ทดลองขับ Citroen C8 ตั้งแต่ 2002 minivan

สำหรับเหตุผลครอบครัว

สิ่งที่จะนำกลับบ้านสำหรับเมือง? เกวียนมีเพียงพอแล้ว: เด็ก ๆ ได้รับความเศร้าโศกที่ไม่มีใครสังเกตเห็นพ่อตาไม่ได้ลดน้ำหนักและโบโลญญาที่ชื่นชอบตรงกันข้ามกับสัญญาของผู้ขายในตลาดกลายเป็นหมีที่ค่อนข้างใหญ่
ตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับทีมมินิเหวิน และเราได้นำพวกเขาไปสู่การดวลเสมือนจริง Mitsubishi Grandis เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมาที่แฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ในอนาคตอันใกล้เขาจะปรากฏตัวในตัวแทนจำหน่ายของรัสเซีย ในอีกด้านหนึ่งของ Barrier Citroen C8 ผลิตภัณฑ์ของโรงเรียนออกแบบยุโรป จำได้ว่าเขาเป็นอะนาล็อกของเปอโยต์ 807, Fiat-Ulysses และ Lianci Fedra
บนใบหน้าที่สง่างาม
ข้อได้เปรียบหลักของการทำงานของมินิเหวินและการปฏิบัติจริงไม่น่าแปลกใจที่ชั้นนี้มักถูกแสดงโดยตัวย่อของ MPV (รถยนต์อเนกประสงค์อเนกประสงค์อเนกประสงค์) อย่างไรก็ตามเวลาที่การออกแบบรถยนต์กว้างขวางบาง บริษัท ถือว่าเป็นกรณีผู้เยาว์ผ่านไป
Mini-Wenam สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องเฉยกับรูปร่างหน้าตาของพวกเขา ลักษณะของรุ่นที่ทันสมัยของ Mitsubishi Solallistic Solutions ที่เสนอโดย Chef Designer Oliver Boule (Oliver Boulay) ถูกติดตามใน Grand อาหารเช้าที่มีตราสินค้าทอดยาวจากกันชนผ่านสัญลักษณ์ของเพชรสามเพชรบนตาข่าย Falseradiator เกือบจะถึงกลางฝากระโปรง ไฟท้ายขนาดใหญ่คล้ายกับที่ยืนอยู่บนแลนเซอร์ที่ได้รับการต่ออายุด้วยร่างกายของเกวียนและเพิ่งเปิดตัวมิตซูบิชิ Colt
การวาดรูป Grandis ใหม่นักออกแบบดูแนวคิดนำเสนอสองสามปีที่ผ่านมาซับอวกาศรถยนต์หรูหราหรูหรา (ซับอวกาศ) และแปลงสภาพแบบไดนามิก การรับรู้ของคุณปู่ให้พับบนแผงด้านข้างและประตู
นักออกแบบชาวฝรั่งเศสยังพยายามที่จะปฏิบัติตามประเพณีครอบครัว ใบหน้าของ Citroen C8 มีความคล้ายคลึงกับรุ่นผู้โดยสารของตาข่ายที่มีแถบข้ามซึ่งเป็นตราสัญลักษณ์สองชั้นตั้งอยู่ฮูดบวมเล็กน้อย Side C8 เมื่อเทียบกับความยิ่งใหญ่ดูแข็งแกร่ง ใช่และหลังดูค่อนข้างทำงานมากกว่าที่หรูหรา
แต่องค์ประกอบบางอย่างของญี่ปุ่นและฝรั่งเศสมีความคล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่นไฟยาวขนาดใหญ่ เฉพาะ Grandis แทนที่จะเป็นหลอดไฟในพวกเขามีเสน่ห์ที่น่าสนใจและสว่างมากขึ้น (24 คน) ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันและการหมุนที่ตกลงกันในกระจกนอก
ฝังอยู่ภายใน
แน่นอนว่านี่ควรเป็น mini-ven อย่างไรก็ตามเพื่อจัดการกับคู่แข่งอย่างจริงจังนี่ไม่เพียงพอ การตกแต่งภายในของ Grandix นั้นดำเนินการในสไตล์ที่มีอยู่ในรุ่นญี่ปุ่นหลายรุ่นนั้นดีสะดวก แต่ไม่มีความสุขเป็นพิเศษ ร่างหลักทำบนคอนโซลกลาง
การออกแบบแผงหน้าปัด C8 เป็นต้นฉบับและซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งแตกต่างจากความยิ่งใหญ่ที่อุปกรณ์พื้นฐานอยู่ด้านหน้าของดวงตาของคนขับชาวฝรั่งเศสเข้าร่วมมาตรวัดความเร็วมาตรวัดความเร็วและสัญญาณอื่น ๆ ที่อยู่ตรงกลางตอร์ปิโดไปยัง Visor สองชั้น หน้าจอที่ข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางทั้งหมดและระยะเวลาการบำรุงรักษาดัชนีระดับน้ำมันและข้อมูลอื่น ๆ สามารถมองเห็นได้ระหว่างเข็มถักพวงมาลัย เป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็นว่าเครื่องดนตรีมินิ - โล่เดินพร้อมกับคอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับได้ในทิศทางยาวและความสูง
แน่นอน Mitsubishi และ Citroen มีภาระผูกพันทั่วไปมากมาย กระเป๋า, niches และกล่องกระจายอยู่ทั่วร้านเพื่อไม่ให้ลืมสิ่งที่โกหก แม้สำหรับแว่นตากันแดดช่องพิเศษอย่างรอบคอบ ถ้วยกรณีที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ในร้านค้าขนาดเล็กเหล่านี้ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังยังมีตารางที่ได้รับการเสนอชื่อจากด้านหลังของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้า
ในซีตรองที่นั่งด้านหน้าจะถูกปรับใช้ 180 องศา เก้าอี้แถวที่สองกลายเป็นรอบโต๊ะสี่คนจะมีความสุขที่จะรับประทานอาหารหรือพูดคุย มิตซูบิชิเปลี่ยนแปลงไหวพริบเช่นนี้ไม่สามารถโม้ นั่นคือที่นั่งของแถวที่สามหันมาต่อสู้กับโรคหลอดเลือดสมองสามารถเดินทางหรือผ่อนคลายบนระเบียงในลำต้น
อาจมีมินิในแต่ละมินิแต่ละครั้งต้องทำงานโดยรถบรรทุก ในซีตรองและมิตซูบิชิคุณสามารถล้างสถานที่ก่อนที่นั่งด้านหน้า มันง่ายยิ่งขึ้นที่จะพับเฉพาะแถวสุดท้ายและการขนส่งยาวเพื่อสร้างเก้าอี้เท้าแขนในบรรทัด
อาจเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนที่ C8 \u200b\u200bจะใช้เวลาแปดคนและญี่ปุ่นก็น้อยกว่า อย่างไรก็ตามหากครอบครัวหรือ บริษัท ไม่ได้มีจำนวนมากคุณสามารถเสียสละจำนวนที่นั่งเพื่อความสะดวกสบาย เมื่อมีการร้องขอทั้งในรถยนต์แทนที่จะเป็นโซฟาทั่วไปสำหรับสามในแถวที่สองเก้าอี้สองตัวที่มีที่วางแขนจะติดตั้ง
พวกเขาไม่ต้องพลาดคนขับหรือผู้โดยสาร: หากคุณไม่มีใครคุยกับการเดินทางครั้งแรกจะเการะบบเสียงปกติและที่สองจะดูที่ภาพยนตร์บนหน้าจอเจ็ดปีกที่แขวนอยู่กับเพดาน
ในการป้องกันครอบครัว
ลักษณะที่น่าสนใจการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายชุดที่สมบูรณ์ของอุปกรณ์เพิ่มเติม ... ผู้ซื้อมีอะไรอีก? แน่นอนความปลอดภัย
ระบบเพิ่มขึ้น (เสริมแรงกระแทกที่เสริมความปลอดภัยวิวัฒนาการของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่เพิ่มขึ้น) รวมถึงองค์ประกอบพื้นฐานของร่างกายที่ช่วยลดพลังงานเมื่อกดปุ่มและปกป้องการขี่ เธอนำระดับสูงสุด 6 ดาวในการทดสอบเกี่ยวกับวิธีการภาษาญี่ปุ่นของ J-NCAP ในหลาย ๆ วิธีคล้ายกับการทดสอบ EuronCAP ที่คล้ายกัน การแก้ไขการป้องกันอื่น ๆ ทำโดยวิธีการป้องกันอื่น ๆ : ถุงลมนิรภัยสี่ใบสำหรับตะกอนด้านหน้า, ผ้าม่านพอง, การปกป้องหัว, เข็มขัดสามจุด (ในแถวแรกด้วย pretensioners)
ชุดสื่อการกู้ภัย Citroen ดูเหมือนว่าเป็นญี่ปุ่นเป็นน้ำสองหยด: ร่างกายที่ทำงานอย่างระมัดระวังชุดหมอนที่สมบูรณ์เข็มขัดที่มี Sopatrons ผู้โดยสารที่เล็กที่สุดจะไม่ถูกลืม บนที่นั่งของแถวที่สองของ C8 และ Grandis เป็นปราสาทของ Isofix (ดู SM, 2004, No. 5) จับเก้าอี้เด็กอย่างน่าเชื่อถือในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ จริง Citroen ดูแลเล็กน้อย: มีแม้กระทั่งกระจกเพิ่มเติมภายใต้เพดานซึ่งผู้ปกครองกำลังดูสถานการณ์อยู่บนที่นั่งด้านหลัง
นักออกแบบไม่เพียง แต่ดูแลรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟ แต่แน่นอนมันพยายามที่จะเก็บสิ่งของด้วยอุปกรณ์ที่ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหา ดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อแน่นอนกับ ABS แรงระหว่างขวานกระจายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในรายการอุปกรณ์พนักงานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ Citroen More ระบบควบคุมการสลิปล้อ (การควบคุมการดึงที่ใช้งานอยู่) และอนุญาตให้คุณถือรถยนต์บนวิถีที่กำหนด (การควบคุมเสถียรภาพที่ใช้งานอยู่) Grandis ในตัวเลือก จริงญี่ปุ่นสัญญาว่าสำหรับบางประเทศในยุโรปที่พวกเขาจะรวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐาน
ช่วงเวลาที่ร้ายแรง
การปฏิบัติจริงในการปฏิบัติจริงและตัวบ่งชี้ทางเทคนิคที่ดีก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน ตรวจจับสูงสุด 180 กม. / ชม. แกรนด์ช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินใหม่กับระบบ MIVEC ควบคุมความสูงของวาล์วไหลเข้า วาล์วสองสามบัญชีสำหรับสองตัวของโปรไฟล์ที่แตกต่างกัน ในการหมุนเวียนเพลาข้อเหวี่ยงขนาดเล็กหนึ่งวาล์วอินเลตต์จะเปิดเพียงครึ่งที่สองและน้อยกว่า ที่ความเร็วสูงทั้งสองวาล์วตั้งค่าลิฟท์ลูกเบี้ยวอื่น ๆ ระบบที่ยุ่งยากช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและยังช่วยปรับปรุงลักษณะของแรงบิดและพลังงานสูงสุด
สำหรับซีตรองพวกเขาเสนอเครื่องยนต์ดีเซลคู่หนึ่งที่มีปริมาณ 2.0 (79 กิโลวัตต์ / 109 ลิตร) และ 2.2 ลิตร (94 กิโลวัตต์ / 128 ลิตร) ช่วงของน้ำมันเบนซินที่ร่ำรวยยิ่งขึ้น มีประสิทธิภาพอีกสองมีการติดตั้ง VTC (ตัวควบคุมการจับเวลาตัวแปร) การปรับเฟสการกระจายก๊าซ อุปกรณ์โรตารี่ไฮเทคถูกติดตั้งบนถุงเท้าเพลาลูกเบี้ยว ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดเพลาลูกเบี้ยวเลื่อนเทียบกับรอก ข้อดีของการออกแบบเหมือนกับอุปกรณ์ที่ควบคุมความสูงของการยกของวาล์วบนมอเตอร์แกรนด์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าแรงบิดและพลังงาน
ญี่ปุ่นทำรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อ ล้อหลังถ้าจำเป็นเชื่อมต่อคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์และไดรเวอร์สามารถเลือกหนึ่งในสามโหมดของการดำเนินการส่ง บนถนนที่ดีตำแหน่ง 2WD นั้นดีกว่า ในการเคลือบลื่นมันจะดีกว่าที่จะเปิดเครื่องขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD และโหมดล็อคได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดออฟโรดเมื่อด้ามจับอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้เกือบจะไม่ลื่นไถล
เป็นการยากที่จะบอกว่าใครในนักดวลผู้ดุดันจะได้คะแนนโหวตมากขึ้นในสภาครอบครัว ความคิดเห็นสามารถแบ่งได้: ตัวอย่างเช่นพ่อจะลงคะแนนให้กับ Dynamic, ผู้โดยสารมากขึ้นของผู้โดยสารมากขึ้นและแม่อาจชอบการตกแต่งภายใน C8 แน่นอนว่าผู้ปกครองจะคำนึงถึงและความปรารถนาของเด็กเพราะมินิเวนน่าไม่ได้มีอะไรที่เรียกว่ากับรถยนต์ครอบครัว
 

 



Maxim Sachkov

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"