ทดลองขับฟอร์ดโฟกัส Rs ตั้งแต่ 2008 Hatchback

การทดสอบการตกแต่ง: ฟอร์ดโฟกัส Rs, Renault Megane, Mitsubishi EVO X

ฟอร์ดโฟกัสใหม่ Rs พอดีกับพลังงาน แต่ไม่ว่าจะเพียงพอที่จะเอาชนะ Renault Megane R26R ที่แน่วแน่และขับเคลื่อนล้อทุกล้อมิตซูบิชิ EVO X หรือไม่?
บางครั้งวิวัฒนาการสร้างสัตว์ประหลาดตัวจริงและดูเหมือนว่านี่เป็นสิ่งนี้ในชั้นเรียนของ Hatchbacks ร้อน การมุ่งเน้นที่ใหม่ล่าสุด Rs ยกระดับพลังงานของพลังของกีฬาล้อหน้าสำหรับความสูงที่เหนือกว่าและสำหรับเขาและคู่แข่งในวันนี้ที่จะเกิดขึ้นกับประเภทที่แยกต่างหากเพราะมันไม่มีไฟแช็คอีกต่อไปในหน้ากากของครอบครัว แต่เทคนิคที่ร้ายแรงมากขึ้น
และปล่อยให้การปรากฏตัวของ Mitsubishi Lancer Evolution X ในการทดสอบนี้ทำให้คุณสับสน มีช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่ออยู่ในลำดับชั้นของรถสปอร์ต EVO พร้อมกับคู่แข่งที่สาบานของพวกเขา Subaru Impreza Sti ยืนอยู่ที่ขั้นตอนเหนือ Hatchbacks ร้อนเนื่องจากร่างกายของซีดานและการชุมนุม Pedigree วันนี้ขอบเขตการเชื่อมต่อระหว่างกันและผู้ซื้อกีฬามักพิจารณา EVO เป็นทางเลือกแทน Hatchbecks ร้อนและในทางกลับกัน
ด้วยเรอโนล์ Megane R26R เช่นกันทุกอย่างไม่ง่ายนัก สิ่งนี้ออกจากชั้นของ Hatchbacks ร้อนกำลังพยายามที่จะทำลายในอดีตของเขาด้วยวิธีการทั้งหมดและฉันต้องบอกว่าฉันประสบความสำเร็จมาก Megane ที่รุนแรงที่สุดสูญเสียที่นั่งด้านหลังและฉนวนกันเสียงรบกวนและแทนที่จะได้รับหน้าต่างพลาสติกกรอบความปลอดภัยระบบท่อไอเสียไทเทเนียมและยาง Toyo Toyo Extreme R888 บนเว็บไซต์อินเทอร์เน็ต Toyo ยางเหล่านี้มีการระบุไว้ในส่วนมอเตอร์สปอร์ตและในคำอธิบายของแบบจำลองมีคำเตือนเกี่ยวกับความระมัดระวังที่เพิ่มขึ้นเมื่อเคลื่อนที่บนถนนเปียกเนื่องจากความต้านทานที่ จำกัด ตามที่พวกเขาพูดความคิดเห็นนั้นฟุ่มเฟือย
โฟกัสคืออะไร?
โชคดีที่เพื่อนร่วมงานของฉันไม่ตกอยู่ใต้สายฝนบนถนนทางใต้ของฝรั่งเศสซึ่งฉันรอให้พวกเขามุ่งเน้นไปที่อาร์เอส แต่หากไม่มีสิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย Voracious Evo เรียกร้องให้เติมเชื้อเพลิงเกือบทุกครึ่งชั่วโมงและเรโนลต์สเตอริโอตะเข็บตะแกรงเสียงได้ยินของยางรถยนต์และเครื่องยนต์
ในฟอร์ดที่พวกเขาอ้างว่าเจ้าของโฟกัสอาร์เอสไม่ได้ threate ทุกข์ดังกล่าว นี่คืออาร์เอสกล่าวว่า "หัวหน้าของแผนกกีฬาของสต์ Kapito ที่ - แต่มันก็ยังคงโฟกัส อาร์เอสถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการโฟกัส ST - หนึ่งของ hatchbacks ร้อนที่ดีที่สุดในตลาด ความแปลกใหม่ที่ยืมเกือบสมบูรณ์จากรุ่นน้องของร้านเสริมสวย (ยกเว้นในรายละเอียดของการออกแบบและที่นั่งใหม่ที่สมบูรณ์แบบแก้ไขร่างกาย) และแม้กระทั่งพวงมาลัยยังคงเหมือนเดิม แต่คัน KP กลายเป็นสั้น (การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย และอวัยวะภายในของกระปุก) ขับเคลื่อนล้อหน้า, ขัดกับความคาดหวังไม่ได้ให้วิธีการเต็มรูปแบบและภายใต้ประทุนที่อาร์เอสตัดสินบังคับให้ 305 แรงม้า รุ่นของ turbopter 2.5 ลิตรจาก ST การทำงานของมอเตอร์ไม่ได้ จำกัด อยู่ reprogramming ของสมอง - ได้รับลูกสูบใหม่ camshafts และแท่งเช่นเดียวกับกังหันมีประสิทธิภาพมากขึ้นและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่แนบมา
การเปลี่ยนแปลงที่ส่งผลกระทบต่อร่างกาย ปีกกับซุ้มล้อขยายซ่อนการเพิ่มขึ้นในขนาด 40 มมปู, สล็อตในแผงร่างกายความช่วยเหลือได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเย็นเครื่องยนต์และองค์ประกอบของขนนกพลศาสตร์ (สปอยเลอร์ด้านหน้า diffuser หลังและป้องกันวงจร) สร้างแรงหนีบเพิ่มเติม . ทรูเท่าที่จะเป็นที่ดีฟอร์ดไม่ได้ระบุเพื่อให้สิ่งมหัศจรรย์จากอากาศพลศาสตร์ของโฟกัสอาร์เอสไม่ควรรอ
เห่อยึดติดกับโลกอาร์เอส (20 มิลลิเมตรด้านล่าง ST) จะดูเหมือนการ์ตูนล้อเลียนในกีฬาฟอร์ดที่คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับ Renault ลดลงในความมืดที่น่ากลัวสี R26R สีเทาที่มีเครื่องดูดควันคาร์บอนและล้อสีแดงลักษณะอย่างจริงจังมากขึ้นและรูปลักษณ์ที่เหมือนอุปกรณ์แข่งจริง และแม้กระทั่งการดังกล่าวเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของรถสปอร์ตเช่นท่อไอเสีย MEGANE ถูกลิดรอนของเต้าเสียบ - แตกต่าง demonstratively กว้างฟูของไอเสียในอาร์เอส
และสิ่งที่เกี่ยวกับมิตซูบิชิ EVO X? กับพื้นหลังของความชั่วร้ายและฟอร์ดเรโนลต์ที่ดูเหมือนว่าเกือบจะเป็นรถธรรมดาแม้ว่าเติมทางเทคนิคยังเป็นอย่างมากที่นี่ เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร EVO พัฒนา 295 แรงม้ายอมโฟกัสเพียง 10 ม้า Megane ได้อย่างรวดเร็วก่อนจะลดลงมาก - เพียง 230 แรงม้า แต่นี้เป็นความประทับใจที่หลอกลวง กับมวลของ 1,230 กิโลกรัม รถคันนี้เป็น 125 กก. ง่ายกว่ามาตรฐาน R26 และโฟกัสและ Evo ชนะมากกว่า 237 และ 330 กก. ตามลำดับ
ในขณะที่เพื่อนร่วมงานของฉันรีบไปทั่วฝรั่งเศสในมิตซูบิชิและเรโนลต์ฉันสามารถทำความคุ้นเคยกับการมุ่งเน้นอาร์เอส จากนาทีแรกรถชนฉันด้วยการกระทำที่สูงส่งของเขา การระงับที่อาร์เอสนั้นรุนแรงกว่าเซนต์ (จากด้านหลัง - 40%!) แต่สิ่งนี้ไม่รบกวนรถอย่างสมบูรณ์แบบเรียบเนียนข้อบกพร่องทางเท้า ความประหลาดใจของฉันถูกแทนที่ด้วยความสุขเมื่อปรากฎว่าความแข็งแกร่งของความมั่นคงเสถียรภาพของขวางใน Rs นั้นเหมือนกับการชุมนุม WRC 2006 ในการคำนวณยางมะตอย
รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในกาฝากที่เรียกว่าล้อหน้าภายใต้ค่าใช้จ่ายและมุ่งเน้นอาร์เอสแม้จะมีกลอุบายทั้งหมดของวิศวกรฟอร์ดไม่ได้ถูกลิดรอนข้อบกพร่องนี้ พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ RS Front Suspension Revoknuckle ทำให้เป็นไปได้ที่จะลดระยะห่างระหว่างแกนของการหมุนของล้อและศูนย์เรขาคณิต ระยะทางที่เล็กกว่าการวิ่งไหล่ที่เรียกว่าน้อยลงนั่นคือคันโยกที่มีพลังมากเนื่องจากที่มือจับของรถขับเคลื่อนล้อหน้ามุ่งมั่นที่จะหลบหนีจากมือเมื่อเหยียบแก๊ส กด ระบบ Revoknuckle ช่วยให้คุณสามารถลดระยะทางประมาณสองในสาม นั่นคือการโฟกัสทั้งหมด โดยวิธีการออกแบบที่คล้ายกันใช้กับ Megane R26R
เครื่องยนต์และการส่งสัญญาณ Rs มีความโดดเด่นด้วยความละเอียดอ่อนเช่นเดียวกับการระงับ แม้จะมีการบังคับให้มอเตอร์ระดับสูง แต่ก็ยังคงอ่อนนุ่มและหยุดแม้ว่าการเปล่งประกายของกังหันและไอเสียฝ้ายที่คุณอาจคิดว่าภายใต้เครื่องดูดควันถูกซ่อนไว้โดยมอนสเตอร์ที่ไม่ย่อท้อ อย่างน้อยเมื่อฉันจอดโฟกัส Rs ถัดจาก Megane R26R และ EVO X เสียงนำไปสู่ความสุขของเพื่อนร่วมงานของฉันที่ใช้เวลาฉันบนภูเขาของ Kol de vens
สูง
ที่นี่ในเทือกเขาแอลป์ถนนใด ๆ จะบังคับให้หัวใจของคนขับที่ซับซ้อนในการต่อสู้ แต่แม้ในความงดงามนี้เราพบบางสิ่งที่พิเศษ - การชุมนุม Monte-Carransal เป็นเวลา 5 กม. จากทางหลวงในลูปเต้นรำ Devilsk บนเนินเขาความต้องการจากคนขับและการอุทิศตนด้วยตนเองในรถยนต์
หลังจากชุดของการแข่งขันที่นั่นและกลับมาฉันมาถึงข้อสรุปว่า EVO X แม้จะมีการส่งสัญญาณการขับเคลื่อนล้อทุกล้อทำให้เกิดข้อร้องเรียนเพิ่มเติมในเงื่อนไขเฉพาะเหล่านี้ ผู้สร้างของเขาเต็มไปด้วยกีฬาอย่างชัดเจน ความสุขของคลัทช์ที่ยอดเยี่ยมที่มีการเคลือบพลวัตที่น่าประทับใจและปฏิกิริยาอันงดงามต่อพวงมาลัยทำให้เสียช่วงล่างที่เข้มงวด ในความปรารถนาที่จะบอกผู้ขับขี่เกี่ยวกับคุณสมบัติทั้งหมดของแอสฟัลต์ใต้ล้อของ EVO สั่นสะเทือนอย่างไม่ราบรื่นบนพินและ Jershits ในความผิดปกติ ใช่ฉัน การบังคับเลี้ยวกับความคมชัดความแม่นยำและความพยายามที่เลือกอย่างมีประสิทธิภาพไม่พอใจกับข้อเสนอแนะ การอ้างอิง EVO รุ่นนักวิเคราะห์ในแง่นี้เกินรุ่นปัจจุบัน
เพื่อใช้ความสามารถที่ผิดปกติของมิตซูบิชิอย่างเต็มที่คุณต้องมีแทร็กการแข่งรถ มีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่คุณสามารถที่จะเข้าสู่เทิร์นที่เบรกกระตุ้นการลื่นไถลเพลาล้อหลังและให้ก๊าซเต็มรูปแบบยืดวิถี แต่ในถนนปกติเทคนิคดังกล่าวซับซ้อนเกินไปและไม่ปลอดภัยและไม่มีพวกเขาเสน่ห์ของ Evo X จะคราด การตกแต่งภายในที่ไม่สามารถใช้งานได้ (แม้ว่าที่นั่งสะดวกสบายมาก) เสียงที่น่าเบื่อของมอเตอร์ (แต่กลไกที่ชัดเจนมากของ KP) และเหยียบเบรคเสริมรูปภาพ
Megane R26R ไม่เร็วเท่า Evo X เป็นเส้นตรง แต่มันไม่ได้ด้อยกว่าเขาในแง่ของการจัดการและมีบางอย่างที่เหนือกว่า การระงับ Soft Renault Soft ไม่สามารถเรียกได้ แต่ด้วยความผิดปกติมันจะมีประสิทธิภาพมากกว่า EVO: ที่ยางถูกตัดออกจากแอสฟัลต์บนมิตซูบิชิ, R26R รักษาการสัมผัสที่เคลือบด้วย มันมีส่วนช่วยในการมีส่วนร่วมในกรณีเช่นเดียวกับฝูงชนที่ไม่สามารถพูดได้ต่ำ ขอบคุณนี้ล้อ R26R ตอบสนองต่อโปรไฟล์ถนนได้เร็วขึ้นและส่งความผันผวนน้อยลงในร่างกาย
เรโนลต์ที่ทันสมัยไม่ได้แตกต่างจากการให้ข้อมูลที่น่าทึ่งของพวงมาลัยและ R26 ไม่มีข้อยกเว้น แม้จะมีแชสซีที่เชื่อฟังมาก แต่พวงมาลัยก็สว่างเกินไปที่นี่แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ แต่ยังช่วยให้คุณสามารถนำเครื่องไปยังวิถีที่ต้องการได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น การออกแบบสองเพลาของการระงับด้านหน้าช่วยลดการละเมิดของกาฝากภายใต้ภาระ แต่แม้แต่ความช่วยเหลือเพิ่มเติมของความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงซึ่งเล่นกลแรงบิดระหว่างล้อหน้าไม่อนุญาตให้กำจัดพวงมาลัยการระบายอากาศอย่างสมบูรณ์
ยางที่ค่าจ้าง R26R ให้การยึดเกาะที่ไม่อาจต้านทานได้ในยางมะตอยแห้ง บางทีแม้ Evo จะไม่ถือถนนที่ดีเท่าเรโนลต์ เฉพาะกับการทำงานที่หยาบกระดุมคันเร่งที่ทางออกของ VIRAGEE สามารถรบกวนล้อหน้าให้กลายเป็นสลิปกระตุ้นการกลึงไม่เพียงพอ
ภายใต้คำรามชั่วร้ายของระบบท่อไอเสียไทเทเนียมความเร็วสายฟ้า R26R และพายุเปลี่ยน นี่คือหนึ่งในรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ หากฉันถูกตัดสินจำคุกไปสู่การขับรถด้านหน้าตลอดชีวิตฉันจะเปลี่ยน Megane นี้ยกเว้น Honda Integra Type R. หรือบน Rs Focus ใหม่หรือไม่
อย่างรวดเร็วและดี
หลังจาก Renault Ford ตอนแรกดูเหมือนว่ารถยนต์ของสายพันธุ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มันหนักกว่าและมั่นคงอย่างชัดเจน แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดอย่างรวดเร็วปฏิเสธความสงสัยทั้งหมดในความกังวลใจของอาร์เอส คู่เร่งความเร็วเพียงพอที่จะมาถึงข้อสรุปที่โฟกัสเป็นรถยนต์ที่เร็วที่สุดในสามคนนี้ และล้อหน้าจะรับมือกับม้า Natius 305 ม้าได้อย่างง่ายดาย เฉพาะใน i เกียร์เท่านั้นมีลื่นเล็ก ๆ และด้วยเหตุผลบางอย่างการละเมิดกาฝากของปรสิตจะไม่ปรากฏขึ้นอีกต่อไปเมื่อหมุนวนของพวงมาลัย แต่ในโซน Okoloneal Rs ของรุ่นแรกคือความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงขอบคุณที่รถสามารถกระชับได้ด้วยการเหยียบก๊าซ Rs ใหม่ไม่สามารถใช้งานได้และความแตกต่างที่นี่มัฟฟินการเคลื่อนไหวพวงมาลัยกลับมาดังนั้น RAM จึงต้องกลับไปที่ตำแหน่งศูนย์เมื่อออกจากเลี้ยว การบังคับเลี้ยวโฟกัสนั้นหนักกว่า Megane และมันก็ส่งผลกระทบต่อข้อมูลของเขาอย่างดี นอกจากนี้ยังช่วยให้เครื่องขยายเสียงที่นี่สามารถปรับได้ที่นี่: ในโหมดความสะดวกสบาย RAM กลายเป็นเรื่องง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเมื่อเปลี่ยนเป็นปกติและต่อไปในกีฬาความพยายามบนพวงมาลัยและเป็นผลให้ข้อเสนอแนะคือ เพิ่มขึ้น
หากการจัดการของ Meegane ของ Meegane ได้รับการรับรองล้อหน้าและพฤติกรรมของเครื่องขึ้นอยู่กับพวกเขาเท่านั้นจากนั้นมุ่งเน้นไปที่การหมุนดูเหมือนว่าจะหมุนรอบแกนแนวตั้งที่ผ่านศูนย์รถ ดังนั้นใน R26R กระตุ้นให้เลื่อนล้อหน้านั้นง่ายกว่าการลื่นไถลด้านหลังและ Rs มีการควบคุมที่เป็นกลางมากขึ้น ตัวแทนฟอร์ดยังไม่ได้เผยแพร่เวลา Rs ในNürburgring แต่ยืนยันว่าความแปลกใหม่ผ่านช่วงได้เร็วขึ้นเรโนลต์ผลที่ได้คือ 8 นาที 17 วินาที ดูเหมือนความจริงเนื่องจากพลังของเครื่องยนต์ในวงเหนือมีความสำคัญมากและแม้จะมีแชสซี Megane Chassis เพียงตัวเดียวในการมุ่งเน้นโดยตรงนั้นเร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ด้วย Asphalt RS ที่ไม่ดีก็จะเป็นที่น่าสนใจมากกว่าที่ควรค่าแก่กว่า และถึงแม้ว่าล้อฟอร์ดซึ่งแตกต่างจากเรโนลต์ดูเหมือนจะไม่ติดอยู่กับถนนอย่างแท้จริงมุ่งเน้นไม่ได้เกิดความผิดปกติอย่างรุนแรงเช่น Megane แต่ละลายพวกเขาในความลึกของการระงับเนื่องจากความฝืดที่เลือกอย่างดีของโช้คอัพ โดยทั่วไปแล้วแชสซีอาร์เอสแน่นอนไม่ให้ข้อมูลเช่น R26R แต่สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงมันไม่ใช่สิ่งกีดขวาง
อย่างไรก็ตามในขณะที่การปฏิบัติการแสดงความเร็วและความสุข - ไม่ใช่แนวคิดที่เหมือนกัน โฟกัสสามารถภูมิใจนำชื่อของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุดในโลกและในหมู่ Hatchbacks ร้อน 4 ที่นั่งมันน่าจะดีที่สุด แต่ถ้าคุณต้องการรถที่ดีที่สุดเพื่อความสุขคุณจะต้องมีข้อตกลงกับความจริงที่ว่ามันจะเป็น 2- เครื่องนอน - เช่น Megane R26r

ข้อมูลจำเพาะฟอร์ดโฟกัส Rs
ขนาด, มม.
4402x1842x1497
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1467
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน L5 พร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
2522
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
305/6500
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
440/2500-4500
การแพร่เชื้อ
กล 6 ความเร็ว
หน่วยไดรฟ์
ด้านหน้า
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
263
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม.
5,9
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
9,4
ข้อมูลจำเพาะเรอโนล์ Megane R26R
ขนาด, มม.
4505x1810x2650
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1635
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน L4 พร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
1998
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
295/6500
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
366/3500
การแพร่เชื้อ
เครื่องกล 5 ความเร็ว
หน่วยไดรฟ์
เต็ม
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
240
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม.
5,4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
10,4
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคมิตซูบิชิ EVO X
ขนาด, มม.
4228x1777x2617
ลดน้ำหนักกิโลกรัม
1230
ประเภทของเครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน L4 พร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์ ซม.
1998
แม็กซ์ พลังงาน, HP / RPM
230/5500
แม็กซ์ ช่วงเวลา NM / RPM
310/3000
การแพร่เชื้อ
กล 6 ความเร็ว
หน่วยไดรฟ์
ด้านหน้า
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม.
237
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม.
6,0
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ปานกลาง), L / 100 กม
8,5

Matt Praior
ภาพถ่ายของสแตนเปาบิเออร์
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"