ทดลองขับฟอร์ดโฟกัส Rs ตั้งแต่ 2008 Hatchback

เผชิญหน้า

305 ลิตร กับ. และไดรฟ์ล้อหน้าทันทีที่ฟอร์ดปฏิเสธพารามิเตอร์ทางเทคนิคของการโฟกัสใหม่ RS มันชัดเจน: มันเป็นเรื่องตลกหรือ ototheosis รถคันนี้จะแซงทุกคนไม่ว่าจะทำลายและสภาพแวดล้อมทั้งหมดของพวกเขา
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการยกเศรษฐกิจทั่วโลกผู้ผลิตที่ส่งมอบรถยนต์เร็วจำนวนมากซึ่งหากตัดสินด้วยกระดาษจากพวกเขาคือทุกสิ่งที่จะมีชีวิตที่อร่อย เพื่อย้ายแม้แต่ไม้และความสุขแม้สีเขียว พวกเขาไม่เคยมีมาก่อนอย่างรวดเร็ว: Jell กับสิวซึ่งยังคงให้บริการเมื่อวานนี้ด้วยเงินสองกองข้างต้นและวันก่อนเมื่อวานนี้แทบจะไม่สามารถฝันได้ ดูเหมือนว่าพวกเขาทุกคนสามารถไปในประวัติศาสตร์ แต่ในความเป็นจริงส่วนใหญ่สามารถใส่ลงไปได้ และมีเพียงหน่วยที่ดีที่สุดของพวกเขาเท่านั้นที่สามารถทำให้เราได้สัมผัสกับความสุขของล้อซึ่งอยู่ในพวงมาลัยที่เงียบขรึมและเป็นจุดสูงสุดที่มั่นคงคุณสามารถให้อภัยและปรับการใช้ชีวิตบนถนนของ Vakhanlia Multi-Mountain ทั้งหมดของ กังหันและคอมเพรสเซอร์ของจุดเริ่มต้นของสหัสวรรษที่สาม
เรารอดชีวิตจากยุคทองของเวลาของ Supercars เมื่อจำนวนที่ไม่เคยมีมาก่อนของการปรับเปลี่ยนรถยนต์ของทุกเผ่าและพันธุ์ที่มาถึงแสงของพระเจ้า ธรรมชาติฟักร้อน มันเป็นไปตามวิธีการชื่นชมยากที่สุด เนื่องจากมี แต่กำเนิดอนิจจาความเสียหายจากมุมมองของความสามารถในการทำงานไดรฟ์ด้านหน้าพวกเขาเคยไปถึงขีด จำกัด ของความเกี่ยวข้องกับพลังงานที่เป็นไปได้และเกิน 225 HP, 230, 260 ... และที่นี่เมื่ออยู่ในความคิดของการพัฒนาต่อไปของม้าขับเคลื่อนล้อหน้าแม้กระทั่งผู้ที่ไม่มีหมวกเบสบอลมีป้ายกำกับฟอร์ดสัญญาดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่อาร์เอส บนกระดาษดู grotesque ความคิดของการเทลงบนล้อหน้าสามร้อยแรงม้าของพลังและอีกสี่ร้อยสี่สิบนิทรรศการของช่วงเวลาแม้ดูเหมือนว่าจะเป็นป่าอย่างไรก็ตามความพยายามที่จะชาร์จเครื่องกระตุ้นหัวใจในแนวคิด MARE ที่ตายแล้ว - ล้อเล่นกีฬาทางน้ำเพื่อให้เธอยังขับรถกีบของใครบางคน ดังนั้นฟอร์ดใหม่เป็นอีกหนึ่งที่คุ้มค่ากับกระดูกบาง ๆ หรือไม่?

มองออกไป: มุ่งเน้นไปที่ Rs ต่อหน้าเรา Obserned บวมนำมา นี่ไม่ใช่อีกเพียง hatchback ที่ร้อนแรงซึ่งมีเพียงยางที่น่ารักที่มีโปรไฟล์ต่ำและสัญญาณของตาสามดวงเท่านั้นที่สามารถมองเห็นได้ไม่เพียง แต่เรโนลต์ Astra เพียงอย่างเดียวและสี่ในช่วงเวลา แต่เปอโยต์จริงของ GTI ที่โดดเด่นด้วยปลาย ของท่อไอเสีย มุ่งเน้นอาร์เอสไม่สับสนกับอะไร: มันยืนอยู่ในการขยายที่แพร่กระจายอย่างกว้างขวางและหลุมบวมและปีกบนร่างกายของเขาไม่น้อยกว่าฟอร์ดโฟกัส Rs WRC หนึ่งในเครื่องเหล่านั้นที่ใช้กฎระเบียบของการแข่งขัน Rally World Championships คือ Virtuoso ค่าใช้จ่ายในการแข่งรถไปที่พายุฝนฟ้าคะนองเมฆ FIA และลงนามประโยคกับชนเผ่าของพวกเขากลายเป็นและจุดสุดยอดและผู้ดำเนินการในขณะที่กลุ่ม Ford Rs 200 B ในช่วงปลายยุคแปด

อาร์เอสก่อให้เกิดพลังจากฐานหนาแน่นจากด้านล่างพัฒนาพลังกล้ามเนื้อตรงกลางและเสร็จสิ้นการเต้นรำที่สดใสภายใต้การตัดตัวเอง

อาร์เอสสร้างเสียง โน้ตหลายสิบเฉดสี เขาคว้า, Rives, ถอนหายใจ, syppit, ฉันคิดถึง, ยิง ... เขาแยกกันไม่ออกในการสนทนากับคุณ

ฟอร์ดไม่น่าเป็นไปได้ อ่านเกี่ยวกับเสียงทางเทคนิคในข้อความและที่นี่เรากำลังพูดถึงงานของอะคูสติกปกติ แม้กระทั่งในการเล่นชั้นบริหารที่ดีมาก: สำหรับผู้ที่เข้าใจแน่นอน

armchairs recaro ถังแข่งจริง หลายคนต้องการวางลง มันค่อนข้างง่าย: การปรับจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับในรถยนต์ WRC, ประแจ
ความสุภาพเรียบร้อยในอาร์เอสไม่ใช่เพนนีและจากการโฟกัสธรรมดาเท่านั้นน้ำตาที่นี่: แม้แต่แก้มของร่างกายก็เปลี่ยนไป เราเข้าหาเขาล้อเล่น: ทุกสิ่งที่เคยซื้อในฟาร์มฟาร์มรวมฉันถูกเมาที่โรงงานแม้แต่ cilia บนไฟหน้า แต่ในเรื่องตลกนี้และวิ่งออกไป: ฉันผิด และเพื่อนร่วมงานของฉันผิด เราทุกคนเข้าใจผิด! ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ทั้งหมดของโลกทั้งหมดถูกเข้าใจผิดในความคาดหวังของพวกเขา และขอบคุณพระเจ้าที่เรายังประหลาดใจ เพราะทันทีที่ล้อของการโฟกัส Rs ออกจากเครื่องวัดถนนหลายสิบตัวที่มีข้อสงสัยเกิดขึ้น Nadezhda มา ความมั่นใจเกิดขึ้นในความจริงที่ว่าความสุขของการประชุมที่มีของแท้ไม่ได้เป็นความผิดพลาด ที่ฉันด่ามันจริงๆที่วงล้อของหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในโลก
เครื่องยนต์หายใจมีชีวิตอยู่และตะกละตะกลาม นี่คือไม่คุ้นเคยกับโฟกัส ST Volvovsky turbochechanism ห้ากระบอก นี้หัวใจใหม่สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับอาร์เอสและชีพจรของ 305 ม้าของเขาจะทุบเต็มตาขวาในมือของคุณ จาก Niza ตัวเองและก่อนที่ด้านบนสายการเฆี่ยนตีของความแข็งแรงของพวกเขาคือการมีตัวตนอยู่เสมอและทางการเงิน อาร์เอสให้ขึ้นสู่อำนาจจากฐานที่มีความหนาแน่นสูงจากด้านล่างพัฒนาพลังกล้ามเนื้อในกลางและจบลงด้วยความงุนงงสีน้ำตาลภายใต้การตัดตัวเอง และเขาสร้างเสียง นับบันทึกหลายร้อยเฉดสี เขาคว้า, Rives ถอนหายใจ, Syppit ฉันคิดถึงหน่อ ... เขาไม่รู้จักเหนื่อย ในอาร์เอสในขณะที่ไม่กี่คันกีฬาทั้งหมดที่ดีอื่น ๆ ในขณะที่พ่อม้าแข่งเต้นชีวิตและพยักหน้าที่ความเร็วใด ๆ แม้ว่าจะวิ่งเหยาะๆแม้ในการควบแม้เกี่ยวกับเรื่องนี้พวกเขาจะไม่คล้ายกับ Klyach เมื่อคุณตลกโดย Peregazov ม้วนตามแนวนี Promenade คุณสามารถลดกระจกโฟกัสอาร์เอสและจับรอยยิ้ม เพราะคุณไม่ได้เหมือนคนงี่เง่า เพราะเสียงที่ฟอร์ดนี้จะช่วยให้สูงขึ้นเพื่อไม่เพียง แต่คนขับรถ แต่ยังคนที่เดินผ่าน
และเมื่อคุณแบ่งออกบนตารางในสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับม้าซึ่งวิธีการที่ได้รับการพิสูจน์โดย hatchbacks ร้อนอื่น ๆ จะไม่สามารถที่จะสายพันธุ์ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือไม่ และไม่ต้องการของทุกคนที่จะเปิดออกเพื่อโฟกัสอาร์เอสสายพันธุ์พวกเขา ในด้านที่ดีที่พวกเขาสามารถให้น้ำพระทัยและพวกเขาจะถูกนำออก: ความแตกต่างกับกลมหัศจรรย์วิศวกรรมการปิดกั้นอยู่บนปากเหวของศิลปะ ทีมนักพัฒนาจะต้องป้องกันไม่ให้สิ่งที่ Quaife นำเสนอเพื่อตอบสนองอย่างเต็มที่ การปิดกั้นวิศวกรรมจะใช้เวลาเพื่อให้เบา ๆ ว่าการปรากฏตัวของเธอไม่ได้รู้สึกแม้บนถนนที่ไม่เรียบ และทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพดังนั้นแล้วการใช้พลังงานทั้งหมดและความแข็งแรงของหัวใจนั่งเล่นโฟกัส RS ผลัดกันในการเคลื่อนไหวในการส่งข้อมูลใด ๆ และมีการสำลักใด ๆ ที่เปิด จากจุดเริ่มต้นที่คุณสามารถไปเพื่อให้สงบเงียบเช่นถ้าคุณยันการทำงานของไดรฟ์เต็ม และยังมีความมั่นใจในการเปลี่ยนความรู้สึก มันเป็นที่เข้าใจได้ยากเพียง แต่ในยางมะตอยแม้ในภาษาการทำงานใกล้ชิดภายใต้การส่งครั้งแรกคุณสามารถเปิดก่อนที่ช่วงกลางของเทิร์น สิ่งที่จะมีการพูดคุยเกี่ยวกับการเปลี่ยนการทำงานมากขึ้น! มันดูเหมือนว่าโฟกัสอาร์เอสโดยทั่วไปไร้ชนิดของไดรฟ์: คุณกดก๊าซและมันก็เร่งที่พวงมาลัยก็หัน
แน่นอนว่ามันไม่ใช่แค่ความแตกต่าง แต่ยังเป็นวิธีที่ล้ออยู่บนท้องถนน ในช่วงล่างโปรดจำชื่อนี้ Revoknuckle: McPherson ซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมแกนของการหมุนของล้อและสายของการดูดซับแรงกระแทกของการสนับสนุนจากลูกบอล ในช่วงห้าปีที่ผ่านมาที่ปรากฏก่อนหน้านี้ Megane Renault Sport ได้รับการใช้งานเรียบร้อยแล้ว แต่ใน Rs พร้อมกับความแตกต่างมันให้คุณภาพของงานที่ทำให้การเปลี่ยนแปลงของไดรฟ์ด้านหน้าอย่างสมบูรณ์ จากเขาไม่มีการลดลงของด้อยกว่าจากมุมมองของความสามารถในการวิ่งและมีประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียว: ประหยัดน้ำหนักและเงินใช่เลย์ตันปั้น โรงไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดทำคะแนนได้ด้วยการขับเคลื่อนล้อช่วยให้คุณออกจากพื้นที่สูงสุดสำหรับผู้คนและกระเป๋าเดินทาง มุ่งเน้นไปที่ Rs ตรงกันข้ามกับความคาดหวังไม่ได้จบความคิดของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังเขาให้ชีวิตที่สองของเธอ ในครั้งเดียวฟอร์ด Escort RS 2000 4x4 เป็นหนึ่งในวงล้อขับเคลื่อนล้อทุกล้อตัวแรกที่ได้รับการเลือกตั้งบนถนนที่มีการชุมนุมเป็นพิเศษ และวันนี้เป็นฟอร์ดในวันนี้ทำให้เป็นทางเลือกที่มีสติในความโปรดปรานของการขับรถหน้าการเรียนรู้ที่จะใช้ความสามารถของเขาดีกว่าทั้งหมด แน่นอนบนแอสฟัลท์อาร์เอสจะไม่ล้าหลัง Impreza STI และ Lancer Evo และในความทรงจำที่คลุมเครือที่ยังคงอยู่จากฉันจากฟอร์ด GT Supercar เขาจะปล่อยให้เขาจากการคดเคี้ยว และเขาจะทำด้วยความสุข ความเร็วและประสิทธิภาพไม่ได้ทั้งหมด
หากเราเป็นถนนเท่านั้นความเร็วรถสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบจะต้องตระหนักถึงการแข่งรถรางแข่ง ในเครื่องที่รวดเร็วไม่เพียง แต่ความเร็วของพวกเขาดึงดูดเราเท่านั้นที่จะใช้ซึ่งบนถนนปกติเพียงไม่มีที่อยู่พวกเขามีคุณค่าและร็อคกีฬา ด้วยท่าทางและการเดินของคุณ โดยความจริงที่ว่าทุกคนที่มีการเคลื่อนไหวของพวกเขาพอใจกับผู้อื่น
โฟกัส Rs ไม่จำเป็นต้องโยกย้ายในหูเพื่อเพลิดเพลินกับการขับขี่ ทุกการหมุนพวงมาลัยกลับมาให้คุณรู้สึกถึงการใช้ชีวิตราวกับว่าตัวเองรู้สึกถึงพื้นผิวที่ขรุขระของแอสฟัลต์ด้วยฝ่ามือของคุณ การกดแต่ละครั้งบนคันเหยียบของก๊าซหรือเบรกที่ฉันต้องการที่จะล่าช้าอีกต่อไปที่จะรู้สึก: กังหันแทบจะไม่แข็งแกร่ง แต่แผ่นที่คว้าดิสก์เบรกและเก็บไว้ถือ ... ความรู้สึกอยู่ในนั้น ความสุขทางโลกทั้งหมดจากไวน์ที่ดีไปจนถึงกลิ่นหอมที่ละเอียดอ่อน พวกเขาบังคับให้เรารู้สึกมีชีวิตชีวาและพวกเขาเป็นรถยนต์ที่แข็งแกร่งเหล่านั้นที่อยู่ในจิตวิญญาณ ทีม Kapito และ John Wilera ไม่ได้สร้างผลงานชิ้นเอกของเขาในจุดที่ว่างเปล่า: ทั้งคู่ทำงานในมอเตอร์สปอร์ตและเกี่ยวข้องกับสิ่งที่ดีที่สุดในเรื่องนี้ และพวกเขาสร้างฟอร์ดเช่นนี้ ... ก่อนที่คุณจะต้องเรียนรู้และเข้าใจปอร์เช่และเฟอร์รารีก่อนที่จะชื่นชมความงดงามของฟอร์ดนี้หนึ่งในต้นฉบับของซุปเปอร์คาร์ในศตวรรษที่ผ่านมา จะมีใหม่ไหม ใครจะรู้...
ออกแบบ

Quaife Enhanced Friction Differential ทำงานได้อย่างราบรื่นของทุกระบบที่ปรากฏก่อนหน้านี้ คุณสมบัติที่ได้รับการคัดเลือกดังนั้นอย่างละเอียดว่าจะช่วยให้คุณตระหนักถึงพลังที่สมบูรณ์แม้ในการหมุนเท่ห์และไม่ทำให้ความรู้สึกของพวงมาลัยเสียหาย
มอเตอร์เทอร์โบ RS ห้าสูบที่มีความจุ 305 แรงม้า แม้ว่ามันจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการโฟกัสเซนต์มอเตอร์ แต่ก็มีน้อยกับมัน ลูกสูบที่เปลี่ยนไปแท่งใหม่ขยาย Borg Warner เทอร์โบชาร์จเจอร์ ... เกือบนี่เป็นมอเตอร์ใหม่ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ Rs มันมีความยืดหยุ่นมากจาก Niza เอง แต่มันใช้งานได้ดีและภายใต้ตัว จำกัด ส่วนใหญ่ของการปฏิวัติสูงสุด 7050 นาที 1 ประสิทธิภาพของมิราเคิลของฟอร์ดโฟกัส Rs บุญของแชสซี เครื่องของเครื่องจะถูกขยายและด้านหน้า McPherson ถูกแทนที่ด้วยการระงับด้วยแกนของการหมุนของล้อและแกนแขวน เนื่องจากการตัดสินใจนี้เป็นไปได้ที่จะลดไหล่ของล้อหน้าและผลกระทบเชิงลบของแรงฉุดที่ใช้กับล้อควบคุม: เกือบเป็นศูนย์ความพยายามกาฝากและแรงกระแทกที่มาถึงพวงมาลัยในระหว่างการเร่งความเร็วจะลดลง . รวมถึงแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอและที่ทางออกของการเลี้ยว: พวงมาลัยยังคงสะอาดเหมือนกับรถสปอร์ตล้อหลังที่ดีที่สุด การกระตุกของแสงไม่รบกวนการจัดการ แต่เฉพาะผู้ขับขี่ที่มีข้อมูลเต็มรูปแบบเกี่ยวกับการจับล้อกับถนนเท่านั้น

ข้อความ Dmitry Sokolov

 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์