Тест-драйв Ford Explorer 2001 - 2005 Внедорожник

Американский внедорожник с европейскими манерами

Эксплорер, если переводить с английского, это проводник или путеводитель. Именно такое имя фордовские маркетологи придумали для нового внедорожника, дебютировавшего в 1990 году. Сегодня, когда на рынке появилось уже второе поколение Ford Explorer, это название по-прежнему остается актуальным для данной модели. Даже несмотря на то, что она полностью сменила имидж и претерпела серьезные конструктивные изменения...

Настоящий Американский Внедорожник - это такой же устойчивый образ, как и американская валюта. Попросите кого-нибудь описать корейский, японский или немецкий внедорожник, и получите сбивчивые и туманные объяснения. А вот американский внедорожник - это просто. Огромный, массивный, роскошный, мощный.

Действительно, чем американские модели всегда отличались от европейских, так это размерами и полным соответствием понятию много автомобиля за приемлемые деньги. Правда, сейчас американские легковушки стали гораздо больше походить на европейские, но образец остался - полноразмерные американские внедорожники.

Один из них у нас сегодня в гостях: Ford Explorer с 4-литровым шестицилиндровым двигателем, в комплектации Limited. Модель второго поколения, дебютировавшая в 2002 году, а на белорусском рынке засветившаяся только в прошлом. Предлагаются две версии - с 213-сильным V6 и 242-сильным V8, сочетающихся либо с пятиступенчатой механикой, либо с 5-диапазонным автоматом. Комплектации также две: стандартная XLT и более роскошная Limited.

ก่อนที่จะเริ่มเรื่องราวของฉันเกี่ยวกับนักสำรวจคนใหม่ฉันอยากจะพูดคุยเล็ก ๆ น้อย ๆ - พูดถึงนักสำรวจเก่า การเดินทางทดลองทำเมื่อสองสามปีก่อนใน Ford Explorer ของรุ่นแรกทำให้ฉันผิดหวังเท่านั้น แทร็กที่การทดสอบเกิดขึ้นอย่างสิ้นเชิงประกอบด้วยการให้อภัยหลุม, เนินเขาและรอยแยกและการเอารัดเอาเปรียบพิสูจน์ตัวเองในความรุ่งโรจน์ทั้งหมด มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะได้ยินสิ่งที่เสียงที่เขาทำ - การส่งเสียงดังก้องน้ำพุก็หลั่งออกมาจากด้านหลังเช่นเดียวกับในรถแทรกเตอร์และเครื่องยนต์อย่างใดที่เต็มไปด้วยความแปลกประหลาดราวกับสำลักน้ำมันเบนซินซึ่งเขากินในปริมาณที่ไม่ได้วัด นอกจากนี้เมื่อทิ้งก๊าซบางแห่งในลำไส้ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะได้ยินเสียงระเบิดที่รุนแรงราวกับว่าไม้กางเขนที่มีรูปไม้กางเขนทรุดโทรม โดยทั่วไปแล้วฉันก็รู้ว่าไม่ใช่ทองคำทั้งหมดที่มีราคาประมาณสามหมื่นดอลลาร์ และจากนั้นเขาก็ประทับใจกับรถคันนี้อีกครั้งเมื่อเขาพบว่าไมล์สะสมของเขาอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่พันกิโลเมตรนั่นคือนักสำรวจเกือบใหม่ ...

Ford Explorer ของรุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2002 เป็นรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง จากชาวอเมริกันมีเพียงมิติเดียวรายการอุปกรณ์ที่กว้างและเครื่องยนต์หลายเครื่อง แต่ทุกอย่างก็เหมือนอะนาล็อกยุโรป ฉันอาจจะให้ SUV นี้กับ SUV นี้ในสถานที่ของชาวอเมริกันเพื่อที่จะไม่ทำให้เกิดความสัมพันธ์กับรถรุ่นแรก

เพราะตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน: แทนที่จะเป็นช่วงล่างด้านหลังที่ขึ้นอยู่กับ Sheet Springs ซึ่งเป็นรูปแบบอิสระหลายลิงค์ที่ทันสมัย เสถียรภาพความมั่นคงของข้อตกลงในด้านหน้าและด้านหลังแขวนลอยดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อ การส่งผ่านยังได้รับการเปลี่ยนแปลง แต่มูลนิธิสนับสนุนยังคงเหมือนเดิม - บทบาทของมันคือการเล่นโดยกรอบสปาร์ที่แข็งแกร่งซึ่งร่างกายวางอยู่ โดยวิธีการในรุ่นที่สองเฟรมของ Explorer นั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดภายใต้ร่างกายเพื่อไม่ให้ปกปิดพื้นที่ในห้องโดยสาร องค์ประกอบตามยาวของมันยังเป็นกล่องป้องกันชนิดหนึ่งในลำไส้ซึ่งโหนดของการส่งสัญญาณขับเคลื่อนทุกล้อจะถูกซ่อนไว้

และแม้แต่การปรากฏตัวของนักสำรวจใหม่ก็สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบมากขึ้น ประเด็นไม่เพียง แต่ในความแปลกใหม่ แต่โดยทั่วไปในรูปแบบของการออกแบบ รุ่นแรกที่ดึงดูดความสนใจเป็นหลักด้วยรูปแบบที่ซับซ้อนและโครเมียมมากมายซึ่งโดยทั่วไปแล้วค่อนข้างปกติสำหรับชาวอเมริกัน Explorer ใหม่เป็นรถยุโรปที่มีสไตล์และมีสไตล์มากกว่า

แม้ว่ามิติแน่นอนจะให้มันออกมากับหัว Ford Explorer มีมากมาย เยอะ. และมากทุกที่ เกือบห้าเมตรเกือบสองมีความกว้าง มวลที่ติดตั้งมากกว่าสองตันและทั้งหมดนี้ถูกทาสีในแม่สีขาวที่สวยงามของไข่มุก โหดร้าย ...

เป็นไปได้ที่จะประเมินขนาดของนักสำรวจภายใน SUV เท่านั้น เขาไม่ได้กวาดเท่ากับเชฟโรเลตทาโฮ แต่ขนาดภายในนั้นน่าประทับใจจริงๆ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าคือกษัตริย์แถวที่สองเกือบจะเป็นคนวีไอพีและด้านหลังพวกเขายังมีที่นั่งจำนวนหนึ่ง แม่นยำยิ่งขึ้นโซฟาทั้งหมดที่สองหรือสามสามารถนั่งลงได้และไม่น่าอายซึ่งกันและกัน

หากคุณต้องการเดินทาง บริษัท ที่ใกล้ชิดมากขึ้นโซฟาของแถวที่สามสามารถพับได้ - ทำได้ง่ายโดยการกดปุ่มพิเศษที่ด้านหลังของโซฟา และจำเป็นต้องทำเช่นนี้เพราะ Seven -Seeter Explorer ไม่สามารถรองรับกระเป๋าได้มากมาย - มีเฉพาะช่องแคบ ๆ เท่านั้น

โดยการพับแถวที่สามคุณสามารถเพิ่มปริมาตรของลำตัว ตอนนี้กระเป๋าไม่สามารถโหลดได้ แต่โยนเข้าไปในร้านเสริมสวยเพราะพวกเขาจะยังคงพอดีอยู่ที่นั่น จริงรูปร่างของช่องเก็บสัมภาระสามารถเรียกได้ว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง: ด้านหลังพับของโซฟาด้านหลังสูงขึ้นเหนือพื้นลำตัวเหมือนกองแห่งความรุ่งโรจน์ กระเป๋าจะย้ายกลับไปที่ประตูตัวเองหรือตกอยู่ในช่องที่ออกแบบมาสำหรับขาของผู้โดยสารจากด้านหลังซึ่งยังคงไม่ได้รับการรับรอง อย่างไรก็ตามมีการซ้อนทับพิเศษสองครั้งที่ด้านหลังของเบาะหลังซึ่งปิดทั้งสองช่อง - และที่ออกแบบมาสำหรับขาของผู้โดยสารแถวที่สามและที่เกิดขึ้นหลังจากพับหลัง แต่ใครบอกฉันว่าจะทำสิ่งนี้เมื่อคุณต้องการโหลดทุกอย่างอย่างรวดเร็ว?

ทุกคนที่เข้าร่วมในการทดสอบดึงความสนใจไปที่ความสะดวกสบายและสะดวกสบาย การดูแลผู้โดยสารของเขาเริ่มต้นตั้งแต่วินาทีที่คุณกดปุ่มบนคีย์คีย์ ล็อคประตูจะถูกปลดล็อคและในเวลาเดียวกันโคมไฟแบ็คไลท์พิเศษจะสว่างขึ้นในกระจกมองหลัง โคมไฟเหล่านี้ส่องสว่างพื้นที่ใกล้ประตูด้านหน้าของรถเพื่อให้เจ้าของหรือผู้โดยสารของเขาไม่ได้ก้าวเข้าไปในแอ่งน้ำเข้าไปในรถหรือทิ้งไว้

ทันทีที่คนขับแทรกกุญแจจุดระเบิดลงในปราสาทเก้าอี้ของเขาเสียงพึมพำของเซอร์โวเคลื่อนไปข้างหน้าจนกระทั่งตำแหน่งที่มันถูกปรับก่อนหน้านี้ และหากคีย์ถูกลบออกจากนั้นที่นั่งจะขับกลับกลับมาช่วยให้กระบวนการออกจากรถ

คีย์อีกประการหนึ่งสามารถมีประโยชน์เมื่อคุณออกจากร้านค้าเต็มไปด้วยแพ็คเกจไปด้านบน มีคีย์พิเศษเกี่ยวกับคีย์ FOB หลังจากกดมันแก้วของประตูด้านหลังเองก็ขึ้นไปถึงตำแหน่งแนวนอน เขาโยนกระเป๋าเข้าไปในลำตัวและคุณสามารถไปได้ ไปกันเถอะ ...

ตลอดทางที่ฉันเปรียบเทียบนักสำรวจกับเทรลเบลเซอร์เชฟโรเลตขนาด 4.2 ลิตร ประการแรกนี่เป็นครั้งสุดท้ายของจริงที่ฉันได้ทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ และประการที่สองมันเป็นเส้นทางที่ใกล้เคียงกับ Ford SUV มากที่สุดทั้งในขนาดภายนอกและในช่วงของหน่วยพลังงาน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเชฟโรเลตมีช่วงล่างด้านหลังที่พึ่งพาและฟอร์ดมีอิสระซึ่งทำให้หลังได้เปรียบอย่างมากทั้งในความราบรื่นและการควบคุมได้ แต่ในทุกประการรถยนต์เหล่านี้คล้ายกันมาก ...

ตัวอย่างเช่นเมื่อหมุนหรือเริ่มต้นจากสถานที่ที่มีล้อหันไปด้านหลังแกนด้านหลังของรถมักจะพยายามทิ้งไว้ในสกี เมื่อหันไปทางซ้ายมันมีค่าเพียงการกดแก๊สเพียงเล็กน้อยและทันทีที่ได้ยินเสียงของยางซ้อนจากด้านหลังทิ้งเครื่องหมายสีดำไว้บนแอสฟัลต์

เป็นครั้งแรกที่ผู้ที่ขับรถ SUV อเมริกันด้วยมอเตอร์หลายเครื่องเป็นครั้งแรกทำให้เกิดการกระแทกนี้ - ภูเขาไฟภายใต้ฮูดเป็นแรงบันดาลใจให้กับความกลัวและความเคารพ และถ้ามีแปดกระบอก?

แต่ไม่จำเป็นต้องใช้กระบอกสูบแปดกระบอกสำหรับนักสำรวจ: เมื่อเดินทางไปยังรุ่นหกสูบตลอดทั้งวันฉันรู้สึกว่าขาดอำนาจในกรณีเดียว - เมื่อแซงหน้ารถบรรทุกบนถนนแคบ ๆ อุดตันด้วยการขนส่ง และเมื่อมันปรากฏออกมาสำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากขึ้นฉันต้องบดก๊าซก่อนเพื่อให้เครื่องสามารถยอมรับคำสั่งจากรุ่งอรุณเตะและเปิดอุปกรณ์ลดลง

ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด V6 สี่ลิตร 213 แรงม้ามีพฤติกรรมเกือบเป็นแบบอย่าง ไม่หยาบคายเช่น เขาประพฤติตัวเงียบ ๆ ในการโอเวอร์คล็อก เขาไม่ได้ขี้เกียจอย่างรวดเร็วและมั่นใจในการกระจายซากรถขับเคลื่อนทั้งหมดของ SUV และเขาไม่ได้เผาผลาญน้ำมันเบนซิน 15-16 ลิตรของน้ำมันเบนซินที่ 92 ต่อการจราจรในเมืองนับร้อย หลังจากนั้นเมื่อเวลาหมดแล้วและบ่อยครั้งที่ต้องเลื่อนออกไปจากหัวใจคอมพิวเตอร์บนบอร์ดได้ให้รูปอื่น - 21.3 ลิตร แต่สิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นผลลัพธ์ที่ดีสำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้

ไม่เลว (ปรับให้เข้ากับชั้นเรียน) สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นความสามารถในการควบคุมของนักสำรวจ สิ่งสำคัญคือไม่ทำให้เกิดความสับสนกับรถสปอร์ต งู? ขออภัย Monsieur คุณเข้าใจผิดในที่อยู่ ใช่ Explorer ติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระ แต่เขาไม่ได้เป็นคู่แข่งของ Ford GT จากสิ่งนี้ และความพยายามที่จะผ่านการเลี้ยวในการเลื่อนสักวันหนึ่งอาจจบลงด้วยหู

ไม่คุณไม่คิดว่านักสำรวจจะปรับตัวไม่ดีสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก มันค่อนข้างปกติ (ปรับสำหรับมวลขนาดและการถ่วงน้ำหนัก) ยืนอยู่ในเทิร์นและไม่จำเป็นต้องเก็บไว้บนหางของรถที่ทรงพลัง แต่ด้วยม้วนที่น่าประทับใจเช่นเดียวกับพวงมาลัยอเมริกันคุณไม่น่าจะต้องการทำสิ่งนี้ ในท้ายที่สุดสำหรับสิ่งนี้มี SUV กีฬาเช่น BMW X5

ในขณะที่เราขี่แอสฟัลต์ทุกคนชื่นชมสีที่สวยงามของนักสำรวจและสะท้อนให้เห็นว่า SUV น่าสนใจแค่ไหนถ้าเราละทิ้งสีดำดั้งเดิม แต่เมื่อมันมาถึงการทดสอบนอกถนนพวกเขาทั้งหมดตะโกนว่าเป็นหนึ่ง: - ในเหมืองของเขาในเหมือง! และไม่มีใครกังวลเกี่ยวกับร่มเงาที่จะมีแม่ของไข่มุกหลังจากการเดินทางครั้งนี้ ในเหมืองดังนั้นในเหมือง ...

และในอาชีพการงานของเขาความประหลาดใจกำลังรอเราอยู่ - ปราสาทขนาดใหญ่ที่ประตู ในข้อเสนอเช่นเดียวกับในกลุ่มก่อการร้ายอเมริกันที่จะทะลุผ่านประตูด้วยกันชนที่ทรงพลังขนาดใหญ่ของนักสำรวจตัวแทนของตัวแทนจำหน่ายตอบดูยาวนานหลังจากนั้นเราไปหาถนนสายอื่น

เธอถูกพบและข้ามทุ่งที่เปียกโชกเราสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่านักสำรวจรู้สึกดีในทิศทางของเรา ระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณสามารถรักษาความเร็วได้ประมาณ 60 กม./ชม. โดยไม่ต้องลดลงด้านหน้าหลุมและหลุมบ่อ ความเข้มของพลังงานของแชสซีนั้นเป็นเช่นนั้นคุณสามารถทำลายการระงับได้โดยมีวัตถุประสงค์เท่านั้น

มันน่าสนใจยิ่งกว่าที่ดูเหมือนว่าจะเป็นเกียร์มาตรฐานผ่านสนามแช่หลังจากฝนตกนั่นคือในโหมดเดียวกันกับที่เราเดินทางไปตามแอสฟัลต์ สำหรับการประกันความปลอดภัยมันเป็นไปได้ที่จะกดปุ่ม 4x4 Auto จากนั้นการโคลนแบบหลายดิสค์ซึ่งเป็นความแตกต่างระหว่างการแสดงจะเชื่อมต่อเพลาหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อลื่นล้อหลัง แต่สิ่งนี้ไม่ต้องการสิ่งนี้: SUV กำลังเคลื่อนไปสู่เป้าหมายอย่างมั่นใจ

ก่อนที่จะลงไปที่เหมืองให้ประเมินรูปแบบยางยางมะตอยของยางฉันเกี่ยวข้องกับโหมดการส่งสัญญาณออฟโรดที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - 4x4 สูงซึ่งควรบ่งบอกถึงการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาหน้า - เช่น SUV คลาสสิกมืออาชีพ ในโหมดนี้การส่งสัญญาณจะกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 50/50 ระหว่างแกนและสำหรับการเคลื่อนไหวนอกถนนสิ่งนี้ดูเหมือนจะสะดวกที่สุด

อย่างไรก็ตามสูงเป็นสิ่งที่ดี แต่สำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจในอาชีพของเขาฉันยังคงต้องหันไปใช้ระบอบการปกครองนอกถนนที่ทรงพลังที่สุด - 4x4 ต่ำ เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ มันเปิดกุญแจบนแผงควบคุมและไอคอนอาบแดดบนระเบียบจะแจ้งให้คุณทราบว่าตอนนี้คุณมีแรงบิดเพิ่มขึ้นหลายเท่านอกเหนือจากการปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์ตรงกลาง รถไปช้า แต่แรงขับนั้นเกินคือสิ่งที่คุณต้องเคลื่อนที่ไปตามดินที่มีความหนืด

แต่มันคืออะไร? ในขณะที่นักสำรวจกำลังเดินทางทุกอย่างทำงานได้ดี: มอเตอร์เบสดังก้องด้วยความเร็วปานกลางล้อกำลังพ่นด้วยสิ่งสกปรก ... แต่มันก็คุ้มค่าที่จะโยนก๊าซออกจากนั้นกดอีกครั้ง ได้ยินเสียงระเบิดที่ละเอียดอ่อน ที่แปลกมาก...

ในกรณีที่ไม่สามารถฆ่าการส่งผ่านรถใหม่เอี่ยมเราตัดสินใจที่จะทำการทดสอบอาชีพให้เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วและเพียงแค่ขี่บนถนน ท้ายที่สุดความประทับใจของ SUV SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited ที่แท้จริงจะไม่สมบูรณ์หากเราไม่ได้กลิ้งไปตามทางหลวง - ถนนวงแหวนของเรา นี่คือที่ที่ความเข้าใจว่าทำไมแต่ละคนวางเงินจำนวนมากสำหรับ SUVs ประเภทนี้

สิ่งนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นยา การตระหนักว่าโลหะสอง -ton บล็อกของโลหะกลิ้งเบา ๆ ไปตามทางหลวงด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. สามารถเร่งความเร็วได้ทันทีเชื่อฟังการเคลื่อนไหวที่ขี้เกียจของขาขวาของคุณทำให้นักสำรวจนั่งอยู่ที่พวงมาลัยที่หยิ่งยโส เขาไม่ได้ให้ความสนใจกับพลเรือนจำนวนมากที่มีสัญลักษณ์ Raider อีกต่อไปทำให้พวกเขาสามารถแซงตัวเองทางซ้ายและขวา เขายังหลีกทางให้กับ Opel ที่อ้าปากค้าง (สร้างใหม่ผ่านสามแถวเพราะมิฉะนั้นเขาอาจไม่ตกอยู่ในเทิร์นที่ต้องการและเขาจะต้องไปที่การแลกเปลี่ยนครั้งต่อไป) โดยทั่วไปแล้วคนขับจะวางอยู่ที่พวงมาลัยของ Ford Explorer มองลงไปที่เอะอะทางโลกทั้งหมดนี้

และตัวเขาเองก็ไม่มีอะไรที่จะเอะอะอย่างแน่นอน: เครื่องจักรเปิดอุปกรณ์ที่ห้าลูกศรว่ายากลูกศรแข็งตัวอยู่ที่ไหนสักแห่งประมาณ 2 และรถเบา ๆ ที่แกว่งไปมาบนถนนที่ผิดปกติ ควรสังเกตว่าด้วยการตั้งค่าของการระงับผู้สร้างของนักสำรวจก็ตกอยู่ในแอปเปิ้ลเอง รถของพวกเขากลับกลายเป็นเพียงพอ: ค่อนข้างสะดวกสบายเล่นกีฬาค่อนข้างน่าประทับใจ ร่างกายแปรปรวนเกี่ยวกับความผิดปกติ แต่ไม่แกว่งเหมือนเป็นกับผู้บุกรุก มีความพยายามย้อนกลับเพียงพอบนพวงมาลัยเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องติดตามวิถีด้วยไดรฟ์การค้นหามองหารถที่มีการเลี้ยวที่ราบรื่นของพวงมาลัยไปทางขวาและซ้าย และแม้แต่เบรกก็ทำให้แสงสว่างจงใจ แต่ทรงพลังและจับได้ช่วยให้คุณสามารถควบคุมระดับการชะลอตัวได้อย่างแม่นยำหากมีความต้องการ

โดยทั่วไปเราชอบ Ford Explorer หากไม่ใช่สำหรับการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนทั้งหมดของเขาซึ่งทำให้พฤติกรรมที่ไม่อาจเข้าใจได้ของการขับขี่แบบออฟโรดคุณสมบัติผู้บริโภคของ SUV นี้สามารถรับรู้ได้ว่าโดดเด่น -ในราคาดังกล่าว! ท้ายที่สุดแล้วการเอาเปรียบที่มาจากตลาดอเมริกานั้นได้รับการรับรู้ถึงสกุลเงินอเมริกันและสิ่งนี้ทันทีโดยไม่มีส่วนลดและโบนัสใด ๆ ให้ความได้เปรียบด้านราคาเกือบ 30%! แน่นอนว่าในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ มันไม่ได้เป็นพันธุ์แท้เหมือนนางแบบชาวยุโรป: คุณรู้สึกถึงการจู่โจมของชาวอเมริกันเล็กน้อย แต่เมื่อเมื่อซื้อ SUV หลายหมื่นดอลลาร์ยังคงฟุ่มเฟือยมันเป็นเรื่องยากที่จะบังคับตัวเองให้รักรุ่นที่มีชื่อเสียงด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าร้านเสริมสวยที่กว้างขวางน้อยกว่าและมีลักษณะที่น่าประทับใจน้อยกว่า ดังนั้น Ford Explorer ซึ่งเป็น SUV อเมริกันตัวจริงเราจึงเรียกรถเป็นเอกฉันท์ว่ามีค่าใช้จ่ายเงินของเรา ...

ป.ล. รถทดสอบจัดทำโดยตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดอย่างเป็นทางการในสาธารณรัฐเบลารุสโดย Liberti Motors (โทร. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

แหล่งที่มา: Autogazet / N 27 (466) ลงวันที่ 07.20.04