Тест-драйв Ford Focus 5 дверей 2004 - 2008 Хэтчбек

ПРЕДПОЧТЕНИЕ ОБЫВАТЕЛЯ

АВТОМОБИЛИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ КОРЗИНЫ
Чем помимо цены определяется выбор покупателя в самом распространенном классе С? Отсутствием очереди на полгода? Размерами салона и багажника? Ездовыми качествами или эстетикой салона? А внешний вид. Насколько он влияет на выбор? Во всем этом мы попробуем разобраться, сопоставив пять популярных автомобилей, представляющих собой низ ценовой группы в своем сегменте.
 
КТО ЕСТЬ ЧТО
Ford Focus II
Цена испытанного автомобиля $21605
สูงสุด мощность 125 л. กับ. при 6000 об./мин.
สูงสุด скорость 193 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,8 с
Renault Megane
Цена испытанного автомобиля $20922
สูงสุด мощность 110 л. กับ. при 6000 об./мин.
สูงสุด скорость 192 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с
 
Nissan Almera Classic
Цена испытанного автомобиля $17090
สูงสุด мощность 107 л. กับ. при 6000 об./мин.
สูงสุด скорость 177 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 13,9 с
 
Chevrolet Lacetti
Цена испытанного автомобиля $15590
สูงสุด мощность 109 л. กับ. при 5800 об./мин.
สูงสุด скорость 187 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,7 с
 
Mitsubishi Lancer
Цена испытанного автомобиля $15490
สูงสุด мощность 98 л. กับ. при 5000 об./мин.
สูงสุด скорость 181 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12,6 с

Chevrolet Lacetti
ШЕВИНИСТ СМЕНИВШИЙ ИМЯ И НАЦИОНАЛЬНОСТЬ

 
เครื่องยนต์
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1598
สูงสุด พลัง, l. กับ. при об./мин 109/5800
สูงสุด момент, Нм при об./мин 150/3600
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 187
Разгон 0100 км/ч, с 10,7
ข้อมูลทั่วไป
Расход топлива (EU), л/100 км 6,4-10,1
Объем топливного бака, л 60
Колесная база, мм 2608
Длина, мм 4515
Ширина, мм 1725
Высота, мм 1440
Масса снаряж./полн., кг 1180/1665
Цена, $ 15590
 
Рожденная как Daewoo машина, продающаяся у нас под именем Lacetti, это, на самом деле, сразу три построенных на общей платформе разных автомобиля. Разработанный в ателье Giugiaro хэтчбек как раз и принес с собой имя Lacetti. Седан от дизайнеров Pininfarina и полусамодеятельный корейский универсал имели собственное название Nubira. В гранях и скруглениях внешних панелей просматриваются черты самых разных марок.
 
การแนะนำเช่นนี้ดูเหมือนว่าจะสัญญาพลาสติกราคาถูกจำนวนมากในห้องโดยสาร แต่ ... ภายใน Lacetti น่าประหลาดใจวัสดุคุณภาพสูงอย่างไม่คาดคิด และการปรากฏตัวของคุณเองสร้างความสะดวกสบายของสไตล์ การออกแบบตอร์ปิโดสามารถเรียกได้ว่าน่าสนใจอย่างปลอดภัย โล่นั้นมีความเสแสร้งเล็กน้อยและสำหรับเครื่องเล็ก ๆ ที่มั่นคงกว่าที่จำเป็นเล็กน้อย แต่มันไม่ได้มีมากเกินไปและอ่านได้ดี
 
การควบคุม Lacetti นั้นง่าย และในประเภทของคลาสของรถยนต์ของเราความเรียบง่ายเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ มนุษย์ต่างดาวดูเหมือนวิทยุ Blaupunkt นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนเมื่อตรงกันข้ามกับการส่องสว่างสีเขียวของอุปกรณ์และปุ่มอื่น ๆ ทั้งหมดมันส่องแสงด้วยตาสีฟ้าสดใส
 
ในท้ายที่สุดเราชอบที่นั่งแบนที่ดูเหมือนจะสะดวกพร้อมการปรับกว้างในทุกทิศทาง (รวมถึงการปรับความสูงแยกต่างหากของส่วนด้านหน้าและด้านหลังของหมอน) สำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้ดีมาก มีสถานที่มากมายทุกที่ ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ต้องแออัดเป็นพิเศษแม้ว่าคนขับจะย้ายออกไปมาก ลำตัวมีความกว้างขวางและค่อนข้างสะดวก
 
พวงมาลัยนั้นบางสำหรับรสนิยมของฉันเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และมีฮับขนาดใหญ่ แต่มีการปรับเปลี่ยนในเครื่องบินทั้งสองของ Bold Plus อื่น!
คันโยกของกล่องในมือนั้นง่าย นิ้วมือคลานแหวนที่ต้องดึงเพื่อเปิดด้านหลังซึ่งไม่ค่อยได้ใช้วิธีแก้ปัญหาในวันนี้ แต่สิ่งสำคัญคือกล่องไม่ส่องแสงด้วยความชัดเจนของการสลับ นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 3-4-5 โปรแกรม
 
นอกจากนี้ยังไม่สะดวกที่ไม่มีที่จับภายในประตูจากด้านคนขับ แต่ภายนอกนั้นยอดเยี่ยม สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับกระจก ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่เล็ก แต่คุณไม่สามารถเรียกรีวิวผ่านพวกเขาได้อย่างสมบูรณ์แบบ คุณต้องบิดหัวอย่างต่อเนื่อง
 
การเปลี่ยนแปลงของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างเพียงพอ มอเตอร์เปปปี้มีเสียงดังปานกลางและประหยัด หากคุณหาหาหาหาหาหาหาหาหาหาวให้บิดเครื่องยนต์อย่างถูกต้องและตบเกียร์ที่จำเป็นในเวลา Lacetti สามารถไปได้อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็มีเสียงรบกวนเช่นเดียวกับรถ C-Class เฉลี่ย ยางนั้นได้ยินได้มากที่สุด
 
เชฟโรเลตขัดขวางปานกลาง อย่างน้อยคู่แข่งในการทดสอบมีการชะลอตัวที่ดีที่สุดแม้จะมีน้ำหนักมากขึ้น และดิสก์เบรกบนล้อทั้งหมดไม่ได้ช่วยที่นี่
 
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้าของ Macpherson สองใบที่อยู่ด้านหลัง) Chevrolet Lacetti ผสมผสานความแข็งแกร่งที่จับต้องได้ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของร่างกายทั้งหมดในความผิดปกติด้วยความชัดเจนของดินปานกลาง ดูเหมือนว่าเธอจะต้องให้ข้อมูลสูงสุดแก่ผู้ขับขี่บนพวงมาลัย แต่ Lacetti ไม่ได้ตามใจเจ้าของด้วยเส้นทางที่เหมาะสำหรับการเลี้ยว ความพยายามทั้งสองบนพวงมาลัยและวิถีเป็นบางอย่างที่ไม่สม่ำเสมอโดยมีความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดในปฏิกิริยา แม้จะมีการสั่นสะเทือนอย่างแรงรถคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับหลุมฝังศพที่ก่อความไม่สงบ

ออกแบบ
รายการแรกปี 2003
การออกแบบ italdesgn
ข้างนอก
ในการทดสอบเปรียบเทียบนี้เป็นรถที่มี sarmonized มากที่สุดในแง่ของสไตล์และการออกแบบ สถาปัตยกรรมและพลาสติกมีความสงบและความโล่งใจนั้นเต็มไปด้วยการแสดงออก แต่นี่ไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก การรับรู้ของใบหน้าอยู่ในระดับต่ำและไม่มีไม้กางเขนสีทองของเชฟโรเลตหรือแผ่นสีเงินสามชั้นช่วยสาเหตุ แต่น่าแปลกใจที่ทั้งหมดเข้าด้วยกันสร้างพื้นหลังที่เพียงพอสำหรับการแสดงออกของความเป็นปัจเจกชนของแบรนด์ ด้วยความสับสนหนาแน่นของภาพเงาเขาสามารถจำการออกแบบของเยอรมันได้ อย่างไรก็ตามด้านหลังก็เช่นกัน แต่โดยทั่วไปทุกอย่างดูมีคุณภาพสูงและที่สำคัญที่สุดคือทั้งหมด
ข้างใน
โทนเสียงในการรับรู้ของการตกแต่งภายในทำให้เกิดการลาใช้ของแผงหน้าปัดซึ่งเชื่อมต่อใหม่ด้วยคอนโซลที่มีซับในอุโมงค์พื้น ทุกอย่างอื่นจะเติมเต็มหัวข้อที่ประกาศไว้เท่านั้น รวมถึงพวงมาลัยสี่แบบและเบาะของประตูที่โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายคุณภาพของรูปแบบและการบรรเทา
เส้นเรียบทำให้ Lacetti มีขนาดใหญ่กว่ารถจริงๆ

ลำตัวมีขนาดที่ดีมาก และการเปิดนั้นยอดเยี่ยม เล่ม 405 ลิตร
 
ช่วงของการปรับพวงมาลัยและการปรับที่นั่งน่าประหลาดใจ!

วิทยุและซอกที่อยู่ภายใต้มันดูเอเลี่ยน รายละเอียดที่เหลือของตอร์ปิโดค่อนข้างเห็นอกเห็นใจ คันโยก KP สะดวก แต่ความชัดเจนของการสลับมีขนาดเล็ก

Ford Focus II
การทำให้เป็นอุดมคติ
ผู้รับเหมาของความปรารถนา
 
เครื่องยนต์
Тип бензиновый
ปริมาณการทำงาน cm3 1798
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ประมาณ/min 125/6000
สูงสุด ช่วงเวลา, NM ที่ประมาณ/min 166/4000
Динамика
ความเร็วสูงสุด km/h 193
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. จาก 10.8
ข้อมูลทั่วไป
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L/100 km 5.6/9.7
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 55
ฐานล้อ MM 2640
ความยาว mm 4340
ความกว้างมม. 1840
ความสูง, มม. 1490
อุปกรณ์มวลชน, กก. 1250
ราคา $ 21605
 
ความผิดพลาดออกมาพร้อมกับฟอร์ด ไม่ใช่พื้นฐาน แต่น่ารำคาญ ไม่ว่าคุณพระเจ้าห้ามไม่ให้รถทุกอย่างเป็นไปตามลำดับอย่างแน่นอน แต่รถซึ่งมาถึงสถานที่ถ่ายทำหลังในการประชดของโชคชะตากลายเป็น ... แฮทช์แบ็ก
 
เราคว้าโทรศัพท์และให้คะแนนอากาศเพื่อออกเสียงคำที่แสดงออกมากมาย ... แต่หลังจากสองสามวินาทีเราหายใจออกตัดสินใจว่าเพราะการแข่งขันชิงแชมป์และเกือบเป็นตัวอักษรของรถคันนี้เราจะเปรียบเทียบความแตกต่างของเลื่อนและความงามทุกชนิด . และการวาดลำตัวไปที่รถในกรณีนี้ไม่ใช่เรื่องยาก และใครที่ไม่เห็นซีดาน Vsevolozhsk? ทุกคนเห็น!
 
ฟอร์ดสวย กลมกลืนและเป็นสัดส่วน แน่นอนว่าซีดานไม่ได้ประณีตเหมือนฟัก แต่ก็ยัง ลำตัวของการโฟกัสที่สองซึ่งแตกต่างจากครั้งแรกไม่ได้ดูแนบมากับคนต่างด้าว เราใช้ที่จับประตูในการนอนอย่างน่าอัศจรรย์ในมือเปิดประตู เรากระแทกกลับ เรากระตุกอีกครั้ง ... ช่างเป็นเสียงที่น่าพอใจ!
 
อวัยวะภายในของฟอร์ดผ่านปริซึมที่เข้มงวดของมุมมองงบประมาณดูน่าทึ่ง ไม่ใช่ศิลปะมีสไตล์และไม่มั่นคง แชมป์? โดยไม่มีเงื่อนไขใช่!
เกราะป้องกันมีความกระชับและอ่านได้อย่างง่ายดาย พวงมาลัยที่มีเข็มถักด้วยโลหะสี่เข็มพร้อมความเรียบง่ายทั้งหมดอยู่ในมืออย่างยอดเยี่ยม คอนโซลโดยทั่วไปเกินกว่าการสรรเสริญ เวอร์ชันที่มี CD/MP3-changer ก็สวยมากเช่นกัน
 
ที่จับหนาเล็กน้อยของกล่อง แต่การเคลื่อนไหวและความชัดเจนของห้าด้วยบวก มีอะไรอีกบ้างเพื่อความสุข? ที่นั่ง? ด้านหน้าถือได้ว่าดีที่สุดในหมู่คู่แข่งในการทดสอบ ยากด้วยการสนับสนุนที่ดี คุณจะไม่เบื่อเช่นนี้แม้ว่าคุณจะใช้เวลาทั้งวันระหว่างทาง ในด้านหลังของความยาวของพื้นที่ก็เพียงพอแล้ว แต่ผู้โดยสารสูงจะได้รับมงกุฎไปยังเพดาน ความกว้างของแถวหลังช่วยให้คุณสามารถวางผู้โดยสารสามคนได้อย่างสะดวกสบายหากไม่ได้รับอาหารที่ดีเกินไป นอกจากนี้ที่วางแขนด้านหลังที่พับเก็บได้ไม่ยื่นออกมาด้านหลังระนาบด้านหลังและไม่ชนเข้ากับใบมีดไหล่ไปยังผู้โดยสารกลาง
 
สัมผัส เขาเป็นยังไงบ้าง? ยอดเยี่ยม. ข้อบกพร่องของฟอร์ดทั่วไปเพียงอย่างเดียวที่ต้องติดยาเสพติดและความชำนาญบางอย่างสัมผัสกับภูเขา รถจนตรอกด้วยแก๊สเล็กน้อย กระโดดข้ามไปข้างหน้าเล็กน้อย เกมที่ละเอียดอ่อนที่มีแก๊สและคลัทช์บนกลอุบายด้วยกล่องเชิงกลเป็นงานเดียวที่หันหน้าเข้าหาเจ้าของในอนาคต
 
ในทุกประการมันง่ายต่อการขับขี่และรถที่เชื่อฟังเป็นพิเศษ หากไม่ใช่ตำนานให้แต่งตัวอย่างแน่นอน หลายสิบครั้งที่เราได้สัมผัสกับความสุขของการพวงมาลัยในรถคันนี้แล้ว ด้วยระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลังฟอร์ดโฟกัสเป็นมาตรฐานในวินัยนี้ เช่นเดียวกับเบรกที่หายไปในความเข้มของการชะลอตัวที่มีกลไกดิสก์ที่อยู่เบื้องหลังเรโนลต์ อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ได้รับรุ่นงบประมาณด้วยเบรกด้านหลังกลอง ฟอร์ดน่ารำคาญอะไร? เสียงหูหนวกของการระงับและการเร่งความเร็วในแนวดิ่งค่อนข้างใหญ่เมื่อตำรวจเดินทาง เพื่อให้ได้พวงมาลัยที่สมบูรณ์แบบส่วนหนึ่งของความสะดวกสบายจะต้องเสียสละ
 
ออกแบบ
รายการแรกปี 2005
การออกแบบภายใต้การนำของมาร์ตินสมิ ธ
ข้างนอก
จานตราสินค้าของรุ่น European Ford 2006 ปีของปีโมเดลการออกแบบจลน์เป็นเพียงสาปแช่งที่นี่และยังคงระมัดระวัง แต่ถึงกระนั้นกุญแจสำคัญที่กำหนดโดยรูปแบบและพลาสติกนั้นมีพลังและอารมณ์ เรายอมรับว่าการมุ่งเน้นครั้งแรกนั้นมีลักษณะมากกว่า ในโปรไฟล์บางทีก็เช่นกัน ให้เราระลึกถึงความโล่งใจที่กล้าหาญของซุ้มล้อและการรวมกันที่ยอดเยี่ยมของหน้าต่างด้านที่สามและโคมไฟด้านหลังนั้นสวยงาม อย่างไรก็ตามเวลาดำเนินต่อไปและเราสามารถเพลิดเพลินกับความจริงของความแปลกใหม่
ข้างใน
ในที่สุดเค้กครีมคลานไปด้านข้างซึ่งแผงของอุปกรณ์โฟกัสแรกได้รับการแก้ไขจมลงสู่การให้อภัย ตอนนี้ทุกอย่างเป็นรูปตัว T แบบดั้งเดิมและ ... แสดงออกน้อยลง แม้ในพลาสติกมีคำไม่กี่คำจากการออกแบบจลน์ศาสตร์ภาพของเครื่องฟอกเงินรูปไข่สีเงินนำไปสู่ที่ไหนสักแห่งจากหัวข้อหลักและที่ประกาศ
ให้ความสนใจกับรายละเอียดที่ปรากฏของฟอร์ดเป็นที่รู้จักและกลมกลืนกัน แน่นอนว่าซีดานมีความสง่างามน้อยกว่า แต่มีความกว้างขวางมากขึ้น
 
ที่นั่งที่ยอดเยี่ยมพวงมาลัยที่สะดวกสบายที่จับที่สวยงามของกล่อง ทั้งหมดเข้าด้วยกันบนท้องถนน
   
พนักพิงศีรษะที่สามดีกว่าที่จะลบออก เขารบกวนการตรวจสอบกลับ

ลำต้นขนาดใหญ่ ปริมาตรของซีดานคือ 525 L, Hatchback 385 ลิตร
 

มิตซูบิชิแลนเซอร์
ผู้ยั่วยุ-ซัง
วิวัฒนาการของไดรฟ์

เครื่องยนต์
Тип бензиновый
ปริมาณการทำงาน cm3 1584
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ About./min 98/5000
สูงสุด ช่วงเวลา NM ที่ประมาณ/min 150/4000
Динамика
ความเร็วสูงสุด km/h 181
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. จาก 12.6
ข้อมูลทั่วไป
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L/100 km 6.8/10.7
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 50
ฐานล้อ MM 2600
ความยาว mm 4540
ความกว้าง MM 1695
ความสูง, มม. 1465
อุปกรณ์จำนวนมาก/เต็ม. kg 1275/1780
ราคา $ 15490
 
แลนเซอร์มิตซูบิชิแต่ละตัวนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและอย่างน้อยก็คุ้นเคยกับโลกรถยนต์ อย่างน้อยก็จำเขาได้ บางคนที่มีจินตนาการที่โดดเด่นลองนึกภาพตัวเองเป็นนักกีฬาและพยายามที่จะรู้สึกว่าตัวเองอยู่ในรถธรรมดาบนล้อแคบที่ยืนอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของฉากชุดเดียวกันคำรามเหมือนกัน
มีร่องรอยของพี่น้องที่มีลมหายใจของเขาในที่ง่ายที่สุดของนักร้อง? มี!
 
ไม่ได้อยู่ในรูปลักษณ์แน่นอน การปรากฏตัวของซีดานตัวนี้คือการใช้ลาภพและไม่โอ้อวด แม้หลังจาก Restyling ใครเป็นเพียงเครื่องบรรณาการแฟชั่นและไม่ใช่เสียงกรีดร้องของจิตวิญญาณของนักออกแบบ แต่ไม่ใช่ความท้าทายและทุกสิ่งที่ได้รับตามประเพณีของอุตสาหกรรมรถยนต์ตะวันออกนั้นดีอยู่แล้ว
 
และในร้านเสริมสวยคุณจะไม่พบสิ่งใดที่จะพูดเกี่ยวกับ Evo IX ประมาณสองร้อยแปดสิบแรงม้าและโอเวอร์คล็อกไปหนึ่งร้อยในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที ทุกอย่างเรียบง่ายและช้าสองเท่า สำหรับรสชาติที่เข้มงวดของเราเกือบจะเป็นประโยชน์ และในเวลาเดียวกันทุกอย่างก็อยู่ในมือ
 
มุมของแผงที่รับที่จับและสภาพภูมิอากาศอยู่หรือไม่? ผิดปกติ? แต่พวกเขามีให้บริการและแน่นอนว่าพวกเขาจะไม่ต้องไปถึงพวกเขาด้วยมือหรือดู นี่เป็นสิ่งที่ดีเมื่อความสนใจทั้งหมดอยู่บนท้องถนน ถึงกระนั้นเสียงสะท้อนที่ห่างไกลของ Evo? ด้ามจับของ KP ดูเหมือนจะยาว แต่การเคลื่อนไหวและการเลือกสิ่งที่คุณต้องการ! ไม่ควรพลาด. อีกก้าวหนึ่งสำหรับผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนทางหลวง?
 
ที่นั่ง หนาแน่นด้วยการแทรกแรงเสียดทานของผ้า คุณจะไม่เหม็นจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง และมีการสนับสนุน และด้านหลังโซฟาปกติเป็นเวลาสามและผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะไม่พักบนใบมีดไหล่
 
ลำตัวของ Lancer มีขนาดใหญ่ แต่การเปิดพื้นผิวเฉียงของโคมไฟด้านหลังนั้นยอดเยี่ยมมาก
 
ข้อบกพร่อง? พวกเขาอยู่ที่นี่. เกิดมาถูกต้องแลนเซอร์มีเบรกมือที่ด้านผู้โดยสารของอุโมงค์ จำ japs \u200b\u200bเก่าที่ดีจาก Eighties ได้หรือไม่? เพื่อบอกว่าเครื่องนี้ควบคุมอะไรได้ง่าย เธอไปตามธรรมชาติ โดยไม่เรียกร้องทักษะพิเศษหรือการจัดการที่ซับซ้อนใด ๆ จากคนขับ พวงมาลัยของเธอโปร่งใสเหมือนน้ำแข็งในฤดูใบไม้ร่วงแรกบนแอ่งน้ำ เขารู้สึกเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ทุกเรื่อง แต่เขาจะช่วยแม้แต่ผู้เริ่มต้นจากข้อผิดพลาด เครื่องยนต์ระดับต่ำใน 98 แรงดึงอย่างเต็มที่ในช่วงความเร็วค่อนข้างใหญ่ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องดีที่เขามีชีวิตอยู่โดยไม่ชักช้าแม้จะมีการเหยียบแก๊สเล็กน้อย นอกจากนี้ยังไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคลัทช์และดิสก์เบรกเป็นวงกลม
 
ต้องขอบคุณความเรียบง่ายและความเป็นธรรมชาติทั้งหมดนี้ทำให้รถกระตุ้นให้เกิดการขี่กีฬาอย่างต่อเนื่อง จากนั้นเราจะเร่งการตัดเล็กน้อยด้วยความยินดีที่สังเกตการเลือกอัตราเกียร์ที่มีความสามารถของกล่องจากนั้นเราจะถูกสร้างใหม่เกือบใหม่ในโหมดของการจัดเรียงใหม่ แลนเซอร์สามารถทำได้และทำสิ่งนี้ด้วยความยินดีอย่างยิ่ง และความสุขนี้จำเป็นต้องส่งไปนั่งที่พวงมาลัย
 
ออกแบบ
รายการแรกปี 2005
การออกแบบภายใต้การนำของ Akinori Nakanishi
ข้างนอก
ออร่าของสไตล์รองและการออกแบบพุ่งสูงขึ้นในโมเดลนี้ด้วยความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการปรากฏตัวของซีรี่ส์วิวัฒนาการถัดไป: VIII, ix ... ดูเหมือนว่าความคิดริเริ่มและการออกแบบและสไตล์ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อประโยชน์ของการใช้ประโยชน์และการทำงานของ แบรนด์ WRC ดังนั้นคุณสมบัติของใบหน้าจึงไม่ย่อท้อและรูปทรงของภาพเงาจะถูกยึดอย่างชัดเจนซึ่งไม่ได้ถูกหลอกอย่างชัดเจน (จากมุมมองของผู้บริโภค) และไม่ได้รับการแสดงออก บางทีนี่อาจเป็นกรณีเดียวที่ต่อต้านการต่อต้านบนฝากระโปรงหลังควรเป็นที่ต้องการด้วยการซ้อนทับหลุมบนคันเหยียบ
ข้างใน
มีบางอย่างอยู่ในนั้น เขาเป็นคนซื่อสัตย์และในแง่หนึ่ง ค่อนข้างเหมือนกับภายนอก ชิ้นส่วนหรือบล็อกการทำงานใด ๆ สามารถลบออกได้อย่างง่ายดายและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ร้ายแรงที่จำเป็นสำหรับการเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์โลกตาม WRC มันจะไม่เลวร้ายลง จะดีขึ้น.
 
คันโยกยาวของกล่องทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ฉันจะเปลี่ยนพวงมาลัยให้ทันสมัยมากขึ้น
 
ที่นั่งที่มีการสนับสนุนที่พัฒนาแล้วได้รับการแก้ไขอย่างดีโดยผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

แชมป์ลำตัว เล่ม 590 L
 
Nissan Almera Classic
สูตรความสำเร็จ
อนุพันธ์ที่สอง
 
เครื่องยนต์
Тип бензиновый
ปริมาณการทำงาน cm3 1596
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ About./min 107/6000
สูงสุด ช่วงเวลา, NM ที่ประมาณ./min 146/3600
Динамика
ความเร็วสูงสุด km/h 177
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย 13.9
ข้อมูลทั่วไป
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L/100 km 7.6
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 55
ฐานล้อ MM 2535
ความยาว mm 4510
ความกว้าง MM 1710
ความสูง, มม. 1450
อุปกรณ์จำนวนมาก/เต็ม. kg 1240/1700
ราคา $ 17090

ซีดานนี้ให้ความประทับใจกับรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในการทดสอบของเรา แม้ว่านี่จะเป็นเพียงรุ่นที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างรุนแรงของอัลเมอร์ที่รู้จักกันดีซึ่งมีอยู่บางครั้งภายใต้ชื่อ Samsung SM3 และกลับมาอีกครั้งสำหรับตลาดบางแห่งซึ่งเราก็เป็นเช่นกัน
ในรูปแบบของคลาสสิกมีความคล้ายคลึงกับชั้นเรียนขนาดใหญ่โดยเจตนา มีคำแนะนำเกี่ยวกับ Passat และ Mondeo โดยทั่วไปเครื่องจักรที่แสดงออกมาค่อนข้าง โดดเด่นในลำธารและต้องขอบคุณโคมไฟขนาดใหญ่ผิดปกติไม่เหมือนใคร
 
มือจับประตูของอัลเมอร์เป็นแบบคลาสสิกที่เต็มไปด้วยความหลงไหลผ่านและไม่ถึง ในการทดสอบเท่านั้น และข้างในคุณต้องดึงประตูเหนือความหดหู่ใจที่ไม่มีที่ตั้งในที่เท้าแขน
 
แน่นอนข้างในส่วนใหญ่รูปแบบและรายละเอียดของนิสสันที่คุ้นเคย พลาสติกที่แตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อเทียบกับอดีต Almer น่ารักในรูปลักษณ์และไม่พอใจมากเกินไปที่จะสัมผัส โล่ที่ไม่ซับซ้อนซึ่งมีทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการและคอนโซลที่เข้าใจได้น้อยกว่า ปุ่มควบคุมสภาพอากาศและที่จับตั้งอยู่ด้านหน้าของที่จับ KP สิ่งนี้ไม่สบายเกินไปและไม่ชัดเจนเลย แม้กระทั่งล้าสมัย ที่นี่คู่แข่งอยู่ข้างหน้าอย่างชัดเจน
 
แต่พวงมาลัยดี! มันอยู่ในมืออย่างแน่นหนาเส้นผ่านศูนย์กลางและส่วนตัดนั้นดีที่สุดและอุปกรณ์ผ่านมันสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบ
 
ที่นั่งด้านหน้าแบนในพื้นเมืองแม้ว่าการปรับส่วนของผู้ขับขี่ของส่วนด้านหน้าและด้านหลังของหมอนในระดับความสูงมีการปรับแยกต่างหาก แต่การสนับสนุนไม่เพียงพอราวกับว่าเตือนว่าการเร่งความเร็วด้านข้างไม่ใช่องค์ประกอบของเครื่องนี้
 
ทั้งสามด้านหลังมีผู้คนหนาแน่นตรงไปตรงมา แต่ถ้ามีผู้โดยสารสองคนที่เท้าแขนกับผู้ถือถ้วย
 
จากข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของซีดานนี้มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตล้ออะไหล่ขนาดเต็มใต้พื้นของลำตัวกว้างขวางฝาครอบที่สามารถเปิดได้ไม่เพียง แต่จากห้องโดยสาร แต่ยังมีปุ่มจากคีย์ FOB
 
เราลองคลาสสิก Almer ในกรณีนี้ มอเตอร์ 1.6 ลิตรใหม่นั้นเห็นได้ชัดว่ามีผู้บุกเบิกมากกว่าหนึ่งตัวครึ่ง มีเสียงดัง แต่รวดเร็วและตอบสนองอย่างไม่คาดคิดกับเหยียบกับพื้น
 
สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับกล่อง คุณไม่สามารถเรียกการเลือกที่สูงได้การเคลื่อนไหวมีขนาดใหญ่และการถ่ายโอนจะถูกเปิดค่อนข้างเบลอ อาจจะแย่กว่านั้นเพียงเรโนลต์ แต่ Almera Classic ช้าลงได้ดี ด้วยกลไกแผ่นดิสก์ทั้งสี่ในสี่พร้อมกับบวก และปริมาณความพยายามเป็นเรื่องง่าย
 
Nissan Almera Classic พร้อมระบบกันสะเทือนแบบหลายลิงค์ที่ดัดแปลงได้ลอยสูงเหนือถนนและม้วนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้มาพร้อมกับการเคลื่อนไหวที่คมชัดของพวงมาลัย ไม่ใช่ว่ามันจะไม่ตกอยู่ในเทิร์น แต่เรารู้ว่าธนูเป็นรูปธรรมมากกว่าเพื่อนร่วมชั้นหลายคน
 
แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเช่นนั้น ระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันนี้ต้องขอบคุณการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่และความยืดหยุ่นช่วยให้คุณไม่สังเกตเห็นความผิดปกติส่วนใหญ่ และช่วยให้คุณปีนขอบสูงสุดได้อย่างง่ายดาย ไม่มีความเสี่ยงใด ๆ ที่จะฉีกบางสิ่งบางอย่าง สำหรับธนูพิเศษและลึกที่สุดนี้ไปยังจี้
ยิ่งไปกว่านั้นมันเป็นไปได้ที่จะรักษาความราบรื่นของนิสสันไว้ค่อนข้างมาก
 
นี่เป็นข้อดีอย่างมาก
 
สิ่งที่ประกาศจริงๆคือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานและเสียงรบกวนจากยางรถยนต์ด้วยความเร็วสูง มิฉะนั้นฉนวนกันเสียงจะเป็นที่ยอมรับ
 
ออกแบบ
รายการแรกปี 2549
การออกแบบภายใต้การนำของ Shiro Nakamura
ข้างนอก
ในการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าการออกแบบก็กลายเป็นในอีกด้านหนึ่งยุโรปมากขึ้นและในอีกด้านหนึ่งมันสูญเสียความเป็นตัวของตัวเอง จากใบหน้ารถเริ่มคล้ายกับผลิตภัณฑ์ของความกังวลของ VW ภาพเงาแม้ว่าจะกลมกลืนกันในแง่ของสัดส่วน แต่ก็ดูถูกต้องเกินไปและเป็นผลให้ไม่มี ไม่มากเกินไป
ตำแหน่งทั่วไปของป้ายทะเบียนรถในกันชนหลังอาจเป็นความบันเทิงเพียงแห่งเดียวสำหรับการจ้องมองที่ซับซ้อน เมื่อนักเลงกลางคืนถูกฉีกออกจากฝาของลำตัวของสัญลักษณ์วงกลมความแตกต่างในที่สุดก็จะจางหายไป อนิจจา...
 
ข้างใน
ทุกอย่างเรียบร้อยและถูกต้องมาก ความรู้สึกดังกล่าวเกิดขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากองค์ประกอบรูปตัว T ที่สมดุลของแผงหน้าปัดและรายละเอียดที่เย็นจัดอย่างมากแต่ละส่วนมีบทบาทของตัวเอง เป็นผลให้ทุกอย่างเข้าด้วยกันเกือบจะสมบูรณ์แบบและแน่นอนน่าเบื่อเล็กน้อย
 

ร้านเสริมสวยคลาสสิกเป็นเส้นนิสสันที่ราบรื่นและเป็นกลางในทุกสิ่ง แต่ไม่มีอะไรตัดตา
 
ที่นั่งนุ่มก่อนวัยอันควรมีการปรับขนาดใหญ่ แต่การสนับสนุนไม่เพียงพอ

ลำตัวดีต่อความจริงการเปิดแคบลงเล็กน้อยด้วยโคมไฟ เล่ม 460 L

เรโนลต์เมแกน
Meganastration
การปรับปรุงใหม่และฟรานโซฟอน

เครื่องยนต์
Тип бензиновый
Рабочий объем, см3 1598
สูงสุด พลัง, l. กับ. ที่ About./min 110/6000
สูงสุด ช่วงเวลา NM ที่ประมาณ/min 151/4200
Динамика
ความเร็วสูงสุด km/h 192
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. จาก 10.9
ข้อมูลทั่วไป
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU), L/100 km 5.6/9.1
Объем топливного бака, л 60
ฐานล้อ, มม. 2625
ความยาว mm 4210
ความกว้างมม. 1755
ความสูง, มม. 1455
อุปกรณ์จำนวนมาก/เต็ม. kg 1230/1335
ราคา $ 19299
แม้กระทั่งภายนอกเรโนลต์เมแกนก็ดูไม่เหมือนผู้เข้าร่วมการทดสอบที่เหลือ ดูเหมือนฟัก แต่ยังคงเป็นซีดาน และจากที่นี่คำถามแรกคือทันที วิธีการเข้าถึงลำต้น? เฉยๆ. ฝาสั้น ๆ ถึงแม้ว่ามันจะเปิดที่มุมใหญ่ แต่ก็ไม่ได้เปิดช่องเปิดที่ยอดเยี่ยมเกินไป
 
เราดำดิ่งเข้าไปในร้านเสริมสวย ระหว่างทางเราสังเกตปากกาที่สะดวกสบายทั้งภายในและภายนอกและเสียงเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ประตูลื่น
ที่นั่งพองตัวยอมรับผู้ขับขี่ด้วยพื้นผิวที่น่ารื่นรมย์และความนุ่มนวลที่ถูกต้อง ด้วยการสนับสนุนที่ค่อนข้างแข็งแกร่งที่ด้านหลังหมอนที่นั่งด้านหน้าดูเหมือนจะนูนเกือบ การผสมผสานที่แปลก
 
พวงมาลัยมีขนาดใหญ่เนื่องจากมีขนาดฮับขนาดใหญ่ จุดที่มีขนาดใหญ่เกินไปนี้อุดตันอวัยวะและอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมด พวงมาลัยนั้นมีกระแสน้ำขนาดใหญ่เกินไปที่นิ้วหัวแม่มือควรนอนและสะดวกกว่าที่จะวางมือไว้ต่ำกว่าระดับของซี่
โล่นั้นง่ายแม้ว่าการแปลงเป็นดิจิทัลมีขนาดเล็ก บนคอนโซลกลางนูนคุ้นเคยจากทุกรุ่นของการควบคุมปุ่มแบรนด์ของวิทยุและสภาพภูมิอากาศ แม้ว่าจะไม่คุ้นเคย แต่ไม่มีความลึกลับขนาดใหญ่
 
ที่จับเกียร์เปลี่ยนสำหรับการเข้าถึงความเร็วที่ต้องการจะแข่งขันกับ Nissanovskaya การเชื่อมต่อทางธุรกิจของผู้ผลิตสามารถมองเห็นได้
โหนดเหยียบของเรโนลต์ตามประเพณีนั้นเปลี่ยนไปด้านข้างมาก มากจนการปลูกถ่ายจากรถไปยังรถในตอนแรกคุณไม่ได้เข้าไปในขาขวา
เบรกมือที่มีด้ามจับตามขวางและปุ่มด้านข้างก็ดูเป็นพิเศษ แต่มันค่อนข้างสะดวก
 
สัมผัสไป เงียบมาก. นี่คือข้อดี และเบา ๆ การกลืนเล็ก ๆ ไม่สังเกตเห็น แต่ถึงขีด จำกัด ที่แน่นอน จากนั้นจะมีการกระโดดที่จับต้องได้พร้อมกับบูม คุณต้องขี่รถคันนี้อย่างระมัดระวัง
 
การเปลี่ยนแปลงของมอเตอร์นั้นเพียงพอสำหรับสภาพเมือง แต่การขับขี่อย่างรวดเร็วของเครื่องนี้มีข้อห้าม มอเตอร์สำหรับความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่น่าพอใจได้รับแรงผลักดันอย่างช้าๆและควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงของกล่องที่มีความหนืดไม่เพิ่มความมั่นใจในวันที่ผู้ขับขี่
 
ตอนนี้มาทำให้ Renault Megane Turn กันเถอะ มันถูกบังคับดังนั้นเครื่องจึงตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยอย่างไม่เต็มใจ การลวงตาและออกไป ลำแสง elastokinematic จากด้านหลังไม่ใช่ Ford Melchka สำหรับคุณ และเราเริ่มขี่อย่างราบรื่นและบิดพวงมาลัยอย่างช้าๆ ทำไมในความเป็นจริงเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้น
 
และทุกอย่างมีความกลมกลืนกันมาก คุณไม่ต้องบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดจากเมแกน ขับรถอย่างใจเย็น? คุณจะชอบรถคันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าผู้หญิงขับรถ เพราะการดูแลชาวฝรั่งเศสให้รถยนต์เป็นมหาอำนาจเบรกอย่างแท้จริง ขอบคุณที่ผู้นำเมแกนในชั้นเรียนของเขาตลอดความยาวของเส้นทางเบรก
 
ออกแบบ
รายการแรกปี 2004
การออกแบบภายใต้การนำของ Patrick Le`Keman
ข้างนอก
สำหรับการออกแบบที่ทันสมัยความสามารถในการเอาชีวิตรอดแบบเดียวกันของสไตล์ที่สดใสในแฮทช์แบ็กที่รวดเร็วและซีดานที่สมดุลนั้นเป็นสิ่งที่หายาก เรโนลต์สไตลิสต์แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการทำสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดายและสง่างาม ความรู้ความเข้าใจจากใบหน้านั้นงดงามและเชื่อฟังตราสัญลักษณ์รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนขององค์กร ภาพเงานั้นกลมกลืนกันอย่างสมบูรณ์และหิ้งลำตัวไม่ดูเหมือนความรุนแรงหรือความรุนแรงมันเป็นอินทรีย์และเริ่มต้นขึ้น
 
อย่าสับสนเขาจากด้านหลัง ต้องขอบคุณตะเกียงและรูปตัววีบนฝากระโปรงหลังภาพภาพมีความสัมพันธ์ทั้งกับความทันสมัยและกับแบรนด์เรโนลต์
 
ข้างใน
องค์ประกอบนั้นบริสุทธิ์และสไตล์นั้นเข้าใจได้ง่ายและเรียบง่าย สิ่งนี้ไม่ได้ลดความคิดริเริ่มโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการทดสอบซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมและบางครั้งก็น่าเบื่อ


В САЛОНЕ Рено-стиль это все! За исключением приемника ни одной прямой линии. Много изогнутых поверх-ностей и нестандартных решений
 
МАТЕРИАЛ СИДЕНИЙ необыкновенно приятен на ощупь

БАГАЖНИК очень вместителен. Крышка открывается на необычно большой угол. Объем 520 л

Определенно, при выборе недорогой машины на первое место выходит цена вопроса, однако с появлением современных автомобилей, оснащенных многорычажной подвеской, продвинутыми тормозными системами, отношение к ним, как к примитивным транспортным средствам меняется. Все чаще такие машины способны не только довезти до цели, но и доставить массу удовольствия.

1 МЕСТО
FORD FOCUS
+ Превосходная управляемость, неплохая динамика, качественный салон и эргономически выверенные органы управления. Кроме того, этот автомобиль вне конкуренции по сочетанию цена / качество
- Стуки задней подвески при проезде неровностей, недостаточно мощные барабанные задние тормоза у бюджетных версий
2 МЕСТО
MITSUBISHI LANCER
+ Прозрачность и простота всех органов управления и удовольствие, получаемое от вождения. Явный плюс выносливая подвеска и небольшая цена
- Интерьер выглядит несовременным, слабовата шумоизоляция двигателя и колесных арок
3 МЕСТО
NISSAN ALMERA Classic
+ Подвеска этого автомобиля как нельзя лучше приспособлена для отечественных дорог. Отличная шумоизоляция на уровне машин классом выше. Кроме того, Альмера обладает незаурядной и достаточно современной внешностью
- Ощутимые крены в поворотах и нечеткое переключение передач
4 МЕСТО
CHEVROLET LACETTI
+ Достаточно высокое качество отделки интерьера. Сравнительно низкая цена. Просторный салон, хорошие сиденья
- Нечеткое переключение передач, недостаточно комфортная подвеска, малоинформативный рулевой механизм
5 МЕСТО
RENAULT MEGANE
+ Ни на кого не похожий дизайн экстерьера и интерьера. Превосходная тормозная динамика и качественная отделка салона
- Традиционно для машин этой марки смещенный педальный узел, размазанные реакции на движения рулем, слабая боковая поддержка сидений

ТЕКСТ ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

แหล่งที่มา: รถยนต์