ทดลองขับฟอร์ดโฟกัสซีดานตั้งแต่ซีดาน 2010

ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส III: การเปลี่ยนแปลงการสร้าง

ในตลาด Ford Russian Focus รุ่นที่สองได้กลายเป็นหนังสือขายดีจริง ๆ ไม่เพียง แต่เป็นแบรนด์ฟอร์ดแยกต่างหาก แต่ยังเป็นส่วนใหญ่ของ Car Class C. เป็นเวลาหลายปีที่สองมุ่งเน้นไปที่ตำแหน่งผู้นำในชั้นเรียนโดยไม่ต้อง ให้ laurels ของการแข่งขันชิงแชมป์เป็นเวลาหนึ่งเดือน


ในช่วงฤดูร้อนปี 2554 การขายฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามใหม่เริ่มต้นในรัสเซีย ในช่วงต้นเดือนสิงหาคมแฮทช์แบ็ค 1,6 ลิตรอยู่แล้วในการทดสอบของปาร์ตี้แรกของรัสเซียโฟกัส สองเดือนต่อมาในการเชิญสำนักงานตัวแทนรัสเซียของฟอร์ดเราไปที่ Gelendzhik เพื่อทำความคุ้นเคยกับ Sedans เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรรวมและ Transmissia Powershift

ภายนอกมุ่งเน้นที่สับสนอย่างชัดเจน ลักษณะที่ปรากฏมีความทันสมัยและก้าวร้าวมากขึ้น กันชนตกอยู่กับโครงร่างนูนปริมาณการบินเพิ่มขึ้นไฟหน้าได้รับการตัดเพิ่มเติม แม้จะมีรูปลักษณ์ในรูปแบบของฟอร์ดเอเชียสโตรกโฟกัสใหม่ดูไม่เพียง แต่มีสไตล์เท่านั้น แต่ยังเป็นที่รู้จัก


โฟกัสฟอร์ดใหม่มีความสนุกสนาน ด้านหน้าปรากฏกันชนบรรเทากระโปรงหน้าผากและเลนส์เหลี่ยมเพชรพลอย Meapap นี้มุ่งเน้นไปที่ผลประโยชน์ - การออกแบบกลายเป็นสมัยใหม่และทันสมัย ลักษณะที่ปรากฏดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่ผู้ชมที่อายุน้อยกว่าอย่างชัดเจน

การออกแบบของซีดานดูเหมือนจะมีความสมดุลและองค์รวมมากกว่าแฮทช์แบค ไม่มีขอบคอลึกของไฟท้ายไปจนถึงปลายปีกด้านหลังและเส้นหลังคาเคลื่อนไหวอย่างกลมกลืนกับเสื้อด้านหลังจบลงด้วยเหงื่อที่สง่างาม ไฟขนาดใหญ่ไม่ได้ถูกเขี่ยออกจากวงกลมทั่วไปกันชนนูนไปยังสถานที่และเลียนแบบสปอยเลอร์ขนาดเล็กของฝากระโปรงหลังล้มลงโดยวิธีการ


ซีดานดูเหมือนจะมีความสมดุลมากขึ้น ไฟท้ายขนาดใหญ่ตกลงไปที่สถานที่และชั้นวางหลังที่มีแสงสว่างอย่างมากให้เงาของความรวดเร็ว

ที่นั่งคนขับมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เก้าอี้เป็นเลิศด้วยโปรไฟล์ที่ได้รับและการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้น ต่อหน้าต่อหน้าต่อตาของคุณพวงมาลัยที่สะดวกสบายและโล่เครื่องดนตรีที่มีสไตล์ที่มีหน้าจอความคมชัดสูงซึ่งแสดงการตั้งค่าต่าง ๆ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์และข้อมูลคอมพิวเตอร์บนกระดาน

จากมุมมองของการยศาสตร์ฟอร์ดโฟกัสเกือบจะไร้ที่ติ ช่วงการปรับกำลังเพียงพอการลงจอดนั้นสะดวกสบายรายละเอียดทั้งหมดของการตกแต่งภายในได้รับการทำงานให้เป็นรายละเอียดที่เล็กที่สุด แต่ตอร์ปิโดโค้งมนและแผงประตูบวมถูกตัดออกจากพื้นที่ว่างเนื่องจากห้องโดยสารโฟกัสอาจดูเหมือนจะใกล้เคียงกับผ้าก่อนอื่นเมื่อลงจอดเมื่อพวกเขาซ่อนหัวเข่าคอพวงมาลัย

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าคุณภาพของการตกแต่งภายในได้ดีขึ้นอย่างจริงจัง การชุมนุมที่ความสูงภายในการตกแต่งภายในมีพลาสติกอ่อนสอดแทรกภายใต้อลูมิเนียมดูสิ่งที่ดีและหน้าจอสีสองสีทำให้ดวงตามีกราฟิกคุณภาพสูง


เจ้าของรุ่นก่อนหน้าของรุ่นไม่ได้บ่นเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งภายใน แต่ฟอร์ดโฟกัสปัจจุบันกลายเป็นดียิ่งขึ้น เสร็จสิ้นการใช้งานที่นุ่มนวลและน่ารื่นรมย์สำหรับพลาสติกสัมผัสการชุมนุมจะดำเนินการบนยอดเยี่ยม ในบรรดาตัวเลือกที่มีแสงรูปร่างที่สูงส่งของห้องโดยสารซึ่งเสนอโดยหนึ่งแพ็คเกจที่มีไฟหน้าสองซีนอน

แม้จะมีฐานล้อที่เพิ่มขึ้น แต่กว้างขวางบนโซฟาหลังไม่ได้ คนขับโดยเฉลี่ยยังคงนั่งอยู่ข้างหลังตัวเองด้วยพื้นที่ว่างเล็ก ๆ น้อย ๆ หากลำต้น Hatchback ลดลงเพียง 5 ลิตรการใช้งานจริงของซีดานได้รับความเดือดร้อนมากขึ้น: ปริมาณที่มีประโยชน์ลดลงจาก 467 ที่น่าประทับใจถึงปานกลาง 372 ลิตรเคลื่อนย้ายโฟกัสใหม่จากผู้นำในบุคคลภายนอกที่เห็นได้ชัด


ไม่ได้เพิ่มแถวหลัง ผู้ขับขี่ของการเติบโตเฉลี่ยยังคงอยู่เพื่อตัวเองด้วยอัตรากำไรขั้นต้นขนาดเล็ก


เนื่องจากความจริงที่ว่าปริมาณลำตัวที่ซีดานลดลงเป็น 95 ลิตรที่ดีตามตัวบ่งชี้โฟกัสนี้ในทุกคนภายนอก

ก่อนอื่นเรามีโอกาสที่จะทดสอบฟอร์ดโฟกัสด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรและกล่องพลังหุ่นยนต์ อย่างสร้างสรรค์มอเตอร์ GDI เปลี่ยนไปไม่มากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษพลังงานของมันเพิ่มขึ้นจาก 145 เป็น 150 แรงม้าและแรงบิดสูงสุดจาก 185 ถึง 202 นาโนเมตร สุจริตคุณคาดหวังมากขึ้นจากเครื่องยนต์นี้ หากการเริ่มต้นจากสถานที่ของโฟกัส 2.0 ลิตรไม่เลวและระบุไว้อย่างเต็มที่ในการประกาศ 9.3 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. จากนั้นเร่งความเร็ว 50 ถึง 100 กม. / ชม. ได้ครอบครองโดย 13.7 วินาที มันเป็นเพียงหนึ่งสิบเร็วกว่ารุ่น 125 ที่แข็งแกร่งของ 1.6 ลิตร คุณใส่ก๊าซมอเตอร์ขึ้น แต่การเร่งความเร็วที่คาดไว้จะเกิดขึ้นเมื่อได้รับการเลือกลูกศร Tachometer ไปยังโซนสีแดง ด้วยภาระในการรวม 2.0 ลิตรในระดับกลางสิ่งที่ไม่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกันกล่อง Powershift ทำงานค่อนข้าง Thistle เพียงบางครั้งการเผชิญหน้ากับแทร็กมอเตอร์


เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ซึ่งได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเริ่มต้นได้ดีจากที่เกิดเหตุ แต่มันไม่น่าประทับใจในลูกกลิ้งขนาดกลาง จากมอเตอร์ขนาด 150 ที่แข็งแรงกำลังรอคอยอะซิโด้มากขึ้น ในเวลาเดียวกันการส่งสัญญาณหุ่นยนต์ Powershift ทำงานที่ห้าอันดับแรก

โซลูชันแปลก ๆ ดูเหมือนว่าจะจัดเรียงปุ่มเปลี่ยนด้วยตนเองเพื่อเปลี่ยนการส่งของกระปุกเกียร์ Powershift ด้วยเค้าโครงดังกล่าวเราต้องเผชิญหน้ากับครั้งแรก ต้องบอกว่ามันไม่สบายใจที่จะใช้มันเป็นเรื่องผิดปกติแม้ว่าจะไม่มีการแทรกแซงของคนขับรถคนขับหุ่นยนต์ก็จัดการกับงานของเขา

สำหรับการเปรียบเทียบเรารีดและโฟกัสดีเซลพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.0 TDCI ใน Tandem กับ Powershift ที่นี่ทุกอย่างกลายเป็นสถานที่ของมัน - เครื่องยนต์กล่องและแชสซีทำงานโดยรวมช่วยให้คุณมีความสุขมากขึ้นจากการขับขี่และเปิดเผยศักยภาพของรถยนต์ทั้งหมด


ดีเซลฟอร์ดโฟกัสด้วยมอเตอร์ 2.0 ลิตร 140 แรงม้า ฉันพอใจกับภาระที่ยอดเยี่ยมและอยู่ในระดับต่ำและบนเทิร์นปานกลาง 320 นาโนเมตรของแรงบิดสูงสุดนั้นเพียงพอและทุกที่ ความเข้าใจซึ่งกันและกันระหว่าง PowerShift Box และ Engine ยังอยู่ในระดับ

แม้จะมีข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์เบนซินที่ 10 แรงม้า และโอเวอร์คล็อกที่เร็วขึ้นในนามสูงสุด 100 กม. / ชม. และในเมืองและบนภูเขาพระคดเคี้ยวดีเซลแสดงให้เห็นว่าตัวเองมีผลกำไรมากขึ้น 320 นาโนเมตรของแรงบิดสูงสุดให้อุปทานที่จำเป็นของการฉุดที่มีอยู่แล้วจาก 2,000 รอบต่อนาที เป็นผลให้ฟอร์ดโฟกัสไม่เพียง แต่เริ่มต้นได้ดีจากฉาก แต่ยังยิงจากการปฏิวัติปานกลางอย่างเพียงพอการซีดจางเมื่อได้รับการเลือกลูกศร Tachometer ให้กับตัว จำกัด

มอเตอร์ไม่ได้ให้ความกระจ่างใสที่ความเร็วสูงและการบริโภคเฉลี่ยในรอบผสมอยู่ที่ประมาณ 6.8 ลิตรต่อวิธี 100 กม. ความเข้าใจซึ่งกันและกันของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกล่องนั้นยอดเยี่ยมการส่งสัญญาณจะถูกเปลี่ยนเป็นเวทีที่ต้องการในเวลาและกระโดดลงอย่างรวดเร็วในที่ที่จำเป็น กล่องจะแสดงเฉพาะเมื่อคุณเริ่มหรือตัดสถานการณ์ถนนเมื่อตัวอย่างเช่น PowerShift ได้วางแผนการสลับตรรกะแล้วและผู้ขับขี่ใช้และเหยียบคันเร่ง


ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของดีเซลฟอร์ดโฟกัสคือราคาที่เริ่มต้นจาก 820,000 รูเบิล

การโฟกัสดีเซลที่ดี แต่ราคาของราคาสำหรับฟอร์ดโฟกัส 2.0 TDCI เป็นเพียงการเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 826,000 รูเบิลและสำหรับตัวแทนจำหน่ายรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันได้รับการขอ 950,000

ฟอร์ดโฟกัสใหม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของบรรพบุรุษของเขาได้หรือไม่? เนื่องจากการออกแบบที่สดใสความแปลกใหม่จะดึงดูดผู้ชมที่อายุน้อยกว่าที่พิจารณาถึงรุ่นที่สองของการมุ่งเน้นที่น่าเบื่อเกินไปและน่าเบื่อหน่าย รุ่นที่มีอายุมากกว่าในทางปฏิบัติและอนุรักษ์นิยมในทางตรงกันข้ามการร้องเรียนที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับลักษณะที่น่าตื่นเต้นเกินไปร้านอวกาศและปริมาณลำต้นที่ลดลง

ในขณะเดียวกันราคาสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานแม้ว่าจะเพิ่มขึ้น แต่ยังคงอยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม (จาก 499,000 รูเบิล) เพียงพร้อมกับการเปิดตัวของรุ่นใหม่ของรุ่นมีการเปลี่ยนแปลงของรุ่นที่ไม่เพียง แต่มุ่งเน้นที่ตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชมของเขา ดังนั้นโอกาสที่ความสำเร็จของฟอร์ดจึงไม่สูญเสีย

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

แหล่งที่มา: carclub.ru