ทดลองขับฟอร์ดโฟกัส Rs ตั้งแต่ 2008 Hatchback

ฟอร์ดโฟกัส Rs maximalism น้อยที่สุด

ฟอร์ดโฟกัส Rs ราคา: จาก 1,500,000 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่พฤษภาคม 2552
ในระหว่างการทดสอบรอบปฐมทัศน์บน Cote d'Azur ฝรั่งเศสฟอร์ดโฟกัสใหม่ RS ทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกันทั้งหมด: ตั้งแต่การปฏิเสธแสงไปจนถึงการชื่นชมอย่างไม่มีเงื่อนไข ความคุ้นเคยสองวันกับรูปแบบกลายเป็นเพียงพอที่จะเข้าใจ: เรามีหนังสือขายดีต่อไปจากฟอร์ดที่ตีพิมพ์ไปยังรุ่นเดียวกัน
นักบินทดสอบ
Vladimir Makkaveev อายุ 31 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์ขับรถ 12 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - Volvo C30
นักข่าวยานยนต์ถูกทำลายตามอำเภอใจ ประทับใจรูปแบบใหม่และมากยิ่งขึ้นดังนั้นจึงเป็นตัวแทนของสื่อมวลชนในใจกลางของผู้จัดการผู้ผลิตรถยนต์นั้นหายากมาก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ฉันไม่แปลกใจเลยเมื่อตอนท้ายของการทดสอบรอบปฐมทัศน์ของฟอร์ดโฟกัส Rs บนชายฝั่ง Azure ของฝรั่งเศสผู้ร่วมงานร่วมของฉันไปที่ผู้จัดการฟอร์ดด้วยคำถาม: เป็นไปได้ที่จะ สั่งหนึ่งในวันนี้ Rs วันนี้เพื่อปรากฏในรัสเซียในเดือนพฤษภาคม? รถที่ยอดเยี่ยมจริงๆ! จริงในตอนแรกเขาสร้างความประทับใจให้กับเราอย่างชัดเจน แต่พวกเขามีเหตุผลของตัวเอง
ในวันแรกของการทดสอบเราได้รับรถยนต์ที่มีระยะทาง 6,000 กม. พร้อมเบรคที่ปรับเล็กน้อยและจี้ต่อย ทั้งหมดนี้ไม่ได้เป็นการผสมผสานที่ดีที่สุดกับมอเตอร์ที่ทรงพลัง 305 ที่ทรงพลังและเฉียบพลันเป็นใบมีดโกน แม้แต่เจ้าอารมณ์ภูเขาของชายฝั่ง Cote d'Azur ไม่อนุญาตให้เพลิดเพลินกับคุณสมบัติแบบไดนามิกของการมุ่งเน้น Rs บนถนนบนภูเขาที่ค่อนข้างราบรื่นของ Riviera Rigid ฝรั่งเศสเกือบจะมีการระงับ Patonal ที่ดึงออกมาวิญญาณแนะนำที่ยอมรับไม่ได้สำหรับรัสเซีย และเบรกที่ควบคุมได้ถูกบังคับให้รับเงินอีกครั้งที่ทางเข้าสู่สตั๊ดช้า นอกจากนี้ยังไม่สะดวกเกินไปที่จะใช้คันเบรกที่จอดรถทำให้ยากต่อการปรับรถยนต์ในการเทิร์นเบรก เมื่อปรากฎว่าในวันถัดไปปัญหาไม่ได้อยู่ในการออกแบบ RS เช่นนี้ (ยกเว้นตำแหน่งของเบรกมือ) แต่ในรถยนต์เฉพาะ ทันทีที่เราย้ายไปข้างหลังวงล้อของพี่ชายของเขา คู่, วัดระยะทางของการที่มีตัวเลขของปี 2000 กม. ทุกอย่างตกอยู่ในสถานที่: (!) พอสมควรยากสะดวกสบายมากขึ้นกว่าที่เดียวกันมาสด้า 3 MPS ระงับและห่วงโซ่ชิ้นเดียวเบรกเพิ่มความสามัคคีและความสมบูรณ์ในรถ ภาพเหมือน. ไม่มีอารมณ์อื่น ๆ ยกเว้นชื่นชมกระบวนการควบคุม RS โฟกัสได้ไม่ก่อให้เกิด สิ่งเดียวที่เงาซ้ายในรูปแบบที่สดใสของฟอร์ดโฟกัสอาร์เอสไม่ได้เป็นคำถามที่ได้รับอนุญาตเกี่ยวกับทรัพยากรของระบบกันสะเทือนและระบบเบรก เพื่อประโยชน์แห่งความยุติธรรมก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่ามีการขับรถเชิงรุกในภูเขามันไม่ได้สำหรับ 6000 กม. แรงงาน แต่หลังจากที่ทุก RS ควบคุมรูปแบบและไม่ได้มี
ตอนแรกที่เริ่มต้นในการพัฒนาอาร์เอสใหม่ในฟอร์ดเราศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องมือโฟกัส ST ที่มีอยู่ แต่การบังคับของมอเตอร์นี้ไม่สามารถให้พลังงานที่จำเป็นและช่วงเวลาสำหรับรุ่นอาร์เอสขู่ที่จะลดลงเห็นได้ชัดในทรัพยากร เป็นผลให้ที่ฐานของเครื่องยนต์ ST ที่เครื่องยนต์ RS Duratec ถูกสร้างขึ้นในฟอร์ดที่มีลูกสูบใหม่และปะเก็นของบล็อกกระบอกฉีดพ่นโลหะทนต่อการสึกหรอไปยังพื้นผิวของภาชนะบรรจุที่เป็นเพลาลูกเบี้ยวใหม่และในที่สุด การเชื่อมต่อแท่งที่ช่วยให้การใช้งานของแบริ่งโต แต่มันก็เป็นเพียงครึ่งหนึ่ง จำนำของพลังงานที่สูงและช่วงเวลาของมอเตอร์ในสายตาแรกเป็นระบบไอดีใหม่ท่อร่วมไอเสียและขยายเทอร์โบ BORG วอร์เนอร์ K16 ที่มีความดันแรงดันสูงสุดคงที่ 1.4 บาร์ซึ่งเป็นสองเท่ามากกว่าโฟกัส เซนต์. ผลของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้คือการเพิ่มขึ้นของพลังงานโดย 35% ถึง 305 ลิตร กับ. ที่ 6500 นาที 1 แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 38% เป็น 440 นาโนเมตรในช่วงของ 23004500 นาที 1 เพื่อเน้นตัวละครสปอร์ตของรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังช่วยให้คุณบิดมอเตอร์ได้ถึง 7050 นาที-1 แต่ไม่มี fanatism: ถ้าภายใน 3 วินาทีก็ไม่ได้เปลี่ยนไปใช้เกียร์สูงสุด limiter จะทำงานลดการปฏิวัติ 6500 นาที 1
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ในเรื่องเกี่ยวกับการส่งซึ่งยังขึ้นอยู่กับรูปแบบ ST โหนดกับฟอร์ดมีค่าใช้จ่ายการปรับปรุงเครื่องสำอางเท่านั้น เปลี่ยนแปลงหลายรายการถูกยัดเยียดให้แบริ่งและเรือคลัทช์เช่นเดียวกับค่าเกลียวของ Quaife แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นซึ่งได้รับการสืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้าของโฟกัส RS และปรับตัวภายใต้ KP 6 สปีด ตัวเลขการโอนยังคงเหมือนเดิมเช่นเดียวกับ ST เพียงเกียร์หลักยาว 1% สนุกสนานได้อย่างรวดเร็วก่อนการเปลี่ยนแปลงควบคู่กับการหมุนเวียนของมอเตอร์สูงช่วยให้โฟกัสอาร์เอสที่จะเอาชนะสายความเร็วสูง 100 กม. / ชมแล้วในเกียร์ที่สอง
โดยทั่วไปองค์ประกอบทั้งหมดไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับพลวัตของรถยนต์จากมอเตอร์ไปจนถึงการต่อต้านหนอนค่อนข้างจะคิดออกไปรายละเอียดที่เล็กที่สุด แต่สำหรับส่วนที่เหลือทั้งหมดซึ่งโดยตรงไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะแบบไดนามิกของอาร์เอสนักออกแบบตอบสนองตักมาก ในมือข้างหนึ่งเป็นที่ชัดเจน: ฉันต้องการลดรถ ในทางกลับกันบางอย่างบางอย่างสำหรับการมุ่งเน้นการให้ความสำคัญทางแพ่งองค์ประกอบที่เรียบง่ายโดยเจตนาของการตกแต่งภายในพลาสติกมีความแตกต่างอย่างมากกับที่นั่งกีฬาราคาแพง Recaro และตัวละครสูงสุดของรถ สามารถมองเห็นได้เหมือนกันมองเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระ ลำตัวนั้นค่อนข้างกว้างขวาง 385 ลิตร แต่ไม่ได้ไม่มีหินใต้น้ำ สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจในระหว่างการทดสอบบนคดเคี้ยวไม่มีกริดที่กดและแม้แต่หูสำหรับสิ่งที่แนบมา การออกแบบ RS ช่วยให้คุณได้รับการเปลี่ยนด้วยการโอเวอร์โหลดด้านข้างที่มั่นคงเพียงพอ และเสียงของการตีโพยตีเขียวเกี่ยวกับด้านข้างของช่องเก็บสัมภาระของกระเป๋าเดินทางที่ทำให้หูน้อยกว่าเสียงของมอเตอร์สปอร์ตหันไปจดบันทึก กดดันและการขาดวันที่ ในกรณีที่มีการเจาะมีกาว แต่มันเป็นสำหรับฤดูร้อน ในเงื่อนไขของอุณหภูมิลบมันจะมีแนวโน้มที่จะเป็นความรู้สึกของมันมากขึ้น

Revoknuckle ไม่ใช่ McPherson
ตามเนื้อผ้าหนึ่งในปัญหาหลักที่เกิดจากการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทรงพลังที่มีแรงบิดจำนวนมากเป็นผลของการละเมิดพลังงานซึ่งเกิดขึ้นที่ผลผลิตของผลัดกันเนื่องจากความแตกต่างในช่วงเวลาที่ทางด้านขวาและซ้าย ล้อ. เพื่อกำจัดล้อของกลไกพวงมาลัยในการออกแบบอาร์เอสพร้อมกับการขยายของร่องเป็นครั้งแรกในการผลิตจำนวนมากของโมเดลโมเดลโฟกัสแทนที่จะเป็นชั้นวางของ McPherson แบบดั้งเดิม Revoloknuckle การระงับการปฏิวัติได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 2544 สำหรับการโฟกัส WRC Rally Car
ซึ่งแตกต่างจากโหนดแบบดั้งเดิมที่มีกำปั้นหมุนของแข็งการระงับ Revoknuckle ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แยกต่างหากสองประการ: หนึ่งติดอยู่กับชั้นวางที่สองเลี้ยวที่สองสัมพันธ์กับแกนของการหมุนของล้อ การสนับสนุนที่ต่ำกว่ารูปตัว M ถูกแทนที่ด้วยรูปตัว C เชื่อมต่อด้วยคันโยกสองตัวที่มีพินล้อและส่วนบนที่มีชั้นวาง ดังนั้นการคิดค่าเสื่อมราคาตามปกติ - ชั้นวางสปริงพร้อมกับคันล่างของระบบกันสะเทือนไม่เพียง แต่กำหนดรูปทรงเรขาคณิตและควบคุมล้อเท่านั้น แต่ยังให้แกนเพิ่มเติมของเดือยหมุนโดยการเปรียบเทียบกับการระงับสองครั้ง

รักไม่รัก
ถังแก๊สวาล์วที่ไม่มีฝาปิดที่คุ้นเคยเปิดกับรูปแบบตราสินค้าปืนพกเชื้อเพลิงของฟอร์ด สะดวกสบาย
กล่องแนวตั้งในโซฟาย้อนกลับที่ปิดภาคเรียนในร่างกายเป็นไปได้มากที่สุด อย่างมีเหตุผล
เพื่ออำนวยความสะดวกในการออกแบบองค์ประกอบที่ไม่โหลดจำนวนมากภายใต้ประทุนทำจากพลาสติก อย่างง่ายดาย
 
ขับรถ
ปฏิกิริยาที่น่าทึ่งความรุนแรงการระงับกีฬาและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังสามารถสร้างความพึงพอใจในการขับขี่และอนุญาตให้คุณใส่คะแนนสูงสุด Rs สูงสุด
เครื่องทำ
ประชาธิปไตยพอและองค์ประกอบบางอย่างมองออกไปราคาถูกอย่างจงใจ
ปลอบโยน
แม้จะมีตัวละครสปอร์ต แต่ระบบกันสะเทือนก็สบายพอเพียง เก้าอี้ Recaro ให้การสนับสนุนด้านที่ยอดเยี่ยม
ความปลอดภัย
ระบบความปลอดภัยทั้งหมดคล้ายกับฟอร์ดโฟกัส ST
ราคา
สูงกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่อย่างเห็นได้ชัด

ข้อดีและข้อเสีย
+ การระงับการปฏิวัติการจัดการเฉียบพลันลำโพงที่น่าทึ่ง
- ขาดการจมและติดตั้งสัมภาระ

ข้อมูลจำเพาะ
แบรนด์และรุ่น - ฟอร์ดโฟกัส Rs
ขนาด - 4402x1842x1497 มม
เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน, 2522 cm3, 305 hp / 6500 นาที - 1
การส่งผ่าน - เครื่องกล, 6-speed
Dynamics - สูงสุด 263 กม. / ชม. 5.9 s ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
คู่แข่ง - Mitsubishi Lancer Evolution X, Subaru Impreza WRX, VW Golf GTI

ความคิดเห็นของเรา
เมื่อพิจารณาถึงตัวบ่งชี้ความเร็วสูงแบบไดนามิกที่น่าตื่นตาตื่นใจของโมเดลรุ่นที่ จำกัด เพียง 8,000 เล่มและความจริงที่ว่าฟอร์ดโฟกัส Rs จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,000 ยูโรราคาถูกกว่าในเยอรมนีแม้ในช่วงวิกฤตรถยนต์มีแนวโน้มที่จะแยกย้ายกันไปมากที่สุด เค้กในการแช่แข็งเกรียง
โพสต์โดย: Vladimir Makkaveev
 
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 Wheel [มิถุนายน 2009]