ทดสอบไดรฟ์ฟอร์ดโฟกัส 5 ประตู 2008 - 2010 แฮทช์แบ็ก

Ford Focus st. สดใสและเป็นสากล

สองแนวคิดพิเศษร่วมกัน? ฉันก็คิดเช่นกัน ไม่ว่าในกรณีใดการทดสอบของ Ford Focus ใหม่ ST ไม่ความคิดเห็นของฉันไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมาก แต่มันกลับกลายเป็นว่าการประนีประนอม

Ford Focus st. ราคา: จาก 1 220,000 p ลดราคา: ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2555

Stanislav Shustitsky นักข่าวอายุ 58 ปีขับรถ 27 ปีเดินทางไปยังเชฟโรเลต Lacetti

ความต้องการการประนีประนอมนั้นเป็นผลมาจากบรรทัดของการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการ นี่คือรถคันเดียวกับที่แฟน ๆ ของนางแบบกีฬาฟอร์ดทั่วโลกรอคอยหัวหน้าวิศวกรของนางแบบกีฬาฟอร์ดยุโรป Matias Tons อ้างว่า ในกรณีของ Focus ST นี่เป็นโอกาสที่จะเพลิดเพลินกับการขับขี่และไปทำงานด้วยความสะดวกสบายสูงสุดตามหัวหน้าของ Ford Team RS, Dieter Schwartz โดยวิธีการในปัจจุบัน First Global Sports Model Ford ซึ่งจะขายใน 40 ประเทศของโลก นอกจากนี้ในยุโรปและในอเมริกาเหนือและในประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกนี่จะเป็นรุ่นเดียวกันกับแพ็คเกจที่คล้ายกันของการกำหนดค่า แต่นี่คือสิ่งที่โฟกัสอยู่ที่ด้านหลังของแฮทช์แบ็ก และสำหรับยุโรปรถสเตชั่นเกวียนก็เตรียมเช่นกัน!


การประชุมเกี่ยวกับเสื้อผ้าอีกครั้งทำให้ฉันคิดว่าการประนีประนอมเป็นไปได้ การออกแบบด้านหน้าค่อนข้างสงบแม้กระทั่งความสงบ ที่ด้านหลังและเส้นเลียของโคมไฟและรอยแตกของ diffusers ใกล้กับกันชนและสปอยเลอร์คุณลักษณะทั้งหมดของ hatchback ที่มีประจุ แต่แผงประตูที่มีการปั๊มรูปลูกศรในส่วนล่างและหน้าต่างที่รวดเร็วไม่เพียง แต่ผูกกับด้านหน้าและด้านหลัง แต่สร้างรูปลักษณ์ทั้งหมดอย่างแน่นอน และสิ่งที่น่าสนใจ: เกวียนสถานียืนอยู่ที่นี่ยังสนับสนุนสายการออกแบบทั่วไปของ Focus ST ใหม่อย่างมั่นใจ สิ่งแรกที่คุณให้ความสนใจในห้องโดยสารคือเก้าอี้อันงดงามที่พัฒนาโดย Ford และ Recaro Alliance สะดวกมากพร้อมปริมาณการปรับเปลี่ยน จริงเจ้าของสองสามปอนด์จะต้องใช้การสนับสนุนด้านการออกกำลังกายด้านการพัฒนาของหมอนและด้านหลังของที่นั่งจะมุ่งเน้นไปที่รูปที่ค่อนข้างเรียว มันเต็มไปด้วยดีและพวงมาลัย ใช่ฉันเกือบจะลืม: แผงควบคุมนั้นได้รับการสวมมงกุฎด้วยเครื่องชั่งที่มีค่าแสดงถึงอุณหภูมิของน้ำมันความดันของการเพิ่มและความดันของน้ำมัน แต่สิ่งที่ไม่มีพวกเขาในรถสปอร์ต? มิฉะนั้นร้านเสริมสวยจะทำในสไตล์ฟอร์ดดั้งเดิม จากมุมมองของฉันมีส่วนเกินและพื้นผิวขนาดเล็กไม่สะดวกเสมอ แต่คุณให้ความสนใจกับทั้งหมดนี้จนถึงช่วงเวลาที่คุณออกเดินทาง ในขณะที่ฉันออกจากชานเมืองที่ดีฉันสังเกตการตั้งค่าที่ดีของกลไกคลัตช์ซึ่งคุณปรับให้เข้ากับอัลกอริทึมการทำงานได้อย่างรวดเร็วและการรวมเกียร์ที่ชัดเจนด้วย KP เชิงกล 6 -speed ไม่มีกีฬาเฉพาะในนั้น: ทั้งการนมัสการมีความยาวและโปรแกรมเองก็ไม่ได้สั้น แต่การทำงานกับ KP นั้นดีมาก จากช่วงโฟกัสทั้งหมดมีเพียง ST ใหม่เท่านั้นที่ติดตั้ง 250 -horsepower 4 -cylinder (ในเวอร์ชันก่อนหน้านี้เป็นหน่วย 5 -cylinder) พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ Ecobust 2 -folly 250 ลิตร กับ. การเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใช้เวลา 6.5 วินาทีในหนังสือเดินทาง หากเราเปรียบเทียบ ST ปัจจุบันกับรุ่นก่อนกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น 10%และการปล่อย CO2 และการใช้เชื้อเพลิงลดลง 20%

การเร่งความเร็วเกิดขึ้นภายใต้การประกอบ: เครื่องยนต์ตอบสนองด้วยเสียงคำรามกีฬาที่น่ารื่นรมย์เพื่อกดคันเร่ง และแม้ว่านี่จะไม่ใช่การกำหนดค่าพิเศษของระบบไอเสีย แต่มีเพียงงานของตัวแสดงเสียงอะคูสติกที่รวมอยู่ในท่อร่วมไอดี ไม่สำคัญว่านี่ไม่ใช่เครื่องมือที่มีชีวิต แต่เป็นเพียงท่วงทำนองของซินธิไซเซอร์คุณยังคงมีความสุข นอกจากนี้เอฟเฟกต์เสียงยังคงอยู่โดยการกระทำเนื่องจากกังหันเริ่มทำงานจากด้านล่างและจากนั้นทุกที่แรงบิดสูงสุดจะเริ่มต้นจาก 1750 นาที -1 และจากนั้นมีชั้นดีถึง 4000 นาที -1 ไม่ว่าจะเป็นการเดิมพันการพนันในระหว่างการเร่งความเร็วหรือเทอร์โบเมื่อกดคันเร่งคันเร่งหลังจากรีเซ็ตก๊าซ หน่วยที่สมดุลมาก


ร้านเสริมสวยสะดวก แต่มีการตกแต่งภายในที่เกินพิกัดแบบดั้งเดิม

แต่คุณได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการขับรถโฟกัสไปที่ Serpentines of Mountain Roads ซึ่งมีมากมายในบริเวณใกล้เคียงของ Nice ยิ่งไปกว่านั้นถนนมีความหลากหลายมาก: ด้วยการปีนและการสืบทอดด้วยการเลี้ยวอย่างรวดเร็วและปิดตาบอดด้วยกระดุมตรงยาวและจบลง เป็นเพียงสถานที่ที่เหมาะสำหรับการตรวจสอบรถ! และถ้าในส่วนแรกของการทดสอบฉันให้ความสนใจหลักเพื่อความสะดวกสบายและการยศาสตร์แล้วคนที่สองควรตอบคำถามว่ารถคันนี้สอดคล้องกับสตูดิโอเทคโนโลยีกีฬาหรือไม่ และคำตอบนั้นชัดเจน ประการแรกนักออกแบบทีมฟอร์ดเสนอผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ในการทำงานของระบบการรักษาเสถียรภาพ: เมื่อพลเรือนขับรถ ESP ในกรณีฉุกเฉินจะระดมฟังก์ชั่นทั้งหมดของพวกเขาทันทีและในโหมดกีฬาทำให้คนขับมีอิสระ การเปิดใช้งานระบบเฉพาะเมื่อสถานการณ์เริ่มออกจากการควบคุม และคุณสามารถปิดระบบได้อย่างสมบูรณ์ แต่เป็นการดีกว่าที่จะทำการทดลองด้วยเที่ยวบินฟรีบนรางแข่งด้วยแถบความปลอดภัยหรือในพื้นที่เปิดโล่งบนถนนบนภูเขาที่บิดเบี้ยวของชายฝั่งสีฟ้าการปิดการใช้งานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อาจทำให้ความเร็วสั่นคลอน ประการที่สองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เดียวกันช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการขับขี่อย่างรวดเร็วไปตามถนนด้วยโปรไฟล์ที่ซับซ้อน ข้ามด้วยแก๊สที่ทางเข้าและรถแสดงการหมุนไม่เพียงพอหรือไม่? ระบบควบคุมแรงฉุดจะลบล้อด้านในและช่วยเติมรถเข้าสู่เทิร์น ในกรณีนี้ระบบการควบคุมการหมุนไม่เพียงพอจะชดเชยทันทีสำหรับช่วงเวลาปฏิกิริยากระตุ้นการเปลี่ยนแปลงในหลักสูตร ทั้งหมดนี้ทำงานได้อย่างกลมกลืนกับการตั้งค่าช่วงล่างพิเศษ ทั้งในรถแฮทช์แบ็กและรถสเตชั่ . ยิ่งกว่านั้นในการทดสอบสองวันฉันพยายามเข้าใจความแตกต่างในพฤติกรรมของแฮทช์แบ็กและรถสเตชั่นเกวียน ยิ่งไปกว่านั้นมันมาจากมุมมองของความทะเยอทะยานของคนขับ และในทางปฏิบัติไม่พบ Bravo นักพัฒนาจาก Ford Team RS! ประการที่สามมีการใช้รางที่มีอัตราส่วนเกียร์ผันแปรในพวงมาลัย ยิ่งเทิร์นมีมุมที่เล็กลงเท่าใดมุมที่คุณต้องหมุนพวงมาลัย ดังนั้นแม้แต่การเลี้ยวที่สูงชันก็สามารถส่งผ่านได้โดยไม่ต้องสกัดกั้นพวงมาลัย ในเวลาเดียวกันการทำงานของกลไกการปรับตัวแบบปรับตัวนั้นบอบบางมากและคุณเปลี่ยนพวงมาลัยให้มากที่สุดเท่าที่จำเป็น


hatchback ภายนอกโดยไม่มีการรุกราน แต่มีความสมดุลและมีสไตล์ในระดับปานกลาง

ฉันลงไปจากภูเขาสู่ความเป็นมิตร ความทรงจำยังคงเก็บกระดุมที่รถบัส 18 นิ้วของ Goodyear Eagle ผิวปากตัดอุโมงค์แคบ ๆ สายของนักปั่นจักรยานถักไปตามงูของแสงสีแดงเมกกะของไฟจราจรยิ้มน่ารักของหญิงสาว เลนใกล้เคียงคนเดินเท้าสบาย ๆ ที่ข้ามแสงสีเขียวการถ่ายโอนครั้งแรกที่สองเปิดทิศทางของระบบนำทางการเลี้ยวอีกครั้งสัญญาณไฟจราจรและตอนนี้ถนนภูเขาเดียวกันถูกลบออกจากความทรงจำและคำว่าอะดรีนาลีนคือ ระบุเฉพาะชื่อของเครื่องดื่มชูกำลัง ฉันกลายเป็นผู้อยู่อาศัยในเมืองที่วิ่งบนเส้นทางมาตรฐานโดยรถยนต์ซึ่งฉันสบายใจ สดใสและเป็นสากลสองแนวคิดไม่รวมแนวคิด? ความคิดเห็นของฉันไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมาก แต่ในกรณีของ Ford Focus RS ฉันเชื่อว่าการประนีประนอมดังกล่าวเป็นไปได้
 
คำตัดสินของเรา
ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นจากวิศวกรของฟอร์ดในโมเดลโฟกัสจะถูกนำไปใช้ในระดับสูง ไม่เบา? ไม่ใช่ RS แต่เป็นรถสากล ไม่ได้อยู่ในแง่ของประเภทของร่างกาย แต่ในแง่ของแนวคิด และด้วยรถสเตชั่นเกวียนมันก็กลายเป็นครอบครัวที่ดีที่จะพาครอบครัวไปที่กระท่อมและระหว่างทางกลับคุณจะตระหนักถึงการขับรถของคุณ ราคามีความสำคัญ แต่อุปกรณ์พื้นฐานไม่เลว ...
 
ข้อดีและข้อเสีย
+
ด้วยแนวคิดกีฬาของฟอร์ดแฮทช์แบ็กทุกอย่างชัดเจน แต่สำหรับการตัดสินใจอย่างกล้าหาญที่จะแนบมือกับสถานีรถบรรทุกของ Ford Team RS ผู้เชี่ยวชาญสมควรได้รับเสียงปรบมือ
-
การตกแต่งภายในของร้านเสริมสวย ... เพิ่ม synthesizer เสียงเพื่อเน้นสาระสำคัญกีฬาของ ST และในร้านเสริมสวยมีเพียงแผ่นป้ายบนพวงมาลัยและเหยียบ จริงที่นั่ง ...

การขับรถ
การจัดการเป็นสิ่งที่ดี และการดำเนินงาน ESP ให้อิสระในระดับที่สำคัญ

ร้านเสริมสวย
ในการตกแต่งภายในจากฟอร์ดฉันต้องการความแปลกใหม่

ปลอบโยน
ทุกอย่างไม่เลว แต่ฉันกลัวถนนของเราการระงับจะรุนแรง

ความปลอดภัย
ตามเนื้อผ้าฟอร์ดโฟกัสมีระดับความปลอดภัยที่ดีมาก

ราคา
ฉันต้องการราคาถูกกว่า แต่อยู่ในฐานข้อมูลแล้วรถมีแพ็คเกจที่ค่อนข้างดี
 
เราไม่รัก
มีสไตล์
สเกลกลางแสดงถึงความดันของการเพิ่ม ยังคงเทคโนโลยีกีฬา ...
กว้างขวาง
Trunk เกวียนมีปริมาณ 490 ลิตร
และด้วยเบาะหลังพับ 1516 ลิตร
อย่างสะดวกสบาย
ที่นั่ง Recaro นั้นหรูหรา จริงคนขับจะต้องติดตามรูป ...

ข้อกำหนด
ขนาด 4362 (4566)*x1823x1484 (1505) มม.
ฐาน 2648 มม.
มวลที่ติดตั้ง 1362 (1368) กิโลกรัม
มวลชนเต็มรูปแบบ
2050 กิโลกรัม
ไม่มีการกวาดล้างข้อมูล
ปริมาตรของลำตัวคือ 363 (490)/1148 (1516) L
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง 55 ลิตร
เครื่องยนต์เบนซ์, EcoBoost, 4 สูบ., 2000cm3,
250/5500L.S./นาที --- 1, 360/17504000 nm/นาที --- 1
Transmission Mech., 6th., Drive ด้านหน้า
พลวัต 248 กม./ชม.; 6.5 (6.6) SDO100km/h
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 9.9/5.6/7.2 L ต่อ 100 กม.
คู่แข่ง Mazda 3 MPS, Renault Megane RS, Opel Astra OPC
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [สิงหาคม 2555]