ทดลองขับ Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

ทหารราบ - จะไม่ผ่าน

Southwalk American
Ford Explorer เปิดตัวในปี 2544 แทนที่การเสียสละยอดนิยมรุ่นแรกซึ่งกินเวลาสายพานลำเลียงทุกสิบเอ็ดปี รถยนต์เฟรมขับเคลื่อนล้อทุกล้อสามารถใช้ได้กับร่างกายห้าประตูเท่านั้น (บรรพบุรุษมีรุ่นสามประตู) ในรุ่นห้าหรือเจ็ดเมล็ด Motors Petrol V6 และ V8 Volume ตามลำดับ 4.0 และ 4.6 ลิตรเกียร์ 5 สปีดเป็นเครื่องกลและอัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะทดสอบในการกำหนดค่าที่ จำกัด ด้วยเครื่องยนต์ 4.6 ลิตรและเครื่องอัตโนมัติคือ $ 49.9 พัน

Chevrolet Trailbox ขนาดกลางแสดงเป็นครั้งแรกในตอนท้ายของปี 2000 รถเฟรมห้าที่นั่งสามารถใช้ได้กับร่างกายของเกวียนห้าประตูที่มีฐานมาตรฐานหรือฐานยาวและติดตั้งไดรฟ์ด้านหลังหรือสมบูรณ์ หน่วยพลังงานเป็นน้ำมันเบนซินแถวหก, 4.2 ลิตรรวมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอน ค่าใช้จ่ายในการทดสอบการขับเคลื่อนล้อทุกล้อในการกำหนดค่า LTZ พร้อมเกียร์อัตโนมัติคือ $ 48.8,000

โปรดจำไว้ว่าการแสดงออกของสีขาวจากหนังสือโฆษณาเป็น SUV ที่แน่วแน่ อย่าหลอกลวง: ดังนั้นจึงเป็นลักษณะการขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่เงียบสงบทั่วโลกที่ยกขึ้นตามปกติเหนือถนนและยานพาหนะภูมิประเทศมืออาชีพ คนรักที่ผิดหวังของความรู้สึกสีแดง: คำจำกัดความนี้ไม่สอดคล้องกับแม้แต่ถัง รถยนต์ใด ๆ การเสียสละโดยเฉพาะเป็นชุดของการประนีประนอมโซลูชั่นที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายบางครั้งที่ขัดแย้งกันบางครั้ง ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของพวกเขาแต่ละตัวสร้างพบว่าการประนีประนอม เปรียบเทียบสองวิธีแก้ปัญหาในงานเดียวกัน - ขนาดกะทัดรัดตามมาตรฐานอเมริกัน Ozvrole Ford Explorer และ Chevrolet-Trailbox
ประเพณีและวิวัฒนาการ
ตลาดยานยนต์อเมริกาเหนือใหญ่ที่สุดในโลก มันขายส่วนแบ่งของสิงโตของสิงโต ที่นี่พวกเขาเกี่ยวข้องกับตัวติดตามนั่นคือรถบรรทุกและเห็นได้ชัดว่าทำไมพวกเขาจึงรักษาความมุ่งมั่นของโครงสร้างเฟรม สืบทอดมาจาก Explorer และ Trailblaser ที่ได้รับ
อย่างไรก็ตามตามการจำแนกประเภทของชาวอเมริกันทั้งคู่เป็นของ SUV หมวดหมู่ SUV (ยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬา) - รถยนต์และรถยนต์ที่เป็นประโยชน์ดังนั้นวิวัฒนาการบางอย่างที่มีต่อยางมะตอยนั้นถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่นในการออกแบบของการระงับ: ที่นักสำรวจคนแรกและเสื้อที่ด้านหน้ามีคันโยกตามขวางคู่และแรงบิดเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นและด้านหลังลำแสงขนาดหลังบนสปริง โซลูชันผู้โดยสารมากขึ้นปรากฏในรุ่นใหม่: พวกเขาปรับปรุงความสะดวกสบายและให้ความถูกต้องของปฏิกิริยาของเครื่อง แต่อนิจจาไม่ใช่การเกิดความโค้งของ Off-Road ด้านหน้า - คันโยกคู่เดียวกัน แต่ตอนนี้บีบสูงอย่างมีนัยสำคัญและชั้นวางดูดซับสปริง - ช็อต เบื้องหลังสปริงที่ตั้งรกรากอยู่อย่างแน่นหนา: ฟอร์ด - บนชั้นวางในการระงับหลายมิติอิสระเชฟโรเลตมีลำแสงต่อเนื่องที่ถูกระงับในห้าฉุด
8 + 5 หรือ 6 + 4?
น้ำมันเบนซินในอเมริกาเหนือมีราคาถูกดังนั้นในครอกของมอเตอร์และจำนวนกระบอกสูบไม่ขี้อายและเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดไม่ได้ติดตั้งในหลาย ๆ รุ่นเลย สำหรับรถกระบะขนาดกลางหรือการเสียสละของบรรทัดฐานน้ำมันเบนซินรูปตัววีที่หกหรือแปดได้รับการพิจารณา ในฟอร์ดการตีความที่ทันสมัยของโซลูชันแบบดั้งเดิมคืออลูมิเนียมขนาด 4.6 ลิตรอลูมิเนียมมอเตอร์และความจุ 242 แรงม้า ด้วยการเปลี่ยนฟิลเตอร์และน้ำมันเป็นประจำจะต้องใช้บริการที่จริงจังครั้งแรกหลังจาก 160,000 กม. เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดใหม่จะได้รับการทำคะแนนด้วยเครื่องยนต์ไมล์สะสมที่ก่อนที่กั้นจะเกือบหนึ่งในสี่ของล้านกิโลเมตร พลวัตของนักสำรวจสองตันที่มีโรงไฟฟ้าดังกล่าวจะอิจฉารถยนต์หลายคัน: สูงถึง 100 km / h ใน 9.8 s ความเร็วสูงสุดสำหรับรุ่นอเมริกันซึ่งเข้าชมการทดสอบ จำกัด อยู่ที่ 160 กม. / ชม.
มอเตอร์เชฟโรเลตถูกสร้างขึ้นภายใต้คำขวัญที่ดีหกนั้นไม่เลวร้ายไปกว่าแปด และแน่นอนเวกเตอร์เครื่องยนต์แถวเบาที่มีปริมาณเพียง 4.2 L273 HP กรุณา
93RM น้ำมันเบนซินและในปริมาณปานกลาง เนื่องจากเฟสที่ปรับได้ของการกระจายก๊าซอย่างน้อย 90% ของแรงบิดสูงสุดที่มีอยู่ในหลากหลาย 1600-5600 รอบต่อนาที นี่คือสิ่งที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วย Automaton สี่เวทีธรรมดาซึ่งช่วยลดจำนวนการสลับและแรงกระแทกในระหว่างการเร่งความเร็วหรือทริกเกอร์เตะลง ผลลัพธ์คือการเร่งความเร็วเป็นร้อยสำหรับ 9.6c และความเร็วสูงสุดของ 193 กม. / ชม. การพัฒนา
การควบคุมการล่องเรือ, ข้าวโพดป๊อป, coca-cola ...
มีการกล่าวกันว่ามีทั้งสามสิ่งนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคนขับอเมริกันเพื่อความสุข ถ้าเป็นเช่นนั้นเขาจะชอบไดรฟ์ล้อทุกคู่ของเรา - ร้านเสริมสวยที่นุ่มนวลและกว้างขวางติดตั้งอุปกรณ์ความสะดวกสบายเช่นห่านคริสต์มาสพร้อมแอปเปิ้ล โดยไม่หยุดยั้งใน Trifles เราสังเกตการติดตั้งภูมิอากาศที่มีการควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากทางด้านขวาและซ้ายหน่วยความจำของการตั้งค่าสองที่นั่ง, โซ่ Sixdisc, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ABS, ไฟหน้าอัตโนมัติ, มืดกระจกภายในมืด ในเชฟโรเลตความงดงามนี้เสริมด้วยเครื่องซักผ้าไฟหน้า, เซ็นเซอร์ฝน, กระจกด้านนอกที่มืดมิด, หมอนด้านข้าง, แผงควบคุมเสียงแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง นอกเหนือจากการตั้งค่าของที่นั่งแล้ว The Trailbox จะจดจำการตั้งค่าของกระจกระบบภูมิอากาศและสถานีวิทยุที่ชื่นชอบ มีแม้แต่เครื่องบันทึกเทปดิจิตอลในตัวสำหรับเคล็ดลับการบันทึกเพื่อตัวเอง - ตัวอย่างเช่นเส้นทางการเดินทางหรือที่อยู่ที่ต้องการ แต่นักสำรวจมีการปรับแบบเหยียบระยะยาวและร้านเสริมสวยสีเบจที่มีเม็ดมีดใต้ต้นไม้ดูอ่อนโยนกว่าพลาสติกสีเทาที่โอ้อวดของเทรมบ็อกซ์
... และม้า!
ในช่องเก็บสัมภาระของ Explorer สามารถติดตั้งที่นั่งที่สามที่สามสามารถติดตั้งได้และในประตูที่ห้าในความเป็นจริงประตูอื่นจะมีขนาดเล็กลง อย่างไรก็ตามการขนส่งสินค้าหลักไม่ได้อยู่ในลำตัวและไม่แม้แต่บนหลังคา - ตัวถังจะถูกสร้างขึ้นในด้านหลังของเฟรม มันเพียงพอที่จะแทรกตะขอเข้าไปในรังสี่เหลี่ยมภายใต้กันชนเนื่องจากเครื่องกลายเป็นรถแทรกเตอร์คาราวานที่ทรงพลังเทรลเลอร์ที่มีม้าหรือรถพ่วงที่มีเรือ โดยและขนาดใหญ่สำหรับสิ่งนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับมอเตอร์ที่ยิ่งใหญ่และกรอบที่แข็งแกร่งและการแข่งขันสมมุติฐานนอกถนนที่สมมุติฐาน - ค่อนข้างเป็นคำบุพบทที่ซื่อสัตย์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม...
เรียกโดยยานพาหนะทุกภูมิประเทศ - โฟนในดิน!
ผู้สร้างของ Explorer พยายามที่จะให้ความแข็งแรงสูงสุดในการระงับ - คันโยกมีขนาดใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อ เมื่อใช้ร่วมกับลูเมนขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถพายุออกจากถนนได้อย่างง่ายดายซึ่งละติจูดไม่ทำงานคุณสามารถลองโอเวอร์คล็อกได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสี่ยงกับการระงับหรืออย่างน้อยก็ยอมแพ้ ผู้โดยสารด้านหลังจะมีประโยชน์มากสำหรับหมวกกันน็อก - เหนือสิ่งที่พวกเขามีตะขอสำหรับเสื้อผ้าและแสงสว่าง ตัวละครที่ยากของเครื่องจะปรากฏบนแอสฟัลต์: บนหลุมบ่อสั่นเบา ๆ บางครั้งเพราะสิ่งนี้คุณต้องปรับวิถีล้อ
ปลายทางทางหลวงของ Trailbox Meter ที่มีหัวทำให้เสถียรภาพด้านหน้าของความเสถียรตามขวางโดยเส้นผ่านศูนย์กลางยักษ์ 45 มม.! บนท้องถนนรถไม่สังเกตเห็นหลุมและเส้นทางรถรางช่วงล่างที่อ่อนนุ่มกลืนพวกเขาโดยไม่มีความสมดุลดังนั้นในไม่ช้าก็หยุดชะลอตัวลงต่อหน้าขุดหรือผ่านไปรอบ ๆ แต่ในบางจุดความสามารถของการระงับขาด - เพลาล้อหลังหนักเข้าร่วมดึงรถ แต่บนถนนมีการคลานเหมือนเต่า - ไม่ใช่กันชนดังนั้นท่อไอเสีย และพวกเขาจะไม่เร่งความเร็วดังนั้นอย่านั่งบนท้องหรือเสียงฝีเท้า - การระงับมุ่งมั่นที่จะก้ามขึ้น โดยวิธีการกรอบของเฟรมและร่างกายจะถูกโยนลงอย่างเห็นได้ชัดในห้อยในแนวทแยงดังนั้นประตูจะถูกปรับในช่องเปิด
ตัวพิมพ์เล็ก
มอเตอร์ที่ทรงพลังและแม้จะใช้ร่วมกับตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติก็ทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องส่งสัญญาณการกระจายที่ต่ำกว่าการเปิดใช้งานเฉพาะในสถานการณ์ที่ยากที่สุดเท่านั้น เราไม่ต้องการตัวพิมพ์เล็กบนดินเหนียวเปียกของฉัน อย่างไรก็ตามเราทราบว่าความเป็นไปได้ของการส่งสัญญาณจากฟอร์ดและเชฟโรเลตอยู่ใกล้แม้ว่าจะมีเพียงโหมดหลังที่ 2N ความคล้ายคลึงกันเริ่มต้นด้วยโหมดอัตโนมัติ 4n ด้วยล้อหน้าอัตโนมัติที่เชื่อมต่อเมื่อสลิปด้านหลัง ต่อไปในการเพิ่มขึ้นสูงขึ้น 4N สูงด้วยการล็อคระหว่างแกนแข็งและในที่สุด 4N ต่ำซึ่งรวมถึงการส่งที่ต่ำกว่า

อย่างที่คุณเห็นผู้สร้างฟอร์ดและเชฟโรเลตมีวิธีที่แตกต่างกัน: นักสำรวจกลายเป็นผู้เสียสละการเล่นการพนันซึ่งไม่มีทางเดินไม่กี่คนที่ให้ไปทางลู่วิ่ง - ซับทางหลวงที่สะดวกสบายซึ่งคุณสามารถขับรถได้อย่างง่ายดาย สถานที่ปิกนิกและรู้สึกมั่นใจอย่างมั่นใจเหมือนถนนลื่น ความแน่วแน่ที่แน่วแน่เป็นเพียงเทพนิยายที่สวยงาม

ดูลูกศรเล็ก ๆ บนตัวบ่งชี้ตำแหน่งตัวเลือกไม่ใช่เรื่องง่าย ตัวชี้อุณหภูมิ Voltmeter และน้ำมัน - ค่อนข้างส่งต่อประเพณีมากกว่าความต้องการ
เบาะหลังทำจากเก้าอี้สามตัวที่สามารถพับเก็บได้ในชุดค่าผสมใด ๆ

พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 380 มม. ดูเหมือนว่ามีขนาดเล็กผิดปกติแม้ว่าเพียงประมาณ 20 มม. ไม่ถึงขนาดเฉลี่ย คันเกียร์ตั้งอยู่ในอเมริกัน - บนเสาพวงมาลัย ลูกบิดประตูมีขนาดใหญ่ผิดปกติ แต่เป็นไปได้ที่จะตรวจจับเพียงเพื่อสัมผัสหรือความทรงจำ

Ford Explorer มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 (4.6 ลิตร 178 กิโลวัตต์ / 242 ลิตร P. )
คันโยกด้านหน้าของ Ford-Explorer: ความสูงของโปรไฟล์ - 100 มม.! ตาลากจูงใต้ก้นดินไม่มีประโยชน์

ข้างหน้าระหว่างที่นั่งที่เท้าแขนกล่องจำนวนมาก

การไม่ให้ชลประทานการยศาสตร์ - ปุ่มสลับของโหมดการส่งสัญญาณ (ทางด้านขวาของตัวเปลี่ยนซีดี) จะไม่ถูกเน้นและสูญหายบนคอนโซลกลางระหว่างปุ่มรอง
โซลูชันที่อยากรู้อยากเห็น - ปั๊มเชื้อเพลิงภายในถังหอยทากขึ้นรูปที่ด้านล่างให้การจัดหาเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้สำหรับม้วนใด ๆ

สำหรับฟอร์ดที่ประตูของลำตัวเป็นอีกประตูหนึ่งเล็กกว่า

พยายามกำหนดเชื้อเพลิงในถังทันทีว่าเครื่องยนต์ถูกอุ่นหรือไม่ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถชินกับการผสมของหน้าปัดขนาดเล็กได้
สั้น (เพียง 420 มม.) ที่นั่งด้านหลังกลับกลายเป็นความสะดวกสบาย

แน่นอนว่าพลาสติกเป็นจริงมาก แต่มันเจ็บ ... สีเทา

ภายใต้ประทุนของ Chevrolet Trail Bleser - แถวหก (4.2 L, 201 KW / 273 ลิตร)
เชฟโรเลตมีลูเมนใต้โคลงด้านหลังเพียง 185 มม.

ที่นี่มิเตอร์เทรมบ็อกซ์ไล่ออกกันชนหน้าต่ำ โชคดีที่มันยังง่ายที่จะใส่ในสถานที่
ที่พื้นผิวด้านล่างของกระจกมองข้าง - ตัวบ่งชี้การหมุนซ้ำ

สวิตช์หมุนของโหมดของกระจกหน้ารถด้านหลังและการส่งกำลังอยู่ในบริเวณใกล้เคียง - เพื่อสัมผัสพวกมันง่ายต่อการสับสน
ด้านหลังเป็นแผงควบคุมเสียงแยกต่างหาก

การเปิดเปิดโดยกระจกยกของประตูที่ห้าเชฟโรเลตนั้นน้อยกว่าฟอร์ดอย่างมีนัยสำคัญ

Patency เรขาคณิตที่ดีที่สุดแสดงให้เห็นถึง Ford Explorer พื้นผิวที่ลดลงเกือบเรียบที่เกิดขึ้นจากชุดพลังงานที่ทรงพลังของเฟรมคือ 220 มม. จากแอสฟัลต์ ลูเมนขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของฐาน (245 มม.) ทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนที่ผ่านกระแทก การเจาะที่ชัดเจน - ลากจูงด้านหน้าที่ด้านล่างตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 195 มม. - พยายามที่จะขอเคเบิ้ลสำหรับมันที่ไหนสักแห่งในโคลน!
Squat Chevrolet Trailbox เพิ่มเติม: ลูเมนเกือบทุกที่ - ประมาณ 190 มม. STABILIZER ด้านหลัง (185 มม.) มีความเสี่ยงมากที่สุด Silencer พลังงานต่ำ จำกัด มุมของสภาคองเกรส (17) บน Bugre มีความเสี่ยงของการนั่งอยู่ที่ด้านล่าง - ล้างกลางฐาน 195 มม. ด้วยผู้โดยสารสี่คนในร้านเสริมสวยของจุดล่าง (170 มม.) การป้องกันพลาสติกของถังแก๊ส

ฟอร์ด explorer
+ การกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่, ระบบกันสะเทือนแบบเร่งรัดพลังงาน, มอเตอร์ฉุด, พลวัตที่ยอดเยี่ยม
- การระงับอย่างหนัก

Chevrolet Trailblezer
+ การระงับที่นุ่มนวลนุ่มสบายพลวัตที่ยอดเยี่ยมมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพอุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยช่วยให้น้ำมันเบนซิน 92
- โอกาสในการปิดถนนที่ จำกัด
 
 

 

 

 

 



 

 

ข้อความ / ยูริ Naktiov, Anatoly Karpenkov
ภาพถ่าย / George Sadkov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"