Тест-драйв Ford Explorer 2001 - 2005 Внедорожник

Снежная опера

АМЕРИКА НАУЧИЛА НАС ПИТЬ КОЛУ ИЗ ГОРЛЫШКА И ЖЕВАТЬ ГАМБУРГЕРЫ, НЕ ВЫЛЕЗАЯ ИЗ-ЗА РУЛЯ. ОСОБЕННО ПРИЯТНО ЭТО ДЕЛАТЬ В CHEVROLET TRAILBLAZER ИЛИ FORD EXPLORER.
 
Бродвейские мюзиклы давно снимаются по разработанному единожды сценарию. Актеры принимают соответствующие позы, жестикулируют и даже гримируются как учили. Короче, публика на Бродвее новшеств не поощряет.
В этом американское автомобилестроение чем-то похоже на бродвейских режиссеров. Можно до потери пульса демонстрировать на автомобильных выставках концепт-кары, от которых едет крыша, но под реальной крышей своего автомобиля американец хочет видеть мюзикл в миниатюре -- чтобы все было привычным с босоногого детства в Аризоне.
 
 
 
 
ЭЙ, НА БАРЖЕ! В оба автомобиля, Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer, заложена одна концепция -- большой семейный корабль, которому не страшны житейские бури и бездорожье вокруг Великих озер. Тем более что последнего там не наблюдается. Средний американец, озабоченный женой и парой-тройкой ребятишек, должен одинаково комфортно заниматься национальными видами спорта -- по субботам ездить в mool за покупками, а в последний день week-end'а -- с сыновьями на рыбалку. Но свободные уик-энды, когда можно выбраться и на охоту, выпадают не часто, и посему TrailBlazer и Explorer остаются на три четверти городскими автомобилями.
Передвигаться на них по городским улицам потрясающе удобно. Ощущение такое, что не едут они, а плывут по асфальту, и чувствуешь себя не водителем, а рулевым. Тем более что руль на TrailBlazer и Explorer удивительно мягкий. К слову, это свойство всех американских автомобилей. В неспешном городском потоке, когда приходится часто маневрировать, это плюс. На трассе, когда идешь на скорости, -- это минус. Потому что даже незначительные неровности провоцируют заметный люфт рулевого колеса, правда, на Explorer это проявляется немного слабее.
รถยนต์อเมริกันทุกคันมีลักษณะเป็นความราบรื่นที่น่าทึ่ง - SUV ของเราไม่มีข้อยกเว้น หลุมหลุมบ่อแม้กระทั่งเส้นขอบต่ำ SUV ทั้งสองกลืนได้อย่างง่ายดายตอบสนองต่ออุปสรรคด้วยม้วนแสง แน่นอนเหมือนเรือ ซีดานทุกตัวไม่สามารถอวดความราบรื่นได้ เนื่องจากพลังของมอเตอร์ไม่สามารถแสดงได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถนำการแข่งขันไปสู่สัญญาณไฟจราจรต่อไปได้อย่างง่ายดาย
และสิ่งที่น่าแปลกใจแม้จะมีมอเตอร์ที่ทรงพลังของทั้ง Trailblazer และ Explorer ในรอบเมืองก็มีความอยากอาหารปานกลาง - เชื้อเพลิงมากถึง 15 ลิตรต่อร้อย ยิ่งไปกว่านั้นในอาหารพวกเขาไม่จู้จี้จุกจิกและย่อยน้ำมันเบนซิน 92nd อย่างสงบ
   
 
สองโลงศพ ... เราจะทำการจองทันที: Trailblazer-Not-Not Variations ในธีมของบราซิล-Yelabuzh Blayser เก่า นี่คือรถใหม่การเชื่อมโยงกลางระหว่าง Blazer และ Tahoe เพื่อความสะดวกสบายและการกำหนดค่า - เกือบสุดท้ายนั่นคือส่วนบน แต่สิ่งที่น่าแปลกใจ: การย้ายจากร้านทำ trailblazer ไปยัง Explorer คุณรู้สึกว่า deji-vu พวกเขาคล้ายกันมาก แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Explorer นั้นมีความยาวในตลาดของแทร็กอเมริกัน
แน่นอน SUV ทั้งสองพร้อมกล่องอัตโนมัติ แต่ในร้านเสริมสวย Trailblazer, Good-Bye America Melody นั้นมีเสียงดังอยู่แล้ว-คันเกียร์และเบรกมือตั้งอยู่บนคอนโซลระหว่างผู้ขับขี่และผู้โดยสารเพื่อเอาใจผู้ซื้อชาวยุโรป บน SUV ทั้งสองการกระจายของเอกสารแจกจะดำเนินการด้วยการเคลื่อนไหวของมือเบา ๆ หรือมากกว่า - ผู้ทำนายฟันบนแผงด้านหน้า นี่เป็นมาตรฐานสำหรับแทร็กไดรฟ์ทุกล้ออเมริกันแล้ว เช่นเดียวกับการควบคุมความเร็วคงที่ไม่เป็นที่ต้องการในเงื่อนไขของเรา
โดยธรรมชาติแล้วมีแพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบและผู้ขับขี่ไฟฟ้าแบบเงียบ ๆ ก็ย้ายไปมาทุกอย่างที่สามารถเคลื่อนที่ได้ อนิจจาไม่ใช่คอลัมน์พวงมาลัยซึ่งควบคุมความสูงเท่านั้น ยังเป็นเวอร์ชันอเมริกัน ระบบเสียงและหน่วยควบคุมสภาพอากาศตั้งอยู่ในรถยนต์ทั้งสองคันในสถานที่เดียวกัน - ในเคราและอัลกอริทึมการทำงานของพวกเขาคล้ายกันมากจนคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: ฟอร์ดและเชฟโรเลตจากซัพพลายเออร์รายหนึ่ง?
อย่างไรก็ตามตามการปรากฏตัวของความสะดวกสบายเร่ร่อน Trailblazer Beats Explorer เป็นการโกหก ไม่มีเหตุผลที่เขาจะฉีกเสียงปรบมือในงานนำเสนอที่เรียกว่าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ดีทรอยต์ปี 2545 และได้รับรางวัลรถบรรทุกแห่งปี ในปุ่มที่ควบคุมฟังก์ชั่นของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดและตั้งอยู่บนซี่โครงสี่ตัวแต่ละตัวเราคิดออกในวันที่สองเท่านั้น ผ่านคอมพิวเตอร์เครื่องนี้ (ฉันหวังว่าโปรแกรมเมอร์จาก Microsoft ไม่มีมือ) สามารถควบคุมได้ด้วยฟังก์ชั่นบริการมากมาย - เพื่อตรวจสอบการใช้เชื้อเพลิงกำหนดค่าการเตือนและอัลกอริทึมแสง (คุณสามารถตั้งค่าความล่าช้าในการปิดไฟหน้าสำหรับ a สองสามนาทีเพื่อให้ได้จากที่จอดรถที่จอดรถ) ควบคุมตัวจับเวลา ไม่ได้ปรุงกาแฟและไม่เลี้ยงดูเด็ก ๆ ...
เราเสร็จสิ้นอย่างสมบูรณ์โดยการปรากฏตัวของเครื่องบันทึกเทปดิจิตอลบนเพดานเป็นเวลา 4 นาที - เพื่อให้นักธุรกิจสามารถออกจากบันทึกเสียงเล็ก ๆ โดยไม่ต้องมองขึ้นจากถนน หรือฟังคำแนะนำจากภรรยา - จะซื้ออะไรระหว่างทางกลับบ้าน: ขวด Brut และครึ่งปอนด์ของคาเวียร์สีขาว (เป็นไปได้)
 
 
 
... เหมือนกันจากใบหน้า? ฉันไม่ใช่แฟนของแบล็กคาเวียร์และฉันมีความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับเส้นทางแห่งปี พวกเขาเป็นอัตนัย แต่ค่อนข้างเป็นธรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับนักสำรวจเก่าที่ดี มันสะดวกกว่าที่จะนั่งในฟอร์ดและสำรวจสภาพแวดล้อมอย่างภาคภูมิใจ ขอบของกระจกของคนขับนั้นต่ำกว่ามากชั้นวางด้านหน้าและด้านหลังจะไม่รบกวน อาจเป็นการเติบโตและการลงจอดของฉัน แต่ใน Explorer - สบายกว่า ใช่และเบาะครีมอ่อนของร้านเสริมสวยฟอร์ดดูดีขึ้นและรื่นเริงกว่าสีเทาเข้มในเชฟโรเลต ขอบคุณโป๊กเกอร์คลาสสิกใน Explorer มีช่องว่างระหว่างนักปั่นหน้ามากขึ้น ไม่ใช่ฟลอร์เต้นรำแน่นอน แต่คุณสามารถวางระฆังและนกหวีดเพิ่มเติมได้มากมาย ตัวอย่างเช่นตู้เย็นสำหรับเครื่องดื่ม
แต่ใน Trailblazer พวกเขาดูแลผู้โดยสารด้านหลัง-แพ็คเกจธุรกิจแยกต่างหากถูกติดตั้งบนคอนโซลกลางสำหรับพวกเขา มันมีวิทยุ (คุณสามารถฟัง FM-Stereo ผ่านหูฟัง) รวมถึงชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากและเต้าเสียบ 12V
ฉันไม่เชื่อ! มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญอีกอย่างหนึ่งที่มองเห็นได้อย่างชัดเจนในภาพถ่ายในโปรไฟล์ นี่คือ Clearance Trailblazer และ Explorer ในตอนแรกมันต่ำกว่ามากแม้ว่าเราจะได้รถที่มีการปรับแต่งแสง - เกณฑ์ถูกติดตั้งไว้ มุมมองของเกณฑ์เหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องปีนขึ้นไปบนรถคันนี้ในดินแดนบริสุทธิ์หิมะ และจนถึงฤดูใบไม้ผลิเราจะพูดว่า: เรานั่งได้ดี! และประเด็นก็ไม่ได้อยู่ในยางทุกสาย - มีการติดตั้งที่คล้ายกันใน Explorer เป็นเพียงสถานที่ถ่ายทำของฟอร์ดบนร่องลึกกว่าความมั่นใจมากกว่าเทรลเบลเซอร์ หลังเป็นไส้กรอกอย่างต่อเนื่องจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเอกสารแจกได้เปลี่ยนไปใช้โหมดลดลงเป็นเวลานาน
แน่นอนว่าหิมะหลวมลึกเป็นสถานการณ์ที่สำคัญมากและเป็นคนขับปกติในจิตใจที่เงียบขรึมในทุ่งหิมะที่อุณหภูมิบวก 2 ปีนขึ้นไป แต่สถานการณ์นั้นเปิดเผยมาก - เครื่องยนต์เทรลเบลเซอร์ที่ทรงพลังต้องการการขับขี่บนท้องถนนมากขึ้น ในระยะสั้นควรกดแก๊สบนก๊าซราวกับว่าระหว่างขาและคันเหยียบ - ไข่ ทันทีที่การปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงกระโดดข้ามเครื่องหมาย 2 พันดังนั้นเชฟโรเลตจึงเริ่มพุ่งเข้ามาในพื้นดินพร้อมกับชั้นนำทั้งสี่
สถานการณ์ที่แตกต่างกัน ด้วยราคาที่เกือบเท่ากันและภาพที่คล้ายกันระหว่างรถสองคันนี้มีความแตกต่างอย่างหนึ่ง Trailblazer เป็นเรือลาดตระเวนบนถนนที่ทรงพลังกว่าสำหรับเมืองทางหลวงและการเดินทางที่ไม่ใช่ทริปสู่ธรรมชาติ ในเวลาเดียวกันเขามีข้อดีทั้งหมดของลีมูซีนตัวแทนในแง่ของการกำหนดค่าของเขา
Explorer เป็นประชาธิปไตยมากขึ้น - หากต้องการคุณสามารถเริ่มต้นด้วยการผจญภัยที่มีความเสี่ยงค่อนข้างมากบนถนนที่ค่อนข้างจริงจัง และในเมืองรถดังกล่าวจะไม่ทำให้เจ้าของไม่อับอาย - มันเต็มไปด้วยตัวเลือกไฟฟ้าที่ทันสมัยทั้งหมดเหนือหลังคา และอย่างอื่นมาจากความชั่วร้าย
ส่งข้อความ Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
รถยนต์มีไว้สำหรับ CIS General Motors (095) 777-6886 และ Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257
       
รุ่น/การดัดแปลงเชฟโรเลตเทรลเบลเซอร์ LTZ Ford Explorer Ltd.
ผู้ผลิต-Manufacturer/Country Chevrolet Motor Division/USA Ford Motor Co./sha
ร่างกาย
ประเภทรถสเตชั่นเกวียน
จำนวนประตู/สถานที่ 5/5 5/5
เครื่องยนต์
ชนิดอ่างด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์
ตำแหน่งด้านหน้าตามยาวตามยาวตามยาว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์เมตร) 4157 3996
หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 6/พาย 6/รูปตัว
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 201 (273) ที่ 6000 157 (213) ที่ 5250
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 373 ที่ 3600 339 ที่ 4000
การแพร่เชื้อ
Привод задний, подключаемый полный
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая автоматическая,5-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя пружинная, на двойных треугольных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя жесткий задний мост,тяга Панара, стабилизатор поперечной устойчивости пружинная, на двойных треугольных рычагах,стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
นาที. диаметр разворота (м) 11,3 12,5
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые/дисковые
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Колесная база (мм) 2870 2890
Масса (кг) 2100 1965
Шины/диски 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) ›190 180
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,0 10,0
เศรษฐกิจ
Расход топлива (л/100 км,город/шоссе) 14,2/11,2 15,7/11,8
Цена в Москве от $46 тыс. $44,5 тыс.
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"