ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส 5 ประตู 2008 - 2010 แฮทช์แบ็ก

ออกกำลังกายทุกวัน การทดสอบฟอร์ดโฟกัสใหม่ใหม่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันพยายามที่จะขี่ฟักใหม่ของ Opel Astra OPC ใหม่ดังนั้นพื้นหลังสำหรับการแสดงความประทับใจของโฟกัสที่ชาร์จสดใหม่ฉันมีสิ่งที่ถูกต้องที่สุด พวกเขาทำให้เบาลงใน Opel ซึ่งวิศวกรต้องพยายามมาก หลังจากศึกษาที่นอนของ Focus St ใหม่ต่อหน้าการทดสอบดูเหมือนว่าฉันจะมีโอกาสน้อยที่จะได้รับ Astra เร็ว แต่การคาดการณ์นั้นเนรคุณ ความจริงเช่นเคยใส่ทุกอย่างไว้ในที่ของมัน

อันที่จริงวิศวกรของฟอร์ดไม่ฉลาดด้วยระบบกันสะเทือน (ไม่มีโช้คอัพที่ปรับได้ไม่มีชั้นวางด้านหน้าที่ทันสมัยที่มีกำปั้นโรตารี่แยกต่างหาก) ไม่ได้ไล่ล่าพลัง (250 กองกำลังเทียบกับ 280 จากสองลิตรเดียวกัน) Self -block (ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ฟรีกับกลไกที่ซื่อสัตย์ใน Opel) นอกจากนี้ร่างกายของ Astra OPC ดูเย็นกว่า: Forders ไม่มีอะไรที่จะต่อต้านการออกแบบที่กินสัตว์อื่นของทั้งสาม -Ddeor จาก Ryusselheim ไม่มีโอกาสพูด?
 

เสียงของการเปิดตัวมีไว้สำหรับผู้อื่นมากกว่าสำหรับคนขับ และซาวด์แทร็กสำหรับผู้โดยสารทำซ้ำ synthesizer พิเศษที่ทางเข้า
 
ในขณะที่เราแอบไปที่แทร็ก Autobahn ใกล้สนามบิน Nice ฉันชอบเปลี่ยนโปรแกรมแล้ว ความประทับใจตรงข้ามกับสิ่งที่ฉันเคยพบเมื่อสัปดาห์ที่แล้วใกล้กับแฟรงค์เฟิร์ตขับ Opel! โฟกัสมีความชัดเจนและความยาวที่สวยงามของคันโยกของกล่องซึ่งตัวเขาเองกระโดดเข้าไปในร่องและคันเหยียบคลัตช์ที่มีความหนืดเล็กน้อยซึ่งทำงานได้ตามที่คุณต้องการ เพื่อไปยังเมืองอย่างราบรื่นคุณต้องได้รับการรับรองเล็กน้อย แต่จัดเรียง 6 เกียร์อย่างรวดเร็วว่ามีอะไรอยู่ซึ่งง่ายกว่าที่จะย้อนกลับไป! จริงเช่นเดียวกับที่ APC APC การพุ่งของส้นเท้า-มูสค์ได้รับที่นี่ด้วยความยากลำบากอย่างมากดังนั้นคุณต้องฉีดการถ่ายโอนต่ำตามที่เป็นอยู่ด้วยกระตุกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
 
แรงดันเพิ่มคือ 1.45 บาร์ แต่การดูการกระจัดเพิ่มเติมของ ST สิ่งนี้ไม่เข้าใจเนื้อหาข้อมูลของเครื่องชั่งต่ำ
ยังไม่มีเวลาเร่งความเร็วเท่าที่ควรฉันให้ความสนใจกับเสียงของเครื่องยนต์ ตอนนี้ไม่มีกระบอกสูบห้ากระบอก แต่สี่กระบอก แน่นอนด้วยเทอร์โบชาร์จ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้าจะมีการติดตั้งท่อพิเศษที่ทางเข้าซึ่งช่วยเพิ่มเสียงของเครื่องยนต์และนำไปที่ร้านเสริมสวยเพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับนักบิน ในเรื่องนี้รุ่นที่สามโฟกัส ST ได้กลายเป็นดังและแสดงออกได้ดีกว่ารุ่นก่อนหน้า แต่ดีกว่าไหม เป็นที่ถกเถียง. เสียงของ resonator กลายเป็นสังเคราะห์เกินไปไม่ว่าจะเต็มไปด้วยความวุ่นวายและไม่ได้ส่งผลกระทบต่อระบบนี้คุณเข้าใจว่าคุณไม่มี V8 ภายใต้ประทุนของคุณ แต่เพียงครึ่งเดียว ดังนั้นในการเพลิดเพลินกับเสียงมดลูกที่ได้รับแรงผลักดันจะมีส่วนแบ่งของตัวเองเสมอ

เครื่องยนต์ขนาด 250 แรงม้าสองลิตรสูญเสียหนึ่งกระบอกเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนและในเวลาเดียวกันได้รับ 10% ของพลังงานเพิ่มเติม ในบรรดาเทคโนโลยี: การฉีดโดยตรงและขั้นตอนการควบคุมการกระจายก๊าซ
แต่ความสุขของการเร่งความเร็วเป็นสิ่งที่ซื่อสัตย์ที่สุด! หากมอเตอร์ของ Astra ดูเหมือนจะโลภสำหรับฉันในแง่ของการหดตัวของม้า 280 ตัวแล้วหน่วย Fokusovsky ในทางกลับกันดูเหมือนว่าจะมีความสามารถมากกว่าที่เป็นจริง turbopins ที่มีน้ำหนักนั้นได้มาจากการปฏิวัติเกือบทุกครั้ง (สูงสุด 360 N ∙ m ของแรงขับถูกประกาศในช่วง 1750 4000 รอบต่อนาทีแม้ว่ากราฟจะแสดงในช่วง 2-4.5 พันรอบ) และหมายเลขการถ่ายโอน ในการส่งผ่านได้รับการคัดเลือกเรียบร้อยแล้วดังนั้นแรงฉุดคือการจัดหาแรงฉุดภายใต้เท้าขวามักจะมากกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย หรือบางทีนี่อาจเป็นผลของยาหลอก? ท้ายที่สุดฉากหลังของการเร่งความเร็วนั้นเป็นรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและเสียงที่ไม่สุภาพและ Autoban of France ที่ทุกคนแทบไม่ป่วย 120 คนใน Twingo และ Espace ของพวกเขา?

 
ด้วยแนวหน้าทั่วไป -โดยทั่วไปแล้วระบอบกาฝากในการต่อสู้ของฟอร์ดในวิธีง่ายๆ: พวงมาลัยพวงมาลัยพวงมาลัยตระหนักถึงช่วงเวลาที่ความอยากดึงพวงมาลัยไปด้านข้างและชดเชยด้วยการต่อต้าน ฟอร์ดบอกว่าพวกเขาสามารถเอาชนะแผนกพลังงานได้ แต่ทิ้งไว้เพื่อความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่สว่างกว่าเพื่อให้รู้สึกถึงพลังบนพวงมาลัย
มาตรวจสอบ ST บนแทร็กที่น่าสนใจยิ่งขึ้น! หลังจากปิดทางหลวงหลายช่องทางไปยังชนบทฉันเริ่มเพิ่มความเร็ว อย่างไรก็ตามในหัวของฉันว่าไม่มี brembo แต่เบรกเบรกธรรมดา แต่พวกเขารับมือได้ดีจนกระทั่งหมู่บ้านน่ารักถูกแทนที่ด้วยพล็อตที่มีการสืบเชื้อสายและเปลี่ยนสูงชันถ้าคุณลองแล้วเบรกจะนุ่มลงอย่างชัดเจนก่อนที่ Astra Bromes จะถูกทำให้ร้อน แต่ถ้าด้วยการขับรถไม่ยอมใครง่ายๆ (ตัวอย่างเช่นบนเส้นทาง) เบรกโฟกัสอาจไม่เพียงพอมันก็ยังค่อนข้างยากที่จะทำให้กลไกเบรกร้อนเกินไปบนถนนธรรมดา ยิ่งกว่านั้นในเซนต์คุณสามารถและควรใช้โดยการชะลอตัวในเครื่องยนต์ที่ให้เอฟเฟกต์ที่ค่อนข้างจับต้องได้ที่นี่

อาวุธโฟกัสกับการลื่นของล้อที่ไม่ได้โหลดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เบรกคว้าล้อที่ปิดบังและนำแรงบิดไปยังภายนอกที่โหลด ราคาถูกและมีประสิทธิภาพแม้ว่าจะมีการล็อคเชิงกลจริงเช่นนี้ยังไม่สามารถเปรียบเทียบได้
 
เบรกไม่สามารถถือว่าเป็นสถานที่โฟกัสที่อ่อนแอได้เช่นกันเพราะคุณไม่ต้องการไปเลย ตัวอย่างเช่นมันเร็วที่จะเปิดในเทิร์น แต่มันไม่มีจุดหมาย แน่นอนว่ารถจะไม่ปล่อยให้จมูกออกไปจากทางเลี้ยว -หน่วยของ Astra OPC เดียวกัน และขีด จำกัด การมีเพศสัมพันธ์ของยาง Goodyear Eagle นั้นต่ำกว่า Astrovsky Pirelli P Zero อย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงค่าใช้จ่ายของจุดติดต่อที่เล็กกว่า: โฟกัสของยางในมิติเดียวที่ 18 นิ้วเทียบกับตัวเลือก 20 นิ้วใน ASTRA OPC

 
ระบบการทำให้เสถียรสามารถทำงานในโหมดธรรมดาหรือกีฬาและตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ จริงไม่มีความปรารถนาที่จะตรวจสอบโหมดสุดท้ายบนเส้นทางแคบ ๆ ด้วยต้นไม้ที่ปลูกตามถนน
แต่แม้จะมีข้างต้นการพูดถึงงูที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยของ Focus STS นั้นไม่ยากกว่านี้มากนัก ในหลาย ๆ ด้านเนื่องจากมอเตอร์ซึ่งหมุนได้อย่างร่าเริงมากถึงเกือบ 7,000 รอบ Borg Warner Turbine หยิบขึ้นมาเร็วและถูกปลิวไปเล็กน้อยไปจนถึงยอดเยี่ยมดังนั้นฉันจึงอยากจะบิดแต่ละโปรแกรมตั้งแต่ต้นจนจบ ในตัวเลขที่แน่นอนการโฟกัสที่ทรงพลังน้อยกว่าจะสูญเสียแอสเตอร์เล็กน้อยตัวอย่างเช่นการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 6.5 วินาทีเมื่อเทียบกับ 6 อย่างแน่นอน แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มีความเต็มใจที่จะให้ม้า 250 ตัวแต่ละตัวมันสะดวกกว่าในการควบคุมแรงฉุดและการแซงตัวเดียวกันก็สนุกกว่า

 
เป็นสิ่งสำคัญที่การเปลี่ยนแปลงการถ่ายโอนพวงมาลัยเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่น: สถานการณ์เมื่อคุณบิดพวงมาลัยและทิ้งไว้ในเทิร์นมากเกินไป
พวงมาลัยเป็นหนึ่งในชิปวิศวกรรมที่น่าสนใจอย่างแท้จริงของ Focus ST ใหม่ สิ่งนี้คือเนื้อแกะมีตั้งแต่หยุดไปจนถึงหยุด ... น้อยกว่าการปฏิวัติน้อยกว่าสองครั้ง! อาจจะทำให้เขาอยู่ในนรกตรงคุณคิดว่า และคุณจะผิดเพราะแร็คพวงมาลัยของฟักร้อนมีการตัดฟันแบบก้าวหน้าจากขนาดใหญ่ขึ้นไปกลางถึงขนาดเล็กที่ขอบ ดังนั้นมุมที่ใหญ่กว่าที่คุณบิดพวงมาลัยยิ่งอัตราส่วนเกียร์มากขึ้นนั่นก็คือที่ศูนย์มันก็สะดวกสบายและอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรงในทางตรงกันข้ามมันก็รุนแรงมาก ในทางปฏิบัตินี่หมายความว่าการเปิดใด ๆ จะถูกจัดขึ้นโดยไม่มีการสกัดกั้นด้วยมือ มันสะดวกในเมือง: อย่างน้อยเซนต์และรัศมีการเลี้ยวที่ดีเนื่องจากไม่จำเป็นต้องห่อหุ้มพวงมาลัยแม้บนถนนที่แน่นหนาเพียงแค่ซ้อมรบ

การระงับ Ford Focus SNT นั้นถูกบุกรุก แต่นี่เป็นคำชมเชย: ไม่มีการดูหมิ่นหรือความแข็งที่มากเกินไปสิ่งที่จำเป็นสำหรับทุกวัน การกวาดล้างเมื่อเทียบกับโฟกัสปกติลดลง 10 มม.
แล้วการจัดการล่ะ? ฟอร์ดใช้แร็คโช้คอัพอื่น ๆ ที่มีสปริงเช่นเดียวกับโคลงที่หนาขึ้นในช่วงล่างโฟกัส ในขณะเดียวกันวิศวกรก็ทิ้งโช้คอัพแบบปรับได้โดยทั่วไปจากการตั้งค่าล่วงหน้าทางอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท มีการตั้งค่าเพียงครั้งเดียวและวิศวกรคิดว่ามันเหมาะสมที่สุดสำหรับทุกโอกาส บางทีฉันเห็นด้วยในระหว่างการนั่งที่ใช้งานมือไม่ได้ขอปุ่มด้วยกีฬาจารึก แต่ในเมืองฉันไม่ต้องการที่จะสงบโฟกัสด้วยการกดปุ่มผัก ผู้เชี่ยวชาญของฟอร์ดในแชสซีจัดการเพื่อเลือกลักษณะของความแข็งที่โฟกัสได้รับการรวบรวมบนแอสฟัลต์ในอุดมคติของการเลี้ยวความเร็วสูงและบนแพทช์ของเส้นทางชนบท โดยวิธีการช่วงล่างด้านหลังของรถบรรทุกและแฮทช์แบ็กแตกต่างกันเล็กน้อย: ครั้งแรกมีรูปทรงเรขาคณิตที่แตกต่างกันเล็กน้อยของที่ตั้งของโช้คอัพด้านหลังเพื่อความสะดวกของช่องเก็บสัมภาระ แต่ในระหว่างการย้ายความแตกต่างแทบจะไม่ชัดเจน

 
รถมีน้ำหนักเพียง 24 กิโลกรัมและมีราคา 35 พันรูเบิลมากกว่าแฮทช์แบ็ก ไม่มีความแตกต่างในลักษณะไดนามิก
 
หยุด! รถสเตชั่นอื่น ๆ คืออะไร? ถูกต้อง: ฟอร์ดมียุ้งฉางที่น่าตื่นเต้นอีกครั้งในชั้นเรียนของเขา ในโลกเก่าสิ่งนี้สามารถกลายเป็นการ์ดทรัมป์ที่สำคัญสำหรับการมุ่งเน้นในการต่อสู้กับคู่แข่ง ตัวอย่างเช่น Skoda Octavia RS Station Wagon นั้นดีกว่า Hatchback! โดยรวมแล้วจะมีตลาดดังกล่าวประมาณ 40 ตลาด: ST ใหม่จะเป็นรถสปอร์ตระดับโลกคันแรกของแบรนด์ฟอร์ด โลกนี้ได้รับการสืบทอดโดยโฟกัสที่สามอย่างง่าย ดังนั้นความสุภาพในการออกแบบ: เนื่องจากทุกคนต้องพอใจทุกอย่างการปฏิวัติจึงไม่เกิดขึ้นในรูปแบบ เป็นผลให้กับพื้นหลังของ Astra OPC เดียวกันฟอร์ดฮี ธ นั้นดูซีด: ไม่มีสปอยเลอร์สองชั้นหรือล้อขนาดใหญ่หรือการหล่อแบบก้าวร้าวในร่างกายของร่างกาย ใช่และร่างกายที่นำมาเป็นพื้นฐานไม่ได้ดูน่าสนใจเหมือน Opel Dynamic Opel Three -Dedoor แต่สีส้มที่มีตราสินค้าในอดีตเปลี่ยนเป็นสีทองไฟฟ้าใหม่

 
ร้านทำทารุณกรรม นี่คือประจักษ์ทุกที่: ในการออกแบบที่สืบทอดมาจากการออกแบบโฟกัสตามปกติแผงที่มีกองเส้นแตกในสีตลกของที่นั่ง recaro ในการออกแบบของเล่นของเครื่องชั่งที่เป็นระเบียบและทุติยภูมิในสีของแสงแบ็คไลท์และ แบบอักษรของจอแสดงผลและแม้กระทั่งในบ้านแพทช์ที่ทำจาก ST บนขอบพวงมาลัย วิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติสำหรับแฮทช์แบ็กร้อน: พวงมาลัยนั้นทำเองสี่ -Spitz แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนเขามากนัก: คุณจะไม่ต้องสกัดกั้นกับรถไฟที่ก้าวหน้าเช่นนี้ เมื่อสัมผัสกับพวงมาลัยนั้นเป็นที่น่าพอใจและที่นั่งของด้ามจับนั้นทำมาอย่างดี เว้นแต่ฉันจะต้องการตัดขวาง

 
คาลิปเปอร์สีแดงรวมกับล้อสีเข้มเป็นถุงกีฬาที่เรียกว่า Hoodyear Focus St Rubber จะติดตั้งสำหรับทุกตลาด มันเริ่มส่งเสียงแหลมยางเหล่านี้เร็ว แต่การสลายตัวในการเลื่อนเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นพฤติกรรมนี้เหมาะสำหรับเครื่องนี้
และโฟกัสเซนต์จะเล่นเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับผู้โดยสาร: ในขณะที่คนขับกำลังตกลงมานั่งอยู่ทางด้านขวาเพื่ออะไรที่จะทำ! ไม่มีที่จับที่สะดวกสบายที่ด้านข้างของประตูดังนั้นจึงยังคงเป็นเพียงการรับที่วางเพดานในกรณีเช่นนี้ไม่สบายใจในกรณีดังกล่าว แต่มีความประหลาดใจสำหรับคนขับ: ออกจากถัง Recaro ทุกครั้งที่ฉันเอาชนะเข่าซ้ายของฉันอย่างเจ็บปวดที่มุมแหลมของแผงด้านหน้าในตอนท้ายของการเดินทางสองวันที่ขา

 
ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าโฟกัส ST จะมีค่าใช้จ่าย 1 220,000 1,395,000 รูเบิล โดยรวมแล้วมีสามเวอร์ชันซึ่งแตกต่างกันไปโดยการดำเนินการของที่นั่งรวมถึงการมีหรือไม่มีการควบคุมสภาพอากาศและแสง บิ. ซอน ในเวลาเดียวกันการซื้อรถสเตชั่นเกวียนในการกำหนดค่า ST1 ที่ง่ายที่สุดจะไม่ทำงานมันจะเริ่มต้นด้วยการดำเนินการระดับ ST2 ระดับที่สองเท่านั้น
พวกเขาทำรถที่ดีในฟอร์ด: มันเร็วมากน่าประทับใจด้วยการขับรถความเร็วสูงและมีชื่อเสียงในระหว่างการเดินทางไปทุกวันทั่วเมือง ในเวลาเดียวกันร่างกายห้าประตูให้ระดับการปฏิบัติที่เหมาะสม เป็นที่น่าสนใจที่วิศวกรสามารถจัดการเพื่อให้ได้นิสัยอันสูงส่งอย่างง่ายโดยทั่วไปเทคนิค: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะชดเชยทั้งการซักผ้าและการลื่นในเทิร์นเสียงกรีดร้องที่มีไหวพริบในทางเข้าจะเติมเต็ม ของมอเตอร์และชั้นวางพวงมาลัยสับที่ไม่สม่ำเสมอนั้นเป็นอัจฉริยะเหมือนกับมันง่ายเหมือนง่าย ด้วยเหตุนี้ยังคงเพิ่มมอเตอร์ที่เจ็บปวดการส่งผ่านที่ดีและการประนีประนอมอย่างดีในการตั้งค่าแชสซี รถสปอร์ตที่มีให้สำหรับทุกวันพร้อม! สิ่งสำคัญคือการเข้าใจว่าโฟกัส S ไม่ใช่กีฬา แต่เป็นความฟิต ไม่ใช่สำหรับบันทึกและการฝึกอบรมที่เหนื่อยล้า แต่เพื่อตัวคุณเองเพื่อความสุขทุกวัน

ตอนนี้โฟกัสดูเหมือน Astra ที่เรียกเก็บเงินในตอนท้าย? อีกครั้ง ST และ OPC มีอุดมการณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ทั้งที่และเมืองเร็วอื่น ๆ Hatchi ในชั้นเรียนเดียวกัน แต่เป็นครั้งแรกสำหรับการปฏิบัติและครอบครัวคนที่สองสำหรับคนเห็นแก่ตัว โฟกัสดูกีฬา แต่ไม่ได้ดึงผู้รุกรานบนท้องถนนซึ่งแตกต่างจาก Astrah ไม่ว่าในกรณีใดเขามีห้าประตูในขณะที่ Astra มีสามกรณีในทุกกรณี โฟกัสคือ 30 กองกำลังน้อยลง แต่จากเงินที่ประหยัดภาษีคุณสามารถซื้อเก้าอี้เด็กเก๋ไก๋ แต่คุณรู้อะไรไหม? เป็นการดีที่ฉันอยากจะตาบอดจากรถสองคันนี้: ด้วยรูปลักษณ์, แชสซีและล็อคจาก Astra แต่มีมอเตอร์และกล่องจากโฟกัส ร่างกายให้เลือก: สาม -สามหรือเกวียนสถานีและการตกแต่งภายในโดยทั่วไปจะทำการถอนอีกครั้ง แต่สิ่งที่ฉันฝัน ...
 
คู่แข่ง
Opel Astra OPC จาก 1,150,000 รูเบิล มันมีกองกำลังพลังงาน 280 ตัวระบบกันสะเทือนด้านหน้าขั้นสูงเบรกเบรกและการล็อคดิสก์ที่แตกต่างกัน การเร่งความเร็ว 0-100 ใช้เวลา 6 วินาทีอย่างแน่นอน รถที่มีความสามารถและสวยงามมาก
Renault Megane R.S. จาก 1,140,000 รูเบิล ภายใต้ฝากระโปรงของเทอร์โบชาร์จเจอร์ประมาณ 250 แรงม้า Bremba ในการกำหนดค่ามาตรฐานและความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้น 114,000 รูเบิล (ซึ่งรวมถึงที่นั่ง recaro และแชสซีกีฬามากขึ้น) 0-100 กม./ชม. ใน 6.1 วินาที โดยธรรมชาตินักสู้ติดตามจริง
Mazda3 MPS จาก 1 199,000 รูเบิล 260 แรงม้าให้พลวัต 6.1 วินาทีจากสถานที่ไปยังหลายร้อย อุปกรณ์เป็นอุปกรณ์เดียว แต่ค่อนข้างรวย ข้อเสียหลักของแบบจำลองคืออายุและไม่ดีที่สุดจากมุมมองของภาษีพลังงานเพียง 250
 
Volkswagen Golf GTI จาก 1,114,000 รูเบิล กอล์ฟที่ร้อนแรงมีพลังน้อยกว่า (210 กองกำลัง) แต่มีค่าใช้จ่ายเทียบเคียงได้และสามารถติดตั้งตัวเลือกมากมาย การเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ด้วยกลไกที่มีหุ่นยนต์ DSG ใช้เวลา 6.9 วินาที เรากำลังรอรุ่นต่อไปซึ่งจะกระชับกับคู่แข่งในอำนาจและความสามารถ
 
Dmitry Laskov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและ บริษัท ฟอร์ด

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru