Тест-драйв ВАЗ 2110 1995 – 2007 Седан

Слаще морковки

В этом году в салонах дилеров еще можно встретить и привычную вазовскую десятку, и Приору. Новинка, естественно, дороже. Стоит ли она своих денег, выяснял Анатолий Фомин.
 
LADA 110 (ВАЗ-2110)
Автомобиль выпускают с 1995 года на Волжском автомобильном заводе. Версия ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем в серийном производстве с 1998 года. В 2004-м объем двигателей увеличили с 1,5 до 1,6 л.
Двигатели: бензиновые 1,6 л, 8- и 16-клапанные (80 и 89 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Норма, Тюнинг, Люкс.
Цена: 247 953282 741 руб. ($957010 960).
LADA PRIORA (ВАЗ-2170)
Глубокий рестайлинг ВАЗ-2110. В продаже с апреля 2007 года.
Двигатель: бензиновый 1,6 л, 16-клапанный (98 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Норма, Люкс.
Цена: 282 480 руб.($10 950).
Выбирая отечественный автомобиль, от родных заводов не ждут чудес, но и не опасаются подвохов. Ну а каков прогресс?
ДВЕ РАЗНИЦЫ
Оказаться за рулем десятки еще не перенестись в прошлое. Сегодня на рынке есть машины времени, способные вернуть даже не на одно на три десятилетия назад...
Крупные клавиши по краям приборной панели были популярны в конце 1980-х у Ауди, Ситроена, Ровера. Вполне оправданное с точки зрения эргономики решение в ВАЗ-2110 реализовано не лучшим образом индикаторные лампы на клавишах перекрывает рулевое колесо. Быть бы ему чуть поменьше... Может, так когда-то и замышляли, но с усилителем руля задержались, а унифицированная баранка подоспела вовремя. Результат компромисса сокращение расходов, но не удобство. Кстати, многие десятки, выпущенные около года назад, оснащены такой же комбинацией приборов, как на Приоре, и, соответственно, иной панелью без клавиш на козырьке.
Товарный ВАЗ-21104, прошедший предпродажную подготовку, заметно отличается от десяток, на которых некогда приходилось ездить в редакции. Мы всегда устанавливали максимальный рекомендуемый кастор, ставили растяжку между опорами передних стоек. Реактивное усилие на руле и точность управления становились нормальными. Тестовая машина поначалу удивляет необычайно замедленной реакцией и огромным люфтом руля.
Priora, vars kropp är tuffare för att vrida med 40%, uppför sig på ett helt annat sätt. Låt den elektriska förstärkaren är förknippade med samma långsamma skena, maskinen är ganska trög i hanteringen, men ganska solid, med förutsagt beteende i en sväng. Förresten, förstärkaren är tillräcklig och i mitten av hastigheter ger en säker reaktiv effekt. Även om rattet i de S-formade snäva svängarna måste arbeta mycket mer än vi skulle vilja, uppfattar Priora förarens kommandon mer exakt. Kanske med rätt däck kommer allt att bli ännu bättre, men hittills är det föregående skodda i däck 175/65R14 istället för de deklarerade 185 -talet.
Efter dussintals finns det nästan inget transmissionsbrus, och andra mekaniska ljud är märkbart tystare. Det kan ses att de arbetade med ljudisolering. Skillnaden i motorerna är ännu mer märkbar. Vi berömde inte VAZ-21124-enheten (se ZR, 2004, nr 12). Ökningen i volym som är nödvändig för att möta strikta miljömässiga normer förverkligas inte på bästa sätt. Sexton -ClapDivates dragkraft med medelhastigheter och trög vid höga. Skillnaden mellan 8- och 16-ventilmotorer var väsentligen obetydlig
VAZ-21126-motorn snurrar inte bara snabbare och fungerar tystare, utan också mycket mer livlig i höga hastigheter. Mätningar av dynamiken framför efter att ha kört in.
Ett oväntat resultat fördes genom mätningar av salongen. Storleken på kroppen har inte förändrats, men sätena i priora är 1530 mm högre än i de tio. Du kan uthärda medeltillväxtdrivare, High måste vara snäva. Man hoppas att vätskefyllningen snabbt kommer att passera. Särskilt tack till utvecklarna av askfat kanske kommer de tidigare som sitter bakom rattet att dela med en dålig vana. Det är nästan omöjligt att använda, men det stängs mycket bättre!
Men det viktigaste är luckorna. De tio bästa är traditionellt problem med dem. Du kan lägga fingrarna i klyftan mellan huven och kroppen längs hela längden på varje andra bil. Jag minns att vid mätning av maximal hastighet (Zr, 2001, nr 7), bara de limmade sprickorna tilllade 2,1 km/h. Frimärkena för utomhuskroppspaneler från Priors är återutvecklade, eftersom de flesta brister har varit en saga historia. Detta märks särskilt i frånvaro av fogen mellan den bakre vingen och räknaren, som tidigare stängde plastfoderkurvan för alltid. Klyftorna runt det nya stamskyddet minskade också med en och en halv gånger.
 
Beräkningar och felberäkningar
Ett vanligt dussin med en 16-ventilmotor som utförs av normen i Metropolitan Car-återförsäljaren kommer att kosta $ 250260 tusen eller cirka 10 tusen dollar. Men för dessa pengar finns det en chans att köpa en maskin med en obligatorisk uppsättning extra utrustning ( Anticoros, skyddsrum, skydd av motorfacket). Priora är dyrare: 282 500 rubel måste läggas ut för nakna. Om du lägger till larm och enkel musik till det obligatoriska minimumet måste du betala ytterligare 25 00040 000 rubel. I allmänhet kan du välja en topp tio, du kan spara 3040 tusen rubel. Men du får inte gjutna 14-tums hjul, rattkraft, en ny design, förbättrad ljudisolering och en bekväm ratt med en krockkudde. Om situationen med hjul och ljudisolering kan fixas, är säkerhet och hantering för hindrade. Med tanke på det märkbart bättre beteendet hos Priora på vägen finns det förmodligen ingen mening att köpa en topp tio. Även om de bilar som finns kvar på återförsäljarna kommer att spridas snabbt. PrioRa steg i rätt riktning. Tyvärr liten och försenad. Det finns köpare som ännu inte har provat utländska ananas för morötter. Det är bara mindre och mindre kvar ...
Anatoly Fomin: Priora, med en noggrann titt, kommer att hitta många fördelar jämfört med de tio. Det är riktigt, bara ... ägarna till ett dussin kan utvärdera dem.
Lada Prioda är i allmänhet en framgångsrik restyling. Det skulle vara fem till sex år tidigare ...
+ God utseende och kvalitet på kroppen, närvaron av en kudde med säkerhet.
- Den traditionella kvaliteten på församlingen, obekväma säten, få förändringar i ergonomi.
LADA 110 Tolv år sedan en bra lösning ... tyvärr inte förde kvalitet till en acceptabel nivå.
+ Bra aerodynamik, rymlig stam, måttligt pris.
- Medioker kvaliteten på tillverkningen, hög ljudnivå, trög och slurkad styrbarhet, obekväm ratt.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"