Тест-драйв Ford Focus rs с 2008 года Хэтчбек
ร้อน!
ОЧЕНЬ МНОГИЕ ВПОЛНЕ СЕМЕЙНЫЕ ХЭТЧБЕКИ ИМЕЮТ ВПОЛНЕ РАЗОГРЕТЫЕ МОДИФИКАЦИИ. НО СДЕЛАНЫ ОНИ ПО-РАЗНОМУ. КАК ИМЕННО -- МЫ ПОСМОТРИМ НА ПРИМЕРЕ FORD FOCUS ST170 И HONDA CIVIC TYPE R. Ярко-синий Ford Focus ST 170 и вызывающе красная Honda Civic Type R. С чего же начать? Как в том анекдоте: Что будете пить: спирт или водку? -- Ой, не знаю даже, все такое вкусненькое! Автомобили вроде похожие -- оба имеют двухлитровые двигатели без наддува и стоят около 27 тысяч долларов. Но на деле разница между ними существенная -- начиная с фирменных цветов и заканчивая настройкой подвески.
ТОП-МОДЕЛЬ. Начнем, пожалуй, с Ford Focus. Первое, на что обращаешь внимание, это спортивные сиденья Recaro. Кресло за считанные секунды удается настроить под себя, и появляется ощущение, что сможешь проехать в нем сотни километров не уставая. Оно очень четко фиксирует туловище и нигде не жмет.
Разогретые версии стоят недешево, и неудивительно, что Ford оснащает ST170 как настоящую топ-модель -- имеются климат-контроль и музыкальная система с 6-дисковым CD-чейнджером. Отделка салона мало отличается от стандартной, которая славится выдержанным стилем и эргономикой. Единственное изменение -- появление указателей температуры и давления масла в центре панели. Хотя картину немного портит обилие пластика: в интерьере горячей версии более уместными были бы алюминиевые или углепластиковые вставки.
Ловлю себя на мысли, что я залез внутрь, даже не осмотрев автомобиль снаружи. А там есть на что посмотреть: 17-дюймовые колеса и слегка выпученные линзы противотуманок сильно меняют облик автомобиля, добавляя ему агрессивности.
Да и ведет он себя соответственно -- ощущения при разгоне вполне убедительные. Ну, и управляется очень приятно. Он предсказуем в своих реакциях и очень послушен действиям водителя. Если в повороте добавить газа, машина стремится наружу. Если надо сместиться внутрь поворота, то достаточно чуть-чуть прикрыть газ и слегка довернуть руль. Очень понравились тормоза -- педаль достаточно жесткая, ход короткий, но это не препятствует точной дозировке тормозного усилия.
โดยธรรมชาติเราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการระงับ วิศวกรของฟอร์ดพบว่าการประนีประนอมระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบายประสบความสำเร็จ รถนั้นสมบูรณ์แบบบนท้องถนนไม่มีม้วนที่ไม่พึงประสงค์ระบบกันสะเทือนกลับกลายเป็นว่าแข็งทื่อและมีพลังงานมาก -เข้มข้นมาก ในเวลาเดียวกันไม่มีกระแสน้ำ ความผิดปกติของถนนถูกกลืนอย่างสมบูรณ์แบบและช่วงล่างแทบจะไม่ได้ยินในห้องโดยสาร
มอเตอร์มีความยืดหยุ่นและโชคดีมากในเกือบทุกช่วงการทำงาน อาจจะค้างเพียงเล็กน้อยเมื่อลูกศรวัดวิเศษเข้าใกล้โซนสีแดง ไม่ว่าในกรณีใดแม้ว่าคุณจะทำผิดพลาดกับก๊าซและหักโหมเล็กน้อยการกระทำของคุณจะแก้ไขระบบต่อต้าน -วิงส์ ST170 ติดตั้งกล่องเกียร์ 6 สปีดรวมกับเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์แบบ การเคลื่อนไหวของคันโยกนั้นยาวเล็กน้อย แต่ช่วงเวลาของการเปิดการส่งสัญญาณค่อนข้างชัดเจนดังนั้นจึงไม่มีความกังวลที่จะไม่ได้รับการส่งสัญญาณ
โดยทั่วไปแล้ว Focus ST170 เป็นรถสากลที่สมบูรณ์: คุณสามารถเลือกสไตล์การขับขี่ใด ๆ ตั้งแต่การนั่งเงียบ ๆ ไปจนถึงการแข่งรถกลางคืน
ชีวิตกีฬา โดยเครื่องแบบของมัน Honda Civic พลเรือนมีลักษณะคล้ายกับ crew เดี่ยวและประเภท R แน่นอนเก็บไว้ ผิดปกติพอมันค่อนข้างเหมาะสมสำหรับรถสปอร์ต - รถดูเหมือนนักกีฬากล้ามเนื้อที่แข็งแกร่ง ตัวละครพิเศษถูกเน้นโดยชุดร่างกายแอโรไดนามิกที่ด้านล่างและหมวกที่ประตูลำตัว การตกแต่งภายในเมื่อเทียบกับฟอร์ดใกล้กับโมเดลการแข่งรถมากขึ้น ที่นั่งกีฬาแข็งที่มีการสนับสนุนด้านข้างอย่างรุนแรงไม่ได้กอดด้านข้างของคุณอีกต่อไปเหมือนในฟอร์ด แต่เกือบจะขุดลงไปในร่างกายของคุณ ฉันไม่สนใจว่าคุณจะแกร่งสิ่งสำคัญคือคุณนั่งเหมือนถุงมือ อุปกรณ์เป็นนักพรตมากขึ้น: เครื่องปรับอากาศกำลังเป็นตัวเลือก (แม้ว่าจะฟรี) ระบบเสียงก็ไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ที่ตั้งของอุปกรณ์และการควบคุมในภาษาญี่ปุ่นนั้นคิดอย่างรอบคอบ หน้าปัดสีขาวของอุปกรณ์ที่มีลูกศรสีแดงและตัวเลขไม่เพียง แต่ดูมีสไตล์ แต่ยังอ่านได้ดี
ฮอนด้ามีเสียงดังกว่าฟอร์ดอย่างเห็นได้ชัด แต่เสียงไอเสียของมันเป็นที่น่าพอใจสำหรับข่าวลือ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่คุณกดคันเร่งเครื่องยนต์เกือบจะไม่ได้รับการคัดเลือกและนำรถไปข้างหน้า Civic Motor มีประสิทธิภาพมากกว่า Fordovsky 27 HP แต่บางครั้งดูเหมือนว่าความแตกต่างนั้นใหญ่กว่ามาก! เขาทำงานเย็นด้วยความเร็วต่ำและปานกลางและเมื่อลูกศรเครื่องวัดวามเร็วถึง 6,000 ครั้งต่อนาทีระบบ VTEC จะมีผลบังคับใช้และมีรถปิคอัพที่ยิ่งใหญ่ มันเริ่มดูเหมือนว่าก่อนหน้านั้นรถไม่ได้ขี่ แต่เพียงแค่กลิ้งและทันใดนั้นคุณก็กดแก๊สบนพื้น แต่คันเหยียบอยู่ในพื้นตลอดเวลา!
ความสุขที่แท้จริง! กล่องเกียร์เป็นเพียงผลงานชิ้นเอกเนื่องจากกระบวนการสลับถูกนำไปสู่อุดมคติ มือขวาอยู่บนที่จับคุณเพียงแค่ต้องถอดออกจากพวงมาลัย - คันโยกควบคุมตั้งอยู่บนหิ้งของคอนโซลกลาง การเคลื่อนไหวนั้นสั้นการรวมนั้นชัดเจน - ไร้ที่ติ! ในการเคลื่อนไหว Type R นั้นคมชัดกว่า ST170 มาก คนที่ไม่มีประสบการณ์รถยนต์อาจดูประหม่ามากเกินไป แต่นักเลงที่แท้จริงจะเข้าใจว่านี่เป็นหลุมกีฬาจริง เมื่อเลือกลักษณะของการระงับพวกเขาเสียสละความสะดวกสบายอย่างชัดเจนเพื่อประโยชน์ในการควบคุม ตอนนี้แทนที่จะเป็นคันโยกแบบขนานระบบกันสะเทือนด้านหน้าอย่าง Macpherson ได้รับการติดตั้งบน Honda สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะใช้ช่องเครื่องยนต์อย่างมีเหตุผลมากขึ้นและลดด้านหน้ายื่นออกมา ในช่วงล่างด้านหลังมีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าเมื่อเบรกมุมของการบรรจบกันเปลี่ยนไปเพิ่มความมั่นคงของหลักสูตร
เมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นพลเรือนการกวาดล้างถนนของรุ่น R ลดลง 15 มม. ความแข็งแกร่งของโคลงหน้าเพิ่มขึ้น (เส้นผ่านศูนย์กลางยังคงเหมือนเดิม แต่ใช้เหล็กอื่น ๆ ) และเส้นผ่านศูนย์กลางของโคลงด้านหลัง เพิ่มขึ้นจาก 13 เป็น 18 มม. สิ่งนี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะลดร่างกายของร่างกายให้น้อยที่สุดและรถจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในมุม มันยึดติดกับการปูไปสู่ครั้งสุดท้าย - สุดท้าย - นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้แม้จะมียาง studded ยืนอยู่ในรถทดสอบซึ่งไม่ดีเกินไปในแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตามหากรถไม่ได้ถูกยั่วยุโดยเฉพาะมันค่อนข้างยากที่จะได้รับการสลายเพลาหลัง
เบรกยังเกินกว่าที่จะได้รับการยกย่องฉันชอบงานของ ABS เป็นพิเศษ เธอเข้าแทรกแซงการกระทำของคนขับเมื่อมันจำเป็นจริงๆ รถถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ที่ก้าวร้าวอย่างรวดเร็ว นี่คืองานที่ต้องใช้ความตึงเครียด แต่การจัดการ Civic Type R คุณสามารถได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากงานนี้!
КАЖДОМУ -- СВОЕ. Несмотря на все восхищение спортивными талантами Honda, мы не рискнем заявлять, что это -- лучший выбор. Есть вопрос: для чего нужна машина? Если вы не готовы отказаться от привычных элементов комфорта и планируете не только ездить на машине, но и возить кого-то, то Focus ST170 подходит вам больше. Тем более что наличие противобуксовочной системы поможет избежать лишних стрессов в наших непростых дорожных условиях. И не будем сбрасывать со счетов такие соображения, как опыт и квалификация: когда речь идет о безопасности, стоит быть откровенным хотя бы с самим собой. Так вот, Ford менее требователен к своему водителю, хотя позволяет реализовать нарождающиеся спортивные амбиции. Civic Type R -- более жесткий во всех смыслах этого слова. Полностью реализовать его возможности удастся не каждому, и хотя управлять им приятно на любой скорости, не для всех его характер покажется достаточно веским поводом платить на треть больше, чем за обычный пятидверный Civic, и при этом получать меньше комфорта.
ТЕКСТ МАКСИМ ТРАВИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
Справка: Максим Травин -- автогонщик, Кубка Фольксваген Поло - 2002.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Ford Focus ST170 Honda Civic Type R
Фирма-изготовитель/страна Ford Motor Company/Германия Honda Motor Company/Япония
เครื่องยนต์
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/4/рядное
Рабочий объем (куб. см) 1988 1998
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 127 (173) при 7000 (200) при 7400
Момент (Нм при об./мин.) 197 при 5500 196 при 5900
การแพร่เชื้อ
Привод передний передний
Коробка передач механическая 6-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние вентилируемые дисковые/дисковые
АБС, ассистирующие электронные системы АБС, противобуксовочная система АБС
Подушки безопасности фронтальные впереди фронтальные впереди
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Колесная база (мм)/клиренс (мм) 2615/150 2575/135
Шины 215/45 R17 205/55 R16 (стандартные 205/45 R17)
Масса снаряженная/полная (кг) 1210/1640 1195/1550
Объем топливного бака (л) 55 50
Максимальная скорость (км/ч) 216 235
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,2 6,8
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 12,4/7,2 12,3/7,0
Цена в Москве $27,7 тыс. $26,9 тыс.
แหล่งที่มา: «Автопилот»
