ทดลองขับฟอร์ดโฟกัสซีดานตั้งแต่ซีดาน 2010

ใหม่รัสเซีย

เราทดสอบฟอร์ดโฟกัสกับร่างกายซีดาน
โฟกัสของฟอร์ดของรุ่นที่สามไม่ใช่การเปิดเผยเป็นเวลานาน การขาย Hatchback ห้าประตูเริ่มต้นในเดือนกรกฎาคมรถยนต์มีไหวผ่านถนนของรัสเซียอยู่แล้ว อย่างไรก็ตามฉันพบเหตุผลที่พบกันอีกครั้งกับเขา: ในเดือนกันยายนการชุมนุมซีดานเริ่มขึ้นใน VSevolozhsk เป็นเวลาสองวันเราไล่ตามหางและแผงคอตามทางหลวง M4 และ M27 ซึ่งเป็นผู้นำจาก Gelendzhik ถึง Sochi

สถานที่นี้ไม่ได้เลือกโดยบังเอิญไหวพริบและถนนบนภูเขาที่น่าสนใจต้องเปิดเผยธรรมชาติของรถและแสดงให้เห็นว่ามันร้ายแรงพอของบรรพบุรุษ แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมดนอกเหนือจากที่จริงแล้วผู้จัดงานเตรียมความประหลาดใจอีกครั้งสำหรับความประหลาดใจอีกครั้ง แต่เกี่ยวกับเขาในตอนท้ายของบทความ


ซีดานมองไปข้างหน้าและข้างหลัง และด้วยบางมุมเขาก็คล้ายกับแฮทช์แบ็กห้าประตูด้วยเส้นที่ยกของลำต้น


มันเป็นครั้งแรกที่ยากที่จะคุ้นเคยกับการผสมผสานที่แปลกประหลาดของรูปสามเหลี่ยมและสี่เหลี่ยมคางหมูในการออกแบบส่วนหน้า แต่แล้วรูปลักษณ์จะพบเส้นยาวที่เพิ่มขึ้นจากล่างขึ้นบนและภาพเสร็จสมบูรณ์
การปรากฏตัวของโฟกัสใหม่นั้นถูกมองว่าคลุมเครือ หากเราพูดถึงแฮทช์แบคที่นี่ฉันต้องคุ้นเคยกับสองสิ่ง กันชนหน้าที่ซับซ้อนครั้งแรกที่มีการบริโภคอากาศสองเหลี่ยมสองเส้นที่เด่นชัด แต่ฉันยังคงพยายามปรับตัวให้เข้ากับเขาและแม้กระทั่งก็เห็นความสามัคคีในการแข่งขันที่มีความกลมกลืน แต่แสงไฟท้ายขนาดใหญ่อย่างจงใจและวิธีที่พวกเขาปีนขึ้นไปบนปีกยังคงทำให้ฉันมีคำถามว่าทำไม?

ซีดานกลมกลืนกัน! โดยเฉพาะด้านหลังราวกับว่ามันถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ชมที่มีความสมดุลมากขึ้น และไฟหน้าหลักไปยังสถานที่ สวยงามสง่างามดีกว่าโฟกัสที่สองที่น่าเบื่อและสง่างามกว่าฟักที่ทันสมัย และถึงแม้ว่าฉันจะเป็นรถขนาดเล็กที่มีลำต้นอยู่ในหลักการฉันไม่มากนักในกรณีที่มีจุดสนใจของแฮทช์แบคและสี่ประตูฉันจะไม่คิดว่าฉันเลือกตัวเลือกสุดท้าย

ยิ่งไปกว่านั้นรูปแบบโฟกัสรุ่นที่สามในรูปแบบโฟกัสจะไม่สปอร์ตมากขึ้น แต่ในปีหน้าเกวียนจะเพิ่มขึ้นสู่สายพานลำเลียงของโรงงานรัสเซีย


ภาพใหม่สร้าง LACONIC แต่ผ่านสายและ FACETS ที่ตรวจสอบแล้ว บรรพบุรุษน่าเบื่อมากขึ้นแม้ว่าภาพเงาและยีนจะทรงเดา


ไฟด้านหลังมีขนาดใหญ่ที่นี่และว่ายน้ำบนปีก แต่พวกเขาดูเป็นอิสระและมีความสมดุลมากขึ้น ดีกลายเป็น sedanchik

ฉันออกจากซีดานที่หวานและเริ่มต้นที่ฉันได้รับหลังพวงมาลัยของห้าปีด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่หยาบคาย Tubodiesel สองลิตรนี้ไม่ได้เป็นผู้มาใหม่สำหรับตลาดรัสเซียอีกต่อไป มันให้ 140 แรงม้าและเทือกเขาแรงบิดใน 320 นาโนเมตรและได้รับการติดตั้งใน Mondeo, C-Max, S-Max และ Galaxy

และมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์นี้เร็วที่สุดในบรรทัด: ถึงความเร็วสูงสุด 207 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเป็น 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมากกว่าของน้ำมันเบนซินสองลิตรลิตร จริงในพลวัตเขาจะสูญเสีย Diesel Hatchback อย่างเร่งความเร็วให้ช้ากว่า 0.2 วินาทีที่ช้ากว่าน้ำมันเบนซินใน 9.7 วินาที

ภายใน


การออกแบบ Kinetic Rages ในห้องโดยสาร! สถาปัตยกรรมที่น่าสนใจการเปลี่ยนแปลงที่กล้าหาญและการผันอาบน้ำของพื้นผิวนั้นชัดเจน


เก้าอี้ไม่คุ้นเคยกับความพิเศษใด ๆ แต่ในสภาพที่ยากลำบากร่างกายที่ร่างกายได้รับการแก้ไข ในการวัดความยืดหยุ่นอ่อนปานกลาง


ด้านหลังมาตรฐานระดับกอล์ฟของสถานที่นั้นค่อนข้างเพียงพอ จากด้านหลังของตำแหน่ง Sextal ตอนกลางคุณสามารถทำที่เท้าแขนได้

แต่นี่คือตัวเลขและความรู้สึกที่มีชีวิตเป็นที่น่าพอใจมากต่อมอเตอร์ดึงอย่างมั่นใจและมีพลังในอุปกรณ์ใด ๆ แน่นอนช่วงการทำงานของเครื่องยนต์จะแคบลงบนด้านบนมันแห้ง แต่ชนิดของกลาง! และในเวลาเดียวกันแน่นอนว่าการมุ่งเน้นดังกล่าวจะประหยัดกว่าน้ำมันเบนซิน

ฉันดีใจที่มอเตอร์นี้ซ่อนมอเตอร์นี้อย่างระมัดระวัง ที่ไม่ได้ใช้งานมันจะไม่ดีและต้องขอบคุณฉนวนสัญญาณรบกวนที่ยอดเยี่ยมของเครื่องรุ่นใหม่เสียงเครื่องยนต์แม้ภายใต้ภาระจะไม่รบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง


Diesel Hatchback มีธรรมชาติที่ระเบิดและธรรมชาติของเศรษฐกิจ

การเปิดเผยข้อมูลดีเซลช่วยให้กล่องพลังหุ่นยนต์มีสองคลัทช์มันราบรื่นและรวดเร็วสลับการส่งผ่าน แต่ยังคงมีข้อเสียแบบดั้งเดิมสำหรับการส่งสัญญาณที่สม่ำเสมอ: ความคิดในการเริ่มต้นและความเชื่องช้าด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ผิดปกติของเกียร์เมื่อกล่องพร้อมที่จะเลื่อนขึ้นและคุณต้องการทันทีทันใด มีความตื่นเต้นไม่เพียงพอต่อเธอและด้วยการขี่อย่างก้าวร้าวบนคดเคี้ยวของภูเขาแม้แต่ระบอบการแข่งขันกีฬาของด่านดูเหมือนจะไม่เพียงพอ


บนคดเคี้ยวรถไม่แพ้ ม้วนภายในช่วงปกติการระงับจะมีความสมดุลและช่วยให้คุณรู้สึกรถ และการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อคที่แตกต่างกันได้รับการช่วยเหลือจากการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของล้อปล่อย

โหมดแมนนวล? ฉันพยายามที่จะจับด้วยมือจับและมีความว่างเปล่า นักพัฒนาของการมุ่งเน้นที่สามของการส่งผ่านการออกแบบที่สามารถขยับตัวโดยวางไว้ด้วยตนเองบนเครื่องบินด้านข้างของกระปุกจากด้านข้างคนขับด้วยปุ่มแกว่งขนาดเล็ก ไม่สบายมากและผิดปกติชะมัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการที่จะคัดท้ายได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องถอดมือจากแกะ

อาจโหมดคู่มือควรได้รับการพิจารณาเป็นเสริมที่สมบูรณ์แบบสำหรับโอกาสพิเศษเช่นการขับรถบนเคลือบเสถียรหรือแซง extrararest ถึงแม้ว่าผมจะไม่ได้ยกเว้นว่าเวลามากกว่าและสิ่งเดิมนี้สามารถนำมาปรับ


ซีดานโฟกัสใหม่จะกลายเป็นความสามัคคีโดยไม่คาดคิด

ทั้งหมดดีเซลที่ดีและเจ็บถนน! ด้วยเช่นมอเตอร์มีเพียงรุ่นที่ด้านบนของเทรนด์กีฬาและค่าใช้จ่ายจาก 829,000 รูเบิล ในกรณีที่ไม่มีการกีฬา ST ในตลาดตอนนี้ก็มีราคาแพงที่สุดโฟกัส และชะมัดห่างไกลจากผู้คน ดังนั้นมันถึงเวลาที่จะลดการทดสอบรถและเปลี่ยนเป็นรถซีดานสองลิตรในการกำหนดค่าไทเทเนียม: กับหุ่นยนต์ PowerShift เดียวกันและการปรับปรุงเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรสำหรับ 771,000 รูเบิล

มอเตอร์มีโครงสร้างไม่มากแตกต่างจากรุ่นก่อน แต่ตอนนี้มันเป็นอุปกรณ์ที่มีการฉีดโดยตรงของน้ำมันเชื้อเพลิง GDI (เพื่อมอเตอร์มิตซูบิชิของรถยนต์มิตซูบิชิก็ไม่ได้มีความสัมพันธ์กับการฉีดน้ำมันโดยตรง) สำหรับลักษณะที่คล้ายกันเครื่องยนต์ได้กลายเป็นประหยัดมากขึ้นและสิ่งแวดล้อมบรรพบุรุษเป็นมิตร แต่ดึงยังคงไม่ได้เลวร้าย

เครื่องมือพื้นฐานของ 1.6 ลิตรในตลาดของเราจะนำเสนอที่ครั้งหนึ่งในบุคคลที่สาม: ปัญหารุ่นด้านบน 125 แรงม้า 105 อ่อนตัว แต่จะมีความสมบูรณ์งบประมาณกองทัพเรือรุ่นรถแท็กซี่ของมอเตอร์เดียวกันที่มีความจุเพียง 85 แรงม้า.


โฟกัสได้กลายเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ สะดวกสบายมากขึ้น แต่ความรักไม่สูญเสียสำหรับถนนที่คดเคี้ยว

พวงมาลัยในโฟกัสใหม่ของการไฟฟ้า การออกแบบนี้จะช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและช่วยให้คุณสามารถใช้ระบบที่จอดรถอัตโนมัติ (มันก็ยังมีอยู่ใหม่ฟอร์ดโฟกัส) แต่สาเหตุที่ทำให้วิศวกรสามารถเป็นอย่างมากใกล้กลไก และมุ่งเน้นความพยายามในความรู้สึกหนึ่งของ electrocolates ดีที่สุดในตลาดที่มีข้อเสนอแนะที่เป็นธรรมชาติและจงใจที่เพิ่มขึ้น พลัสก็สั้นมากจากป้ายจนพวงมาลัยทำให้เพียง 2.6 ผลัด


อุปกรณ์ที่มีในหลุมที่งดงามและระหว่างพวกเขาบนหน้าจอสีขนาดใหญ่พอสมควรเพื่อที่คุณสามารถถอนข้อมูลที่เป็นประโยชน์ทั้งหมด

การหยุดชะงักของการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานไม่ได้รับ แต่เธอมีการตั้งค่าอื่น ๆ ดูเหมือนว่าความแข็งแกร่งเชิงมุมจะสูงขึ้นแม้จะมีความจริงที่ว่าโช้คอัพได้รับการกรองจากความผิดปกติเล็กน้อยเพิ่มระดับความสะดวกสบายโดยรวม โดยวิธีการที่โฟกัสของรัสเซียรวบรวมใน VSevolozhsk ตอนนี้มีการตั้งค่าช่วงล่างเดียวกันกับรถยนต์ยุโรปก่อนหน้านี้สำหรับแชสซีรัสเซียแยกต่างหาก

อย่างแน่นอนกลายเป็นที่สูงขึ้นและความแข็งแกร่งของร่างกายมันรู้สึกบนถนนที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อน เรามีการสลายตัวของการระงับหนึ่งครั้ง แต่มันเป็นหลุมที่เรายังออกไปดูว่าวีลเลอร์ถูกจดจำหรือไม่ ความเข้มของพลังงานในระดับที่เหมาะสมไม่ได้จำ


การระงับใหม่มีระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนและในเวลาเดียวกันไม่ได้หายไปในไดรฟ์ของคนขับ

ด้านหลังในซีดานค่อนข้างกว้างขวางสำหรับผู้ใหญ่สองคนใน 190 เซนติเมตรหากผู้โดยสารการเติบโตกลางกำลังนั่งอยู่ข้างหน้า และมีสถานที่เพียงพอที่ขาและในไหล่และความสูง แต่ลำต้นในซีดานสูญเสียความจุเกือบ 90 ลิตรลดลงเหลือ 372 ลิตร

อย่างไรก็ตามเนื่องจากความจริงที่ว่าการโฟกัสที่สามไม่ได้เป็นอีกต่อไปที่ Spacet ที่อยู่ในครั้งแรกและแม้กระทั่งในรุ่นที่สองนี่คือการพูดคุยเกี่ยวกับการออกแบบของครอบครัวใหม่ซึ่งเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพงยิ่งใหญ่ขึ้นและราคา Treens อย่างมีนัยสำคัญ - การสูญเสียการปฏิบัติจริงบางอย่างไม่น่าเป็นไปได้อย่างมีนัยสำคัญต่อความต้องการ และตัวเลขการขายยืนยันตามฟอร์ดอฟคิวที่อยู่เบื้องหลังความแปลกใหม่ที่ยืดออกไปแล้วจนกระทั่งกลางฤดูหนาว

เซอร์ไพรส์ประหลาดใจ!
ความประหลาดใจซึ่งกล่าวกันว่าในตอนต้นของบทความนี้เป็นแบบเต็มเวลาแม้ว่าจะเป็นคนรู้จักในยุคใหม่ของฟอร์ด Explorer SUV Crossover ซึ่งมียอดขายเริ่มต้นในรัสเซีย เครื่องมีให้ในการกำหนดค่าสองอย่างกับมอเตอร์เดียว (V6 3.5 ลิตร, 294 แรงม้า) และด้วยเกียร์ที่เป็นไปได้เท่านั้น - เครื่องอัตโนมัติหกสปีด รุ่นที่เข้าถึงได้มากที่สุดเรียกว่า XLT และค่าใช้จ่ายจาก 1.849 ล้านรูเบิล รุ่นของแพงกว่าสำหรับชาวอเมริกันที่เรียกว่า จำกัด และป้ายราคาเริ่มต้นด้วย 2,009,000 รูเบิล


ใหญ่น่าประทับใจ, โหดร้าย สิ่งที่จะพูดออกไปนอกสถานที่ใหม่นั้นดี

Milestone Explorer ใหม่ในการพัฒนาสายออฟโรดฟอร์ดรถยนต์ใหม่ที่สมบูรณ์ และสิ่งนี้ใช้ไม่เพียง แต่ในการออกแบบที่ทุกอย่างชัดเจน แต่ยังเติม Explorer จากนี้ไปอย่างเป็นทางการในโรงสีครอสโอเวอร์ ไม่มีเฟรม แต่มีสารแขวนลอยอิสระอย่างสมบูรณ์

จริงครอสโอเวอร์จาก Explorer กลายเป็นใหญ่ ในบรรดาคู่แข่งโดยตรงของโตโยต้าไฮแลนเดอร์และจี๊ปแกรนด์เชโรกีและความยาวโดยรวมของนักสำรวจนั้นเหนือกว่าเรือลาดตระเวนบก 200! ดังนั้นร้านเซเว่นเซเว่นปาร์ตี้ที่กว้างขวางซึ่งแถวที่สามจะถูกพับด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้าสร้างพื้นเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ

การทำงานของไดรฟ์เต็มรูปแบบใน New Exploraner ตอนนี้กำลังมุ่งหน้าไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และจากการเปรียบเทียบกับโมเดลแลนด์โรเวอร์ไม่น่าจะประสบความสำเร็จเพราะระบบเหล่านี้ได้รับการพัฒนาคนเดียวกัน ฟอร์ด Explorer ตอนนี้มีอัลกอริธึมทำงานห้าชิ้นสำหรับการเคลือบและเงื่อนไขการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกัน: เมือง, ดิน, ทราย, หิมะและเชื้อสายจากความลาดชัน ผู้ขับขี่ต้องหมุนเฉพาะที่คล้ายกับ Huck ของแผ่นดินเท่านั้นการเลือกโหมดที่ต้องการ คุณไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งานระดับเสียงใด ๆ ด้วยตนเองหรือบังคับให้บล็อกที่แตกต่างกันอิเล็กทรอนิกส์จะทำทุกอย่างเอง ใช้งานง่าย


รถหมายถึงภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่โยนอานม้ามากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า Frame Explorer ก่อนหน้านี้ และผู้ผลิตตอนนี้ประกาศว่ารถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับออฟโรดแข็ง

คำสุดท้ายไม่ได้ตั้งใจ ท้ายที่สุดแล้ว Explorer จะเป็นรถฟอร์ดคันแรกในรัสเซียพร้อมกับระบบซิงค์มัลติมีเดีย ช่วยให้ผู้ใช้มีความสุขมากในมาตรฐานรถยนต์เสรีภาพ ในห้องโดยสารจอ LCD สามจอแสดงผล สองในเป็นระเบียบ, หนึ่ง, ที่ใหญ่ที่สุด, 8 นิ้วบนคอนโซลกลาง คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอกที่มีวิธีการต่าง ๆ : USB, SD, AUX, วิดีโอใน, บลูทู ธ มีจุดเชื่อมต่อ Wi-Fi ในตัว เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตในรถยนต์สามารถทำได้ถึงห้าคนโดยใช้โทรศัพท์มือถือเป็นโมเด็มหรือโมเด็ม USB 3G ที่เชื่อมต่อ คุณยังสามารถอนุรักษ์ด้วยเราเตอร์ Wi-Fi ภายนอก ที่นี่เขาคือศตวรรษที่ 21!

ขี่โดยรถยนต์ที่จัดการเป็นเวลาสิบห้านาทีโดยผู้โดยสารและอีกสิบคนขับรถ ดังนั้นฉันไม่ได้ข้อสรุป ฉันสังเกตเห็นเฉพาะฉนวนกันเสียงที่ดีของห้องโดยสาร, การเปลี่ยนแปลงที่ดี (มันเปรียบได้กับรุ่นก่อนหน้ากับมอเตอร์เก่า v8 แต่เครื่องยนต์ใหม่จะประหยัดมากขึ้น) ระดับความสะดวกสบายปกติและขนาดยักษ์

และเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่ยังคงมีคำถามมากกว่าคำตอบ ทรูสองสามคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ได้รับการสังเกตเห็น: พวงมาลัยเบาและไม่ให้ข้อมูลและเบรกฝ้าย แม้ว่ารถจะถูกฆ่าตายเล็กน้อย

ในกรณีใด ๆ Explorer ที่ใหม่สำหรับตลาดของเราเป็นที่น่าสนใจมาก ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพด้วยเช่นการออกแบบที่เร่งด่วนและชื่อไม่น่าจะผ่านไม่มีใครสังเกตเห็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเขาจะเร็วจะรวบรวมในรัสเซีย


ข้อมูลจำเพาะของฟอร์ดโฟกัส 2.0 AT เทรนด์สปอร์ต
เครื่องยนต์ชนิดเบนซินสี่สูบ
ปริมาณการทำงาน 1,999 ซม.
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า 150
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 202/4000
ไดรฟ์ด้านหน้าประเภท
เปลี่ยนเกียร์ 6 ความเร็วหุ่นยนต์พลังงาน
ด้านหน้าจี้ McPherson อิสระที่มีโคลง
ช่วงล่างด้านหลังเป็นอิสระหลายมิติที่มีความเสถียร
เบรกดิสก์ช่องระบายความร้อนหน้าและแผ่นหลัง
ขนาด (DHSHV) มม 453418231484
ฐานล้อ, มม 2648
ควบคุมน้ำหนัก, กก 1348
แม็กซ์ ความเร็วกิโลเมตร / เอช 202
การเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมงจาก 9.4
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คำสั่งผสม) ลิตร / 100 กม. 6.4
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 55
ขนาดยาง 205/55 R จาก 16 ถึง 235/40 R 18
ราคาตั้งแต่ 743 000 รูเบิล

ข้อมูลจำเพาะอร์ด Explorer จำกัด
ประเภทเครื่องยนต์เบนซิน V6
ปริมาณการทำงาน 3500 ซม.
แม็กซ์ พาวเวอร์, แรงม้า / รอบต่อนาที 294/6500
แม็กซ์ ขณะนาโนเมตร / รอบต่อนาที 346/4000
ไดรฟ์ประเภทถาวรเต็ม
6 เกียร์อัตโนมัติ
ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ McPherson
ช่วงล่างด้านหลังเป็นอิสระหลายชนิด
เบรกดิสก์ช่องระบายความร้อนหน้าและแผ่นหลัง
ขนาด (DHSHV) มม5006x2004х1803
ฐานล้อ, มม 2860
ควบคุมน้ำหนัก, กก. n.d.
แม็กซ์ ความเร็วกม. / แรงม้า D.D.
การเร่ง 0-100 km / h, s n
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (คำสั่งผสม) ลิตร / 100 กม. 12.4
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง, L 70
ขนาดยาง 245/60 R18
ราคาตั้งแต่ 1 849 000 รูเบิล

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [พฤศจิกายน 2011]