Testkörning Suzuki Swift sedan 2010 Hatchback

Suzuki Swift Sport bilöversikt

Slutligen presenteras vi för den efterlängtade sportversionen av Swift!
Som du vet var den grundläggande modellen för den nuvarande generationen Suzuki Swift Machines till försäljning i oktober 2004, och blev omedelbart ganska populär. Och det här är inte överraskande: den förstorade kroppsbredden och det utökade spåret gör det externt stabilt. Så mycket att bilen inte är rädd även sådana områden av spåret, som består av fast och nära de branta varv. Det verkar ibland till och med att köra någonting, men inte bara en CD-klassbil, så med självförtroende övervinner hon alla varv. Men fallet är naturligtvis inte i en enkel ökning av bredden. Kroppens struktur här är annorlunda här, och suspensionen av den nya utvecklingen är också knappast värt diskontering. Jag tror att det här är den främsta anledningen till att bilen har blivit en mycket respekterad representant för Suzuki Swift-familjen.
Men närvaron av uttryckliga fördelar betyder inte att den här bilen var helt saknad av brister. Dessutom, som ofta händer, berodde den viktigaste nackdelen på dess fördelar. Döm själv: sådan stabilitet på varv, och sådan, konventionellt sett, en lågkraftmotor, en volym av endast 1,5 liter! Naturligtvis kunde en sådan tydlig inkonsekvens i den tidigare bilen av standardkonfigurationen inte vara obemärkt. Förresten, i Tyskland i sådana fall säger de att hastighetsmotorn inte sover bakom chassit. Så, som tillämpas på basmodellen på bilen Suzuki Swift, mer exakt, kanske, och du kommer inte säga. Och det är därför, som upplever en ny snabb modell, trodde jag hela tiden: eh! Denna bil är lite mer vändmotor!
På ett sådant sätt, så att säga, var ånger nästan ett år. Och slutligen fylldes det snabba modellområdet med en ny modifiering, som redan är utrustad med en motor med en 1,6 liters arbetsvolym. Det kan lätt antas att en sådan kombination av stabilitet plus effekt skulle tillåta en ny modell till antalet sportorienteringsmaskiner. Och säkert, i titeln på den nya tolkningen av den redan höll modellen Suzuki Swift tillade ett annat ordsport! Om i ett nötskal, då är de viktigaste tekniska egenskaperna hos den nya bilen följande. För det första innehåller gasdistributionsmekanismen två kamaxlar Övre läge (DOHC), för det andra, den maximala utvecklingseffekten är nu lika med 125 hk. Vid rotationshastigheten hos vevaxeln 6800 varv per minut. Och slutligen är det största vridmomentet 15,1 kg / m vid 4800 rpm. Dessutom orsakar inkompetenta intressen bränsleförbrukningsindikatorer. I synnerhet, vid körning i blandat läge, kör en bil som är utrustad med en 5-växlad manuell låda på en liter 14,6 kilometer av vägen, och om det är ett alternativ med en 4-växlad automat, är liter körsträckan något kortare, 13,6 kilometer. Om dessa indikatorer jämförs med datamodellens data, som, som jag redan har noterat, har endast 1,5 liter motor till sitt förfogande, kommer ökningen som bestäms av effekt / vridmomentformeln att ha ett numeriskt uttryck 15 / 0,5. Och om du jämför kostnadseffektiviteten hos två maskiner som är utrustade med samma automatiska överföring med 4-växlar, visar det sig att bilindikatorn från 1,6 liter kommer att vara 2,8 km / liter lägre än den hos sin en-och-A-liter Kompis.
 
Och på uppgången, och det finns inget klagomål på nedstigningen
Vilka särskiljande egenskaper har en ny snabb sportbil i utseende? Först och främst bör det noteras den modifierade formen av fram- och bakre stötfångaren. Därefter uppmärksamma närvaron av sida och övre spoilers. Och ändå har ljuddämparen av den nya bilen förvärvat det andra avgasröret, och själva bilen levereras till 16-tums aluminiumskivor av speciell sporttyp. Tja, följ vidare och gå till att jämföra inställningarna inuti kabinen. Naturligtvis kan en sportbil inte göra utan sportstolar, den här gången. Det är, stolarna stannade fortfarande, bara nu, förutom storleken, uppmärksammas uppmärksamheten hos uttalat lateralt stöd. Ratt täckt med äkta läder, det är bra. En instrumentbräda - sporttyp, vilket betyder att det är önskvärt att runda rattar blobbed. Och exakt finns det tre av dem tre, markerade kromkanten. De interna dörrpanelerna är gjorda, eftersom de kallas, under metall. I ett ord är allt fokuserat på att uppnå ett mål för att skapa en atmosfär i stugan som skulle ha haft ett drivande sätt. Det är kanske bara en sak: Bilen hävdar att man kallas högklassig, och musikcentret är bara i ordning med alternativet. Konstigt, är det inte?
Så snart du börjar röra, förstår du omedelbart att det inte var utan ytterligare omkonfiguration av suspensionen. I synnerhet stötdämpare och fjädrar och traktion av tvärgående stabilitet blev allt mer konfigurerat. För att prata mer specifikt ökas en permanent fjäder och den omfattande kraften av stötdämpare ökar. När det gäller tvärgående stabilitetsstabilisatorer har de blivit ett större tvärsnitt, vilket är ganska naturligt i en sportorienteringsbil. Förresten är det stötdämpare på bilen mycket känd i Europa Montro. Det antas att detta är den amerikanska industrins produkt, men de är faktiskt producerade i Europa. Sådana stötdämpare är installerade både på framsidan och på bakre suspensionen.
Det måste sägas att min inledande resa bakom hjulet i en ny Swift Sport-modell var främst på Ashinoko Skyline motorväg i staden Hakone, faktiskt kombineras majoriteten av Japans nya bilar. På samma spår upplevde jag för ett år sedan och den snabba bilstandardkonfigurationen, så jag har, med vad jag ska jämföra. Så, som det antogs, var installationen av en mer kraftfull motor inte i en gåva, och nu kan bilen leverera mycket nöje till sin förare och när man flyttar på uppgången. Det bör ersättas att i din rapport om bekantskap med den tidigare modellen använde jag uttrycksmaskinen, speciellt för nedstigning. Så mycket jag ville betona att motorn på 1,5 liter inte tillåter oss att prata om en torrare rörelse på uppgången, särskilt i de områden som skiljer sig åt i brantheten. Men som för den nya bilen och den nuvarande presentationen var allt annorlunda. Och allt detta tack vare det faktum att SUZUKI SWIFT-maskinens enastående stabilitet nu tillföras motorns motsvarande motor.
  
Här är det, högkvalitativ sportbil klass kompakt!
På grund av den ökade kraften hos sin motor demonstrerar den snabba sportbilen den ökade rotationshastigheten. Om i mitten av svängen klämmer fast gaspedalen, kommer det att hända, vilket kallas, explosionen av makt, som inte är på sin kollega utrustad med en 1,5-liters motor. Det känns att i varje enskild episod ger motorn i den nya bilen Swift Sport ett större vridmoment, speciellt inom vevaxelns hastighet från vevaxeln från 3 till 5 tusen varv per minut. Förresten, den kritiska, den röda zonen börjar efter varumärket på 6800 rpm., Men det verkade jag att efter 5000 revolutioner blir vridmomentet något mindre mättat.
Förmodligen bör man inte återigen upprepa att en verkligt sportskörning endast är möjligt med bil med en 5-växlad manuell växellåda. Detta beror inte bara på det faktum att det konstanta arbetet med den manuella spaken lägger till Azart. Det är inte bara det här. Det är mycket viktigt vad som vanligtvis kallas ett växelförhållande. Domare för dig själv: Om du har en 5-timmars boxkontrollknapp i dina händer, justera, eller lättare att säga, välj växellådan med större noggrannhet. Och om rörelsen stiger, kan du välja ögonblicket övergången från överföring till överföring så att den inte påverkar den totala accelerationsrytmen. Så alltid och överallt kan du få från bilen av permanent och smidig acceleration. Samtidigt, om växeln är bara 4 och de är envisa i en maskin, ger förstärkningen naturligtvis väsentlig acceleration. Men för att gå till denna hastighet är det nödvändigt att sakta ner omsättningen till 2 tusen, vilket återspeglas direkt i hastighetsdiagrammet som helhet, och den permanenta ökningen av hastigheten är att uppnå, ibland misslyckas.
Men låt oss inte ge detta faktum för mycket värde. Hur kan vi då uppskatta den nya Swift Sportbilen? Ja, kanske, som en bil vars beteende inte ger en anledning till besvikelse. Suspensionen, som jag redan har noterat, är ganska åtdragen, vilket gör att du kan tillhandahålla en lämplig nivå av komfort när den styrs. Och å andra sidan, när bilen går på vägen med en ojämn beläggning, då hjulen och inte tänker på att reproducera alla dessa oegentligheter. Det bör noteras att styrningen arbetar på bekostnad av en elektrisk förstärkare. Det ger den rättvisa smidigheten, och med ett konventionellt körområde verkar föraren lugnande. Således kan den här bilen, i den titel som ordet SPORT är närvarande, inte bara flytta snabbt, på ett verkligt sportigt sätt. Om för en sekund att glömma sin sportorientering, och titta på det som en av CD-klassbilarna, då vill jag säga: Vilken cool bil!. Och det är allvarligt, utan den minsta loben av ironi.
 
   

En källa: Carview.co.jp.