Suzuki Swift Test Drive 5 Dörrar sedan 2005 Hatchback

Ambitioner med känslor

Suzuki Swift - senare på den ryska marknaden, men efterfrågan på den har redan lyckats överstiga förslaget. Intressant: Priserna är inte de lägsta i segmentet, motorn är bara en, hatchbacken är monterad i Ungern (även om bilar tillverkade i Japan levereras i Japan). Varför gillade han så mycket att linjerna stod upp på honom?
 

L-Wube uppmuntrade oss att ta på sig det bästa ungerska snabbtestet i GLX-konfigurationen med en 1,3-liters 92-hästkraftsmotor och en robotmekanisk växellåda.
 

Liknar inte utsikten från sidan något? Detta är mini, bara i en modern japansk designvision! Samma platta hackade tak som slutar med en liten spoiler med en stoppsignal; Samma konturer av en mild huva, korta överhäng och en liknande lutningsvinkel på bakdörren. I Suzuki har de inget emot en sådan jämförelse - tvärtom: de kallar till och med snabb japansk mini. Suzuki -återförsäljare målade en gång taket på Swift i färgerna på den brittiska flaggan och satte upp en bil i ett showroom. Och de köpte snabbt den. Det skulle vara intressant att se reaktionen från den andra sidan när någon närliggande besökare, som går till bilhandlare, skulle påpeka de allmänna egenskaperna hos den tysk-brittiska bilen med Suzuki Swift

  

Låt de japanska dubbla jämföras med en tysk brittisk, och den nominella asiatiska har ett par tricks. Till exempel, att komma in i Swift (som i dyrare bilar) kan du utan en nyckel och knappar. Den elektroniska enheten reagerar på nyckelringen som ligger i fickan, låser upp dörrarna - och åtkomst är tillåten.
 

Interiören är utformad för ägaren till inte alltför nyckfull, utan uppskattar stil och komfort; En person som inte behöver distrahera, slå ut från den allmänna bilden av det inre av bagatell. Det finns inget att fånga på ögat, men jag kommer inte att hindra snabb med överdriven enkelhet och okomplicering av salongen. De tre -talade ratten med luftkonditionering och musikknappar är trevliga i textur och storlek.
 

Detsamma kan sägas om sätena: de är enligt min mening optimala, kombinerar komfort och sidostöd, medan de har ett mycket brett utbud av justeringar. Det verkade för mig inte lika bekvämt att sitta på baksidan som framför, men i den här klassen finns det få bilar som har en storleksordning de bästa indikatorerna. Två passagerare på galleriet kommer dock att vara mycket bekväma. Det finns inga klagomål om enheternas läsbarhet och stil, och datorn på board kan vara mer envis: endast temperaturen överbord och den omedelbara bränsleförbrukningen återspeglas här

   

Det rätta namnet fick en hatchback - Swift (eller en frisyr, översatt från engelska). I stadens folkmassa vet han hur man rör sig som en liten smidig fågel, snabbt accelererar och klättrar in i de smalaste sprickorna: bra, dess bredd är bara 1 690 mm. Och kapaciteten på 92 hästkrafter räcker ganska för dynamisk rörelse runt om i staden: dessutom 11 till 100 km/h - inte alls en dålig indikator! Det enda som med förbikoppling på motorvägen måste vara mer försiktig, eftersom motorn saknas i toppen av dragkraften överst.

  

Motorn - precis som det centrala slottet - lanseras utan en nyckel. Mer exakt måste du förvandla plasthandtaget inbyggt i tändlåset. En 1,3 liters motor på tomgång är praktiskt sund, och i rörelse kränkte inte akustisk komfort. Par ihop med motorn, en robotmekaniker verk, till vilka det finns fler klagomål än till en kraftenhet. För det första, bristen på parkering. Du måste använda en parkeringsbroms med en position N. Även om detta inte är ett sådant problem
 
Priser:
Startpris Suzuki Swift- $ 14 900. Detta belopp inkluderar en 1,3-liters 92-hästkraftsmotor med en mekanisk 5-växlad låda, ABS med EBD och BAS (nödbromssystem), 6 kuddar, centrala slott, luftkonditionering, elektriskt glasglas , Sidelås med uppvärmda, justerbara rattkolonner, ljudträning, immobilisator. I stället för en mekanisk KP kan den installeras med en robotversion genom att betala cirka 1 000 dollar. Topputrustning (som också inkluderar CD-magnet, 15-tums hjul, dimljus och ett nyckelfritt motorstartsystem) kostar $ 17 100.
 

För det andra: långa pauser och chocker under växling. Praxis har visat att tappning av gas när du ändrar överföringen gör att du kan släta ut ryck, men du kan inte komma någonstans från lata switchar
 

Låg flygande snitt - för att regna. Låg flygande snabba - för att lyfta och positiva känslor. Och om överföringen först bortskämde dem, återlämnade chassit och kontrollerbarhet min plats till hatchbacken, ursprungligen inställd av ett enastående utseende och en mysig interiör. Ja, vi förväntade oss inte sportens svårighetsgrad, frånvaron av rullar och ringstabilitet - bilen går oväntat i skidan (som förresten gillade det).
 

Men jag blev positivt överraskad över bilens kollektivitet och den gyllene mitten mellan kontrollerbarhet och komfort som hittades av handskriftsingenjörer. Swift står säkert på hjul, kommer tydligt in i svängen och följer i en given riktning med minimala lutningar och nästan utan utsläpp på främre yttre, hjulet.

 

Rattet är fyllt med ansträngning (ändras beroende på hastighet), förståeligt och bekvämt, men att lägga till lite skärpa skulle det inte skada. Men detta kommer kanske redan att vara en bil av en annan nivå, för vilken en robotmekaniker är överskott, och en 1,3-litersmotor kommer inte att räcka.

 

Bilen tillhandahölls av Avtomir, den officiella Suzuki -återförsäljaren i St. Petersburg.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 106/2006]