ทดลองขับฟอร์ดโฟกัสซีดานตั้งแต่ซีดาน 2010

การทดสอบยาวฟอร์ดโฟกัสเกวียน ส่วนที่ 2 ระหว่างทางไป Montenegro

เรามีรถบรรทุกดีเซลฟอร์ดโฟกัส Wagon ในการทดสอบระยะยาวของเรา บาปไม่ได้ใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้พวกเขาคิดและรีบไป 10 วันในมอนเตเนโก


ดังนั้นจุดสุดท้ายของเราทุกที่รู้จักกันดีเมืองตากอากาศ Montenegrin บุดวา เส้นทางที่ตัดสินใจที่จะเลือกนี้: มอสโกเบรสต์เวียนนาบุดวา จากจุดเริ่มต้นไปยังจุดที่สุดก็เปิดออกเพียงกว่า 3,000 กิโลเมตร ทางที่สั้นที่สุดผ่านยูเครนที่ใช้ร่วมกันได้ทันทีเนื่องจากคิวที่เป็นไปได้และทัศนคติอุดกั้นเกินไปของเจ้าหน้าที่ศุลกากรยูเครนซึ่งในที่สุดอาจเทลงในการสูญเสียเวลา

ในช่วงเย็นวันอังคารที่เราจะออกจากกรุงมอสโก M1 และเป็นครั้งแรก 450 กิโลเมตรในเดือนมีนาคมกับชายแดนเบลารุส, พวกเขาบินแทบไม่มีใครสังเกต บางทีนี่อาจเป็นถนนที่ดีที่สุดในรัสเซียตามที่ผมต้องขี่ติดตามเกือบทุกสองวงในหลายสถานที่มีรั้วแยกและคุณภาพของยางมะตอยที่ตัวเองอยู่ในระดับที่ ในกล้องเอดส์เมาความเร็วที่ limiter จะมีประโยชน์ซึ่งมีความสะดวกที่จะใช้ในการชำระหนี้เพื่อที่จะไม่ใช้เป็นตัวอักษรของความสุขในบ้านที่เดินทางมาถึง

นอกจากนี้พวกเขาข้ามเปิดชายแดนรัสเซียเบลารุสที่มี จำกัด และยังคงเดินหน้าต่อไป M1 ต่อเบรสต์ การควบคุมเรือเป็นประโยชน์อย่างมากในเบลารุสออโต้ร้าง โดยวิธีการที่ 1 มกราคม 2012, เจ้าหน้าที่เบลารุสได้รับอนุญาตให้พลเมืองของประเทศของสหภาพศุลกากร (รัสเซีย, คาซัคสถานและเบลารุส) เดินทางฟรีกับรถยนต์ส่วนบุคคลจากชายแดนจากรัสเซียไปเบรสต์


การขับรถบนวงกลมของกว่า 6,000 พันกิโลเมตรเราไม่เคยเสียใจที่เราได้เป็นเพื่อนอร์ดโฟกัส การยศาสตร์ที่ดีและเก้าอี้ด้านหน้าที่ดีเยี่ยมเพียงแค่มีส่วนร่วมกับมัน

ขับรถไปเบรสต์มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่ามีทางเลือกของรถสำหรับการเดินทางที่เราไม่ได้เข้าใจผิด อำนาจของเทอร์โบ 140 แข็งแกร่ง DURATORQ ค่อนข้างมากพอสำหรับความสะดวกสบายย้ายไปรอบ ๆ ทางหลวงและ 320 นาโนเมตรสามารถใช้ได้จาก 2000 รอบต่อนาทีความช่วยเหลือโฟกัสในระหว่างการแซง ในขณะเดียวกันลักษณะแทรกซึมเสียงดีเซลเข้ามาในร้านเท่านั้นที่มูลค่าการซื้อขายสูงสุด

แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าในส่วนแรกที่ฉันพูดถึงเก้าอี้หน้าปลูกที่ดีแล้วฉันจะพูดอีกครั้งที่นั่งจากฟอร์ดโฟกัสนั้นยอดเยี่ยมมากพวกเขาไม่เหนื่อยแม้เมื่อขับรถไปในระยะทางที่รุนแรง

เราผ่านศุลกากรชาวเบลารุส - โปแลนด์ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงและในตอนเช้าเข้าสู่ดินแดนโปแลนด์ ถนนโปแลนด์เป็นเพลงที่แยกต่างหากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราไม่มุ่งหน้าสู่วอร์ซอ แต่ภาคใต้ไปยังชายแดนกับสาธารณรัฐเช็ก ของเส้นทางทั้งหมดที่เดินทางผ่านดินแดนของโปแลนด์เพียง 100 ครั้งสุดท้ายลดลงบนเส้นทางสองวงที่เหมาะสมน้อยกว่าซึ่งอยู่ในขั้นตอนของการก่อสร้างที่ใช้งานอยู่ เส้นทางที่เหลือเป็นแทร็กแคบอุดตันด้วยเกวียนระหว่างหมู่บ้านซึ่งไม่มีความเป็นไปได้ที่จะแซง เป็นผลให้ประมาณ 1,000 กม. จากมอสโกเพื่อเบรสต์ใช้เวลามากถึง 500 กม. ของถนนโปแลนด์

การทรมานมาถึงจุดจบในสาธารณรัฐเช็กที่ Autoban ยุโรปปกติเริ่มต้นขึ้นซึ่งเราผ่านชายแดนกับออสเตรียหนึ่งวันหลังจากออกเดินทางจากบ้านไปกรุงเวียนนา สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเริ่มต้นที่นี่ Sataling ไปที่โรงแรมมันเป็นเวลาที่จะดูแลที่จอดรถ หากการเยี่ยมชมกรุงเวียนนาที่ผ่านมาของเราตกอยู่ในวันหยุดเมื่อจอดรถในเมืองทั้งหมดฟรีดังนั้นเวลาที่จะทำโดยไม่มีค่าปรับต้องดี

เมืองนี้แบ่งออกเป็นหลายเขตซึ่งมีตัวเลขที่ระบุไว้บนสัญญาณก่อนชื่อของถนน ในตอนกลางคืนจาก 22.00 น. ถึง 09.00 น. ที่จอดรถฟรีทุกที่ส่วนที่เหลือจะบันทึกเฉพาะในพื้นที่จากหมายเลขตั้งแต่ 10 ปีขึ้นไป ในภูมิภาคกลางของเมืองใกล้กับตัวเลข 1-9 ต่อชั่วโมงจะต้องโพสต์ 2 ยูโร สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือไม่มีที่จอดรถแบบดั้งเดิมสำหรับยุโรปในกรุงเวียนนาและคูปองสามารถซื้อในแผงยาสูบเท่านั้น แต่ตั้งแต่ในกรุงเวียนนาเรามาถึงเพียงเจ็ดโมงเย็นในตอนเย็นแล้วคอกทั้งหมดก็ถูกปิดไปแล้ว ในคำถามของฉันจากชาวบ้านคุณจะจ่ายที่จอดรถได้อย่างไรชาวบ้านบอกว่าพวกเขาไม่สามารถขับรถสองไตรมาสและใส่รถในพื้นที่ฟรี

ชั่วโมงต่อไปเราพยายามอย่างไร้ประโยชน์เพื่อค้นหาสถานที่ฟรีอย่างน้อยหนึ่งแห่ง หลังจากการเดินทาง 2,000 กม. ไม่มีจุดแข็งในการค้นหาต่อไปและเรากลับไปที่โรงแรมในการตัดสินใจว่าในหนึ่งชั่วโมงที่เหลืออยู่ฟรี 22.00 น. ไม่มีอะไรจะเกิดขึ้น แต่ทันทีที่เราออกจากรถอย่างแท้จริงเพียงไม่กี่โหลเมตรจากเราฉันสังเกตเห็นการลาดตระเวนซึ่งกำลังตรวจสอบการปรากฏตัวของคูปองที่จอดรถอย่างใกล้ชิด เจ้าหน้าที่ตำรวจออสเตรียไม่แปลกใจเลยที่พวกเขาถามพวกเขาเกี่ยวกับคูปองที่ชื่นชอบไปยังนักท่องเที่ยวชาวรัสเซียและไม่เพียง แต่บอกว่านอกเหนือจากซุ้มยาสูบคูปองที่จอดรถปรากฎว่าคุณสามารถซื้อในรถไฟใต้ดิน แต่ยังอนุญาตให้ออกไป เราเป็นรถยนต์จนถึงเช้าโดยไม่ต้องจ่ายชั่วโมงที่เหลืออยู่


การบริโภค Tubodiesel เฉลี่ย 2.0 ลิตรที่มีความจุ 140 แรงม้า รัสเซียคิดเป็นประมาณ 8 ลิตร ทันทีที่คุณเข้าสู่ยุโรปตัวเลขนี้ลดลงถึง 6.0-6.3 ลิตร นั่นคือสิ่งที่โหมดการเคลื่อนไหวที่วัดได้และสงบมากขึ้นหมายถึง! โดยทั่วไปแล้วตามผลการเดินทางคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นว่ามี 6.8 ลิตร

Kesefna ในการค้นหาสถานที่ฟรีในเมืองสังเกตเห็นการตอบสนองอย่างรวดเร็วของ Tubodiesel เพื่อกดคันเร่งของก๊าซและการดำเนินงานที่ชัดเจนของการส่งกำลังการส่งกำลังหุ่นยนต์ ในการควบคุมเมืองในเมืองมีความสุขฟอร์ดโฟกัสเพียงอย่างเดียวเร่งด้วยอัตรากำไรที่ดีสำหรับการยิงด้วยการปฏิวัติขนาดกลาง สิ่งเดียวที่สามารถแช่แข็งได้คือการตั้งค่าการส่งผ่านที่ประหยัดมากเกินไปซึ่งมักจะถือลูกศร Tachometer ใน Tumboyam ก่อนอื่นมันเป็นที่ชัดเจนในความเร็วต่ำ: เขาเหยียบก๊าซในคันเหยียบการส่งสัญญาณไปที่ลดลง แต่มอเตอร์ยังคงนอนหลับอยู่ ดังนั้นความล่าช้าที่เป็นรูปธรรม อย่างไรก็ตามสามารถหลีกเลี่ยงได้แปลกล่องตัวเลือกให้กับโหมดสปอร์ต แต่จากนั้นเกี่ยวกับการบริโภค 6.8 ลิตรและจังหวะที่ 840 กม. บนรถถังหนึ่งคันสามารถลืมได้

ตื่นขึ้นมาในวันรุ่งขึ้นฉันยังคงซื้อบัตรที่จอดรถและหลังจากเดินไปกลางกรุงเวียนนาเล็กน้อยเราก็ย้ายไป จากเมืองหลวงของออสเตรีย Budva ยังคงเดินทางอีก 1,000 กิโลเมตร แต่ตั้งแต่ 800 คนถูกจัดขึ้นบน Autobahns ของออสเตรียสโลวีเนียและโครเอเชียส่วนนี้ของเส้นทางนี้กลายเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด และในตอนเย็นเราเข้าสู่ Budva

มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่ามันตัดสินใจที่จะไปยังเส้นทางอื่น เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสถานที่ท่องเที่ยวของมอนเตเนโกรและการอ้างอิงถึงส่วนต่อไป

ยังมีต่อ
 

แหล่งที่มา: carclub.ru