั่งเพื่อปิดหรือขึ้นที่ PowerShift (ในภาพทางด้านขวา) ได้ตลอดเวลาโดยกดปุ่ม Double -Fly บนคันโยก โซลูชันที่ถกเถียงกัน หรืออีกครั้งเรื่องของนิสัย? แต่อัลกอริทึมดั้งเดิมเช่นเดียวกับใน Skoda เราชอบมากขึ้น
ในร้านทำผม Octavia ในทางตรงกันข้ามเสียงดังขั้นต่ำและอีก 1.4 TSI นั้นประหยัดกว่า หากในการโฟกัสในโหมดว่องไวเราถึงการบริโภคเฉลี่ยสูงสุด 11 ลิตร/100 กม. จากนั้นบน Skoda มันไม่เกิน 9.5 L/100 กม. ด้วยการขับรถปกติในรอบเมืองโดยไม่มีการจราจรติดขัดโฟกัสพอดี 9.5-10 L/100 กม. และ Skoda ใช้เวลาประมาณ 8.2-8.6 ลิตรของสารติดไฟต่อร้อยกิโลเมตร
 
แต่ที่ซึ่งรถยนต์ทั้งสองจะมีความสุขกับผู้ขับขี่อยู่บนถนนที่คดเคี้ยว! โฟกัสคืออะไร Octavia มีแชสซีที่ยอดเยี่ยม ทันทีที่มุ่งเน้นไปที่ยางฤดูร้อนเขาก็เปลี่ยนไปอย่างแท้จริง พวงมาลัยมีความอิ่มตัวมากขึ้น (แม้ว่ามันจะยังไม่เพียงพอที่จะให้ข้อมูล) และยางรถยนต์ที่มีความกว้างต่ำของมิชลินช่วยให้คุณสามารถผ่านส่วนโค้งความเร็วสูงได้อย่างกล้าหาญ โฟกัสไม่ได้กินหญ้าในการเลี้ยวที่สูงชันและม้วนมีขนาดเล็ก ในเวลาเดียวกันโฟกัสไม่รบกวนอุจจาระความราบรื่นของหลักสูตรไม่เลวสำหรับการควบคุมดังกล่าว

นี่คือที่ปีศาจแตกขาอยู่ในการจัดการเพลงและฟังก์ชั่นรองทุกประเภทในโฟกัส อย่าแม้แต่จะลองคิดออกเป็นกองนี้ด้วยจอยสติ๊กในระหว่างการเดินทางมันจะดีกว่าที่จะอุทิศ 5-10 นาทีและกำหนดค่าทุกอย่างล่วงหน้า ปุ่มฉุกเฉินมีขนาดเล็กตรงไปตรงมา
คอนโซลกลางของ Octavia เป็นแบบอย่างในแง่ของความสะดวก
ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของทัศนคติภูมิอากาศ แต่มือจับที่หมุนได้ทำให้เกิดการร้องเรียน ในอ็อคตาเวียพวกเขาเหนื่อยเกินไปคุณสามารถเลื่อนอีกสองสามองศาได้อย่างง่ายดายและที่โฟกัสพวกเขามีขนาดเล็กและราบรื่นเกินไปไร้แรงเสียดทานใด ๆ
Octavia นั้นนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและมีการฝึกฝนความผิดปกติเล็กน้อยที่ดีกว่าเนื่องจากยางไขมัน (195/65 R15) อย่างไรก็ตามล้อไม่ใช่อุปสรรคจุดและม้วนจะไม่ป้องกันเธอจากการติดตามวิถี ความเร็วสูงสุดในการเลี้ยวนั้นสูงขึ้นเล็กน้อยในการโฟกัส แต่เราชอบ Octavia มากกว่าเพราะพวงมาลัยที่เป็นธรรมชาติและให้ข้อมูลมากขึ้น และ Skoda ก็น่าตื่นเต้นมากขึ้นในการขว้างเพลาหลัง โดยวิธีการทั้งฟอร์ดและ skoda ติดตั้งระบบเสถียร แต่พวกเขาไม่ได้ตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ และรถครอบครัวต้องการหรือไม่?

Skoda จะรับมือกับบทบาทนี้ได้ดีขึ้นอย่างแน่นอน Octavia Replays โฟกัสเล็กน้อยในฉนวนกันความร้อนและความเรียบเนียนและเป็นที่นิยมมากสำหรับฟอร์ดในแง่ของช่องเก็บสัมภาระ ดังนั้นหากลำตัวมีความสำคัญต่อคุณ แต่เช่นเดียวกับโฟกัสคุณควรหันมาจ้องมอง ... ไม่ไม่ใช่แฮทช์แบ็ก (เขามีการระงับเล็กน้อย) แต่ไปที่รถบรรทุกของสถานี อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างอย่างหนึ่งของ Focus Wagon มากกว่าญาติ เกวียนโฟกัสสองตัวที่มีหุ่นยนต์เริ่มต้นด้วย 759,500 รูเบิลนี่คือ 24,000 มากกว่าซีดานที่คล้ายกัน

สำหรับวอร์ดของเรา Octavia ความทะเยอทะยาน 1.4 TSI (จาก 779,000 รูเบิล) พร้อมตัวเลือกคงที่เพิ่มเติมของตัวเลือกมีค่าใช้จ่าย 818,900 รูเบิล ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ESP, เซ็นเซอร์ฝน, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง, หน้าต่างไฟฟ้าสี่บาน, ที่นั่งทำความร้อนและกระจกด้านข้าง, พวงมาลัยหนังและกระปุกเกียร์, การควบคุมสภาพอากาศสองโซน, การล่องเรือและระบบซีดี/MP3-Audio ด้วย 8 ลำโพง การดำเนินการที่สง่างามด้วย eirbegs ด้านข้างและอุปกรณ์อื่น ๆ สำหรับ 80 พันรูเบิลราคาแพงกว่า แต่เราจะเลือก Octavia 1.8 TSI ด้วยอัตโนมัติ มีเพียง 10,000 คนเท่านั้น แต่รถคันนั้นเร็วกว่าและน่าเชื่อถือกว่า ใช่และจะไม่มีปัญหากับความอบอุ่นในฤดูหนาว

ลำตัวคือสิ่งที่อยู่ห่างไกลที่สุดในอ็อคตาเวียและโฟกัสจากกันและกัน ความสะดวกและขนาดใหญ่ (585 ลิตร!) ถ้ำที่ Liftback Skoda นั้นโง่มาก ๆ ของ Ford Sedan การเปิดนั้นแคบมากรายการที่ต้องพัฟเหมือนโรงจอดรถโทษปริมาณจะทำให้เกิดเสียงหัวเราะแม้ในหมู่เจ้าของแฮทช์แบ็กธรรมดาของเซ็กเมนต์ C (372 L) และฝาปิดที่จับได้ใด ๆ ! ใช่และพับที่นั่งด้านหลังของความหมายการเปิดที่เกิดขึ้นเล็กน้อยนั้นเล็กมาก เป็นเรื่องดีที่การสำรองจะเต็มขนาด (ที่ Octavia ด้วย)
Ford Focus มีราคาถูกกว่าการดัดแปลงสองระดับด้วยหุ่นยนต์เริ่มต้นที่ 734,500 รูเบิล แต่มันก็น่ากลัวที่จะโทรออกสำเนาการทดสอบดึง ... 981 400! อย่างไรก็ตามนี่คือการดำเนินการสูงสุดของไทเทเนียมและถึงแม้จะมีตัวเลือกเพิ่มเติมพร้อมที่นั่งรวมกับไดรฟ์ไฟฟ้าของผู้ขับขี่, ไฟหน้า บิ. ซอน, ดิสก์โลหะผสมขนาด 17 นิ้ว, ระบบโซน BLIS Dead และแม้แต่ที่จอดรถอัตโนมัติ บวกกับสีเมทัลลิกและม่านด้านข้าง

Skoda ไม่สามารถโอ้อวดอะนาล็อกของ BLIs หรือผู้ให้บริการหรือไดรฟ์ไฟฟ้าของผู้ขับขี่ยังคงอายุ ... แต่ถึงอย่างนี้ Octavia ยังคงให้เพื่อนร่วมชั้นหลายคนและเล่นซ้ำส่วนใหญ่ในความสะดวกสบายความสะดวกในการตกแต่งภายในการควบคุมและ ,,,,,,,,,,,,, ใครและ ,,,,, โดยเฉพาะลำตัว อย่างไรก็ตามโฟกัสไม่ใช่ความผิดพลาดและไม่ด้อยกว่า Skoda มากนัก ตัวเลือกที่คุ้มค่าสำหรับคนรักการขับขี่ที่กระตือรือร้นซึ่งไม่ต้องการทนต่อการปรากฏตัวคลาสสิกของ Octavia ล้างสมองของกล่อง PowerShift ...
 
Vadim Gagarin
รูปถ่าย: Vitaly Kabyshev
 
มีอะไรอีกบ้าง?
 
มีคู่แข่งมากมายจาก Octavia และ Focus ดังนั้นเราจึงเลือกรถยนต์ต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและผู้มาใหม่หลายคนในตลาด ทำการจองทันทีที่เราจะระบุราคาสำหรับการดัดแปลงเหล่านั้นที่เทียบเท่ากับพลวัตโดยมีการโฟกัสสองตัวและ Skoda 1.4 TSI
 
เชฟโรเลตครูซ
มันคุ้มค่ากับรถซีดานยอดนิยมในการค้นหาการสนับสนุนของแฮทช์แบ็กห้าประตูยอดขายของครอบครัวครูซรีบขึ้นเกาหลีจากใต้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเดินไปรอบ ๆ ทั้งออคตาเวียและแอสทร้าทันที ราคาสำหรับ Cruze 1.8 (141 แรงม้า) และเริ่มต้นโดยอัตโนมัติด้วย 729,700 rubles สำหรับ hatchbacks ในการกำหนดค่า LS การประหารชีวิตที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของ LT จะดึงที่ 783,000 ซีดาน Cruze จะมีค่าใช้จ่ายอีก 10,000 คน
 
Opel Astra
แน่นอนว่าแฮทช์แบ็กเยอรมัน (จากใต้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) แน่นอนว่ามีราคาแพงกว่าการล่องเรือ Astra ห้าประตูที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 140 แรงม้าที่ 1.4 ลิตรและอัตโนมัติหกสปีดนั้นประมาณอย่างน้อย 763,900 รูเบิลที่ดำเนินการโดยสนุก ค่าใช้จ่าย COSMO ที่มีราคาแพงกว่าจาก 823 900 รูเบิล
 
โตโยต้าโคโรลลา
Corolla ไม่สามารถอวดพลวัตที่โดดเด่นด้วยบรรยากาศ 1.6 (124 แรงม้า) เพียง 11.9 วินาทีถึงหลายร้อย แต่ควรสังเกตว่ามันยังคงตกอยู่ในรุ่นที่ขายดีที่สุด 20 อันดับแรก ราคาสำหรับรุ่นที่มีเครื่องเริ่มต้นที่ 709 พันรูเบิลและการดำเนินการที่แพงที่สุดของศักดิ์ศรีจะมีราคา 865,000
 
Kia Ceed
อย่างไรก็ตาม Kia Ceed ใหม่มีราคาแพงกว่า! และหากอยู่ในความสะดวกสบายที่สะดวกสบายขึ้นด้วย 130 แรงม้า 1.6 (11.5 วินาทีถึง 100 กม./ชม.) มีค่าใช้จ่าย 719,900 รูเบิลจากนั้นในการแสดงของพรีเมี่ยมราคาถึง 959,900 รูเบิล แม้ว่ามันจะเป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์นั้นร่ำรวยที่สุด
 
Hyundai i30
ญาติที่ใกล้เคียงที่สุดของ SID ในเวอร์ชันด้านบนคือ ... ราคาถูกกว่า ด้วยหน่วยพลังงานเดียวกัน (แม้ว่าการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ด้วยเหตุผลบางอย่างมันกลับกลายเป็นว่าแย่กว่า 11.9 วินาที) ราคาแตกต่างกันไปในช่วงตั้งแต่ 729 ถึง 909 พันรูเบิล แต่สิ่งนี้ชัดเจนมันคุ้มค่าที่จะดูอุปกรณ์ของรถฮุนไดนั้นปราศจากไฟหน้าซีนอนและหลังคาแบบพาโนรามาและเครื่องเล่นที่จอดรถอัตโนมัติ
 
ฮอนด้าซีวิค
ซีดาน Civic และ Hatchback เช่นเดียวกับในรุ่นสุดท้ายนั้นแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ซีดานราคาถูกกว่าซึ่งมาจากตุรกีด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติและ 140 แรงม้า 1.8 (10.7 C ถึง 100 กม./ชม.) ค่าใช้จ่ายจาก 829 ถึง 949 พันรูเบิล แต่แม้แต่อุปกรณ์ที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถตกแต่งภายในที่ดีได้ Hatchback Salon เป็นหัวหน้าด้านบน แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องจ่ายราคาพิเศษจาก 879,000 ถึง 1,079,000 รูเบิล
 
โฟล์คสวาเก้นเจทตา
กับพื้นหลังนี้โฟล์คสวาเกนเจ็ตต้ามองด้วยความประหลาดใจที่น่าพอใจ ซีดานที่มี 122 แรงม้า 1.4 TSI และหุ่นยนต์ DSG (9.8 C ถึง 100 km/h) ค่าใช้จ่ายจาก 792 ถึง 883 พันรูเบิล และมีรุ่นที่ว่องไวกว่าของ 1.4 TSI (150 hp, 8.6 s ถึง 100 km/h) C DSG และมีราคาแพงกว่า 40,000 คนเท่านั้น! จริง Jetta 150 แรงม้ามีให้เฉพาะในความสะดวกสบาย (866,000 รูเบิล) และ Highline (923,000 รูเบิล) อย่าลืมเกี่ยวกับ Volkswagen Golf จริงเขาถูกกีดกันจากการดัดแปลงที่ทรงพลังมากขึ้นของม้า 150 ตัวและประมาณที่ 764 850/832 850 (Trendline และ Highline โดยไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม)

แหล่งที่มา: auto.mail.ru