ทดลองขับฟอร์ดโฟกัส Rs ตั้งแต่ 2008 Hatchback

แชมป์

Hatchbacks ร้อนได้กลายเป็นมากที่คำถามของแนวตั้งของพลังงานล้มเหลว ฟอร์ดตัดสินใจว่าผู้นำของฝูงจะเป็น Focus Rs ใหม่

ฟอร์ดครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับที่ทุกคนพูดถึง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Subaru Impreza เพิ่งเริ่มต้นวิธีการที่จะมีชื่อเสียงและเยอรมัน Hatchbacks ตื่นเต้นสำหรับเศรษฐกิจดังนั้นในความเป็นจริง Rs ไม่เท่าเทียมกันในหมู่คู่แข่ง จากนั้นติดตามการหยุดพักจนถึงปี 2002 เมื่อมีการโฟกัสรุ่นแรก RS ปรากฏขึ้น หนึ่งใน Hatchbacks ที่ทรงพลังที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเขาไม่ได้รับการยอมรับมากนัก บางทีนี่อาจเป็นรัศมีของชื่อเสียงรอบ Rs ด้วยเหงื่อเวลา
วันนี้ฟอร์ดตั้งใจที่จะเรียกคืนสถานะที่เป็นอยู่ในหมู่แฮทช์แบ็คร้อนโดยใช้ Rs Focus ใหม่ ทันทีหลังจากเผยแพร่ข้อมูลอย่างเป็นทางการในจุดเริ่มต้นของการผลิตของความแปลกใหม่หัวของหน่วยกีฬาฟอร์ดทีมอาร์เอส Yost Capito ทำคำสั่ง: การปรากฏตัวของฟอร์ด RS ใหม่เป็นเหตุการณ์ที่สำคัญสัญลักษณ์นี้ติดตั้งไม่บ่อยใน New รถและเมื่อมันเกิดขึ้นรถจะต้องดีเยี่ยม ในริมฝีปากเงินทุนที่ถูกยับยั้งเสมอมันหมายถึง: เราสร้างแฮทช์แบคที่ดีที่สุด! ในการตรวจสอบว่ามันเป็นจริง ๆ แล้วเราไปที่ชายฝั่งทางใต้ของฝรั่งเศสซึ่งเป็นเจ้าอารมณ์ของภูเขาที่ร้ายกาจจะสามารถดำเนินโครงการให้ความสำคัญกับความทะเยอทะยาน

ความทะเยอทะยานขนาดใหญ่
ก่อนอื่นมีความจำเป็นต้องค้นหาสิ่งที่โฟกัส Rs แตกต่างจากเซนต์และแฮทช์แบ็คร้อนอื่น ๆ ที่คุ้นเคยแล้วจากโรงงานคู่แข่ง ในคำถามนี้หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Dirk Densing ตอบกลับด้วยความยากลำบากในการถือครองอารมณ์: นี่เป็นรถใหม่ที่สมบูรณ์และเราทำทุกอย่างเพื่อให้มันกลายเป็นพิเศษ ... คุณไม่ควรเปรียบเทียบกับแฮทช์แบคที่คุ้นเคย มันเหนือ! เห็นได้ชัดว่าการเจรจาต่อรองเกี่ยวกับ Subaru Impreza WRX STI และ Mitsubishi Lancer Evolution X - ลูกหลานของฮีโร่ชุมนุมในตำนานของวันที่ผ่านมา ย้ายกล้าหาญ! จนถึงตอนนี้ไม่มีแฮทช์แบคคลาสกอล์ฟให้ถุงมือกับตัวแทนของการชุมนุมของโอลิมปัส หลังจากทั้งหมด EVO และ STI กลายเป็นเกียรติอย่างมากเนื่องจากระบบที่ไม่เหมือนใครของ Full Drive และ Rs - ไดรฟ์ล้อหน้า ใช่และทรงพลังอย่างบ้าคลั่งสำหรับแฮทช์แบคกับไดรฟ์ต่อแกนนำ - 305 แรงม้า และ 440 นาโนเมตร! อย่างไรก็ตามการโฟกัส Rs พร้อมที่จะให้ข้อโต้แย้งที่ดีในความโปรดปราน
เขาดูไม่เหมือนเซนต์ เครื่องยนต์, เกียร์, การระงับ, ร่างกาย - ทุกอย่างมีเรื่องราวของตัวเองรวยและน่าทึ่งกว่าคู่แข่งเซนต์และมัน ความหลงใหลในอุดมคติของการแข่งรถมอเตอร์และอัจฉริยะวิศวกรรมมีบทบาทสำคัญในการสร้างรถคันนี้ มีสิ่งหนึ่งที่นี่คือสิ่งที่ทรงพลังที่สุดของการขับเคลื่อนล้อหน้าปัจจุบันที่มีอยู่ในปัจจุบัน Becks นำไปใช้อย่างกล้าหาญกับ Lavra Impreza STI ทำให้เป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับทุกสิ่งตามลำดับ
ความคล้ายคลึงกันภายนอกกับโฟกัสของพลเรือน ST จะหายไปยิ่งยิ่งคุณพิจารณาอีกต่อไป เขามีส่วนโค้งเสริมฮู้ดพลาสติกที่มีท่อและสปอยเลอร์ยักษ์บนฝาท้าย กันชนหน้าใหม่เต็มรูปแบบมีช่องเสียบขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าลมหายใจลึก ๆ ของ intercooler และ diffuser ในกันชนหลังมีบทบาททางอากาศพลศาสตร์ที่สำคัญเนื่องจากความเร็วสูงสุดของ Rs นั้นมากกว่า 260 กม. / ชม.! แพคเกจมาตรฐานประกอบด้วยล้อขนาด 19 นิ้วที่มียางมิติ 235/35 พัฒนาเป็นพิเศษโดย Continental สำหรับ Rs คุณสามารถสั่งซื้อล้อของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ แต่ในกรณีนี้มีความจำเป็นต้องเตรียมความพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงในการควบคุม นอกจากนี้ล้อขนาดใหญ่เน้นการต่อสู้ RS ปรากฏขึ้น: หากคุณติดโลโก้ของ บริษัท บางแห่งคนอื่น ๆ จะคิดว่ารถเข้าร่วมในการชุมนุมจริง ลักษณะที่ปรากฏเป็นด้านที่แข็งแกร่งของ Rs ใหม่
แต่ข้างใน - โฟกัสปกติ แผงด้านหน้า, ซับประตู, แผงหน้าปัด - รูปร่างและคุณภาพที่คุ้นเคยทั้งหมด แม้แต่พวงมาลัยจากเซนต์ แม้ว่าพวกเขาจะสังเกตเห็นในภายหลังและในตอนแรกที่ดูแท่งไปยังถังกีฬา Recaro ซึ่งมีฐานคาร์บอตและเบาะรวมจากผ้ากีฬาพิเศษและผิวลื่น บนคดเคี้ยวภูเขาการสนับสนุนด้านแน่นให้บริการที่ดีซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้พูดถึงปัญหาใด ๆ เมื่อเชื่อมโยงไปถึงและขึ้นฝั่งจากร้านเสริมสวย มีความแตกต่างอื่น ๆ ระหว่าง Rs จากการโฟกัสปกติ ตัวอย่างเช่นการตกแต่งตกแต่งภายใต้คาร์บอนและอุปกรณ์เพิ่มเติม (เซ็นเซอร์ความดันอุณหภูมิและน้ำมันแรงดันเพิ่ม) รวมถึงปุ่มเริ่มต้นเครื่องยนต์ที่อยู่ติดกับคันโยก MCP หากคุณจำได้ว่าเรายังคงจัดการกับสนามกอล์ฟ Hatchback และไม่ใช่ Pagani Zonda จากนั้นปริมาณของแอตทริบิวต์กีฬาจะได้รับความจริง ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยและในเวลาเดียวกันก็รู้สึกถึง Charisma Rs อย่างต่อเนื่อง คุณนั่งในเก้าอี้กีฬามือสัมผัสล้อพวงมาลัยอ้วนขนาดเล็กและก้านกลไกกล้ามเนื้อระยะสั้นขาขึ้นอยู่กับคันเหยียบอลูมิเนียมและเสียงนี้ฟังดูเหมือนเมื่อวานนี้มันเกี่ยวกับคู่แข่งสุดท้ายของคู่แข่งและประกาศชัยชนะครั้งสุดท้าย ในการเร่งความเร็ว, ฟองอากาศที่มีห้ากระบอกสูบและเป็นสองเท่าของกังหันและภายใต้การปล่อยก๊าซ, วาล์วบายพาสแพร่กระจายอย่างกว้างขวาง WRC Orchestra บนถนน!
การแยกทั้งหมดนี้คาดหวังถึงขีด จำกัด หากคุณอยู่ในลานจอดรถแม้แต่ความตื่นเต้นบางอย่างก็เกิดขึ้น: ฉันติดต่อกับปีศาจนี้หรือไม่? แต่ในโหมด Urban ตามปกติ Rs ไม่แตกต่างจาก ST และสะดวกสบายยิ่งขึ้นเช่น STI เดียวกัน ไดรฟ์คลัทช์มีความยืดหยุ่นเท่านั้น แต่ไม่แน่นการส่งสัญญาณเปิดอยู่โดยไม่ต้องใช้ความพยายามและเครื่องยนต์ดึงเกือบด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน หากคุณไม่ขับลูกศร Tachometer สูงกว่า 2,500 รอบต่อนาทีเซลล์ประสาทจะรบกวนเฉพาะการระงับแข็งและการใช้เชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 10.5 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อดีควรมีสาเหตุมาจากลำต้นขนาดใหญ่การตกแต่งภายในที่ปฏิบัติและห้าดาวสำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟตามวิธี EuronCap
และยังเป็นรถสปอร์ต เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยพลังงาน ST แต่ญาติของพวกเขาเป็นเพียงจำนวนของกระบอกสูบและปริมาตรเท่านั้น Rs มีกลุ่มลูกสูบที่แข็งแกร่งขึ้น, เพลาลูกเบี้ยวกีฬา, ปากน้ำที่ได้รับการอัพเกรดและระบบทำความเย็นน้ำมันรวมถึงเล็บของโปรแกรม! - กังหัน Borg Warner K16 ที่มีแรงดันสูงสุด 1,4 บาร์ นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สปริงที่ดีที่สุด ฤดูใบไม้ผลิเพราะความสามารถหลักของเขาอยู่ในความปรารถนาที่ไม่สามารถควบคุมได้ที่จะให้อารมณ์ ความกระตือรือร้นของกังหันคือ 1200 รอบต่อนาทีและ 2500 รอบต่อนาทีทั้ง 440 นาโนเมตรขับเคลื่อนด้วยการเป่านกหวีดกังหันลดกิโลเมตรเป็นเมตร ความยืดหยุ่นในโซนของการเลี้ยวต่ำและปานกลางนั้นคล้ายกับปริมาณที่ดี V8 แต่การแสดงหลักเริ่มต้นขึ้นหลังจาก 3,000 รอบต่อนาทีเมื่อม้า 305 ตัวลุกขึ้นยืนอย่างรวดเร็วและพกพาไปจนถึง 7000 รอบต่อนาที แน่นอนว่านี่เป็นหนึ่งในกลุ่มกีฬาที่ดีที่สุด! แต่แชสซีขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถไม่เพียง แต่สามารถรับรู้ได้ แต่ยังแปลงพลังงานเพื่อความสุขในการขี่?

วิเศษวิศวกรรม
ในปี 2001 มาร์คไซมอนพร้อมกับเพื่อนร่วมงานของเขาจากศูนย์วิจัยและเทคโนโลยีขั้นสูงเริ่มพัฒนาเทคโนโลยี Revoknuckle ที่มีไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลัง ในปี 2005 เขาพยายามที่จะประสบความสำเร็จในการแข่งรถแรลลี่ฟอร์ดโฟกัสการพัฒนาเค้าโครงและจลนศาสตร์ของการระงับสำหรับเขา และในปี 2009 Revoknuckle เปิดตัวที่ Focus Rs Serial และนี่คือชัยชนะ!
ในความเป็นจริงเทคโนโลยี Revoknuckle ผสมผสานข้อได้เปรียบของการระงับสองอนุภาคและระบบ McPherson เพียงแทนที่จะสนับสนุนการระงับรูปตัว M ตามปกติการสนับสนุนรูปตัว C ซึ่งอยู่ในระดับต่ำถึงฮับและจากด้านบน - เพื่อโช้คอัพ ดังนั้นไหล่ของการทำงานจะลดลงสองครั้งและปัญหาการละเมิดพลังงานได้รับการแก้ไข ทั้งหมดที่ชาญฉลาดเพียงแค่ แต่ฟอร์ดได้รับการจดสิทธิบัตรแล้วให้จดสิทธิบัตรแล้วเพื่อให้คู่แข่งจะต้องประดิษฐ์อย่างอื่น
ในความเป็นจริง Revoknuckle ทำงานได้ดีกว่าบนกระดาษ เมื่อคุณอ่านเกี่ยวกับความสำเร็จในพื้นที่ของการจัดการคุณมักจะรอเคล็ดลับเสมอ ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น! อย่างไรก็ตามทีมอาร์เอสสามารถกำหนดกฎหมายฟิสิกส์เพื่อมุ่งเน้นไปที่ Rs ในถนนไหวพริบของชายฝั่งทางใต้ของฝรั่งเศส Rs ไม่เพียง แต่เปลี่ยน - เขาทำด้วยความสุข! ความคล่องตัวดังกล่าวความหลงใหลและในเวลาเดียวกันการคาดการณ์ไม่ได้รอแม้ในขณะที่มันมาถึงไดรฟ์เต็มรูปแบบ
บทบาทที่ยิ่งใหญ่ในการสังเกตวันหยุดบนท้องถนนเล่นโดย quaife ที่แตกต่างกันของเฮลิคอด์ที่มีการล็อค 40 เปอร์เซ็นต์ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Rs หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากที่ทำโดยทีม RS วิศวกรในการออกแบบฟันดาวเทียม Quaife เริ่มทำงานที่นุ่มนวลและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แม้ภายใต้แก๊สเต็มรูปแบบการพวงมาลัยไม่ได้แยกออกจากมือและตรงกันข้ามกับความคาดหวังที่รถวิ่งเข้าไปในจุดสูงสุด เมื่อเร็ว ๆ นี้การเปลี่ยนแปลงเช่นนี้เข้ากันได้กับไดรฟ์เต็มเท่านั้น แต่ตอนนี้อาร์เอสวิ่งบนถนนภูเขาที่คดเคี้ยวอยู่ห่างจากแบบแผน! Revoknuckle ทำงานที่ทางเข้าและที่ทางออก - quaife ร่วมกันพวกเขาให้ความสำคัญกับความสมดุลของความเฉียบพลันและการเชื่อฟังอย่างแท้จริง

ราคาของความสำเร็จ
มีบางสถานการณ์ที่ทำให้ฟอร์ดโฟกัส Rs หนึ่งในหมวดหมู่ที่น่าสนใจที่สุดของรถยนต์ที่ต้องการมากที่สุด ตัวอย่างเช่นการบังคับเลี้ยวซึ่งทำให้เพียง 2.3 เลี้ยวจากการหยุดจนกว่าจะหยุด หรือกล่องเกียร์ที่ปรับเปลี่ยนได้ค่อนข้างดีพร้อมคุณภาพการสลับที่ดีขึ้น การกล่าวถึงแยกต่างหาก Deserve Brakes: ด้านหน้าของ 336-MILLIMETERS จากด้านหลังแผ่น 302 มม. ปรับปรุงระบบ ABS และ ESP เป็นผลให้เรามีการชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพและควบคุมได้ง่ายในทุกสถานการณ์
อย่างไรก็ตามมันชื่นชมรายการการปรับแต่งที่ไม่มากเท่ากับคุณภาพการแสดงของพวกเขา มุ่งเน้นไปที่ Rs ขับรถมากกว่า 8,000 กม. ในโหมดการต่อสู้บนวงเหนือของNürburgringการทดสอบที่ดุเดือดในการทดสอบ Ford Polygon และกลายเป็นผู้สืบทอดที่ดีที่สุดจาก Ford Rs ในตำนาน การทดสอบเปรียบเทียบกับคู่แข่งยังคงอยู่ข้างหน้า แต่อาร์เอสได้จองหนึ่งในสถานที่บนแท่น ราคาเท่าไหร่? มันสำคัญกว่ามากที่จะไม่เกิน 8,000 คัน

ข้อมูลจำเพาะฟอร์ดโฟกัส Rs
ขนาด, มม.
4402x1842x1494
ฐานล้อ, มม
2640
ปริมาตรของลำตัว L
385
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1468
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน L 5 กับเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
2522
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
305/6500
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
440/2300-4500
การแพร่เชื้อ
กล 6 ความเร็ว
หน่วยไดรฟ์
บนล้อหน้า
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
263
การโอเวอร์คล็อกเวลา 0-100 กม. พร้อม
5,9

Stanislav Goncharenko
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
และ บริษัท ผู้ผลิต


 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"