Testkörning Suzuki Swift sedan 2010 hatchback

Suzuki Swift Car Översikt

Trygga debut av världsbilen
Hur hittills, brukade uppfatta bilen, en del av Suzuki Swift-familjen? För det första, som ett mikrodiagram, och, för det andra, som en mikrokedja, som står enligt dess storlek på nästa steg efter Suzuki Kei. Det är det, det är en mikro, men redan med ett vitt nummer (i Japan sätter mikrobilbilarna antalet gula). Och nu har vi en ny modell av den här bilen. Och vad? Från vilken vinkel är inte en titt på henne, känner allting stilen av stilen. Och den här känslan är så stark att det är säkert att känna igen: det här är inte bara en av sorterna av en mikrolitronmaskin, det här är något annat som är separat och inte faller under den välbekanta klassificeringen. Nu har den här bilen mer betydelse, och fyllningen har förändrats avsevärt.
De snabba hjulen är långt ifrån alla 4: e hörn av kroppen, vilket visuellt ger honom mer stabilitet. Var kom denna design från? Det verkar som från Italien, och säkert kan vi säga att det här är en europeisk stil i sin rena form. Ta åtminstone volumetriska främre strålkastare som smidigt strömmar från huven på vingarna, eller kroppens blåsesidor, som saknar kända lister. Allt i andan av modernt sätt.
Nyligen blev det modernt att prata om den så kallade globaliseringen. Som en del av denna process började importerade bilar komma in i Japan i små satser, och å andra sidan exporterades de bilar som var avsedda för den inre japanska marknaden aktivt utomlands. Detta bekräftas av sådana bilar som Toyota Vitz (Yaris) eller Nissan March (Micra). Tillräckligt är den uppdaterade SWIFT utformat precis inom ramen för globaliseringen, eftersom den inte bara är inriktad på Europa utan också till länderna i den asiatiska regionen. Det är bara värt att se var den här bilen samlas: både i Ungern, och i Kina, och i Indien. Och det totala antalet som samlas in är planerat att ta upp till 250 tusen bitar per år. Det kan sägas att den här bilen trots sina små dimensioner är född för att lösa strategiska uppgifter på global nivå.
 
Vad ger ett förstorat spår?
Mått Suzuki Swift är som följer: Längd är 3695 mm, Bredd - 1510 mm, höjd - 1510 mm. På längden på bilen som fångats med Nissan marsch, och i bredd är det ännu mer 3 mars, se i nästa dimensionell rad värt Toyota IST. I bredd når den nya swift nästan nivån på detta ovanför bilens storlek. Men i längd är det sämre än IST i så mycket som 16 cm. Således, om du tar förhållandet mellan längd och bredd, är den nya swiften ganska bred, vilket gör det möjligt att räknas med bilen med en typ av typskott & Bred. Detta gör det i sin tur att gå långt för att bryta hjulen, vilket gör bilen mycket att vinna i utseende.
Där du kan se till att fördelarna med att köra en bil med en förstorad stav - den är på branta varv. Eftersom maskinens hjulbas är förkortad, när det går i sin tur, förändras dramatiskt riktningen, men då uppför det upp till slutet av viragee, mycket stadigt och direkt håller kroppen. Det är uppenbart att beläggningskraften med vägen och styvheten i suspensionen och andra faktorer har en känd effekt på maskinens beteende. Men allt detta kan ändras och förändras. Men det bredare området själv är oförändrat, eftersom det hänvisar till antalet grundläggande designparametrar. Så, hög potential läggs i maskinens utformning som inte kan glädjas.
Men kommer att fortsätta att utvärdera den nya Swift. Det bör noteras att suspensionen själv är ganska åtdragen. Och därmed på rotationen kan bilen hålla en sådan hastighet som inte är helt karakteristisk för CD-klassbilen. Bilen flyger självklart i en brant tur, och så drar för att ge hennes gas. Det är värt att notera att det nyligen blev märkbart mindre modeller som kan kallas heta hatchbacks och ha kul med deras körning. Den nya Swift verkar vara en av de få representanter för den här klassen.
Dessutom är det värt att nämna att Suzuki bestämde sig för att delta i världen rally för inmatningsklassmaskiner. Denna rally kallas officiellt som Junior WRC (World Rally for Kids). Suzuki Swift kommer att visas där 2005. Endast bilar får delta, vilket är praktiskt taget inte annorlunda än deras vanliga prestanda för kommersiell användning (så kallad lager). Därför måste de ha en hög potential redan på scenen för designutveckling, det vill säga initialt. Den nya modellen verkar utvecklas med hänsyn till detta krav. Faktum är att i sådana raser, en ökad bredd av rutan som någon annan annan servera en bra service och vid körning i en rak linje och när du passerar branta varv.
 
Om du fullt ut använder potentialen i det upphöjda chassit
Men en sådan åtskild suspension som det står på den nya Swift-modellen, det finns också dess nackdelar i förhållande att åka genom stadsgatorna. Om vägkåpan är mer eller mindre slät, så finns det inga problem. Men här, till exempel, går bilen till en ojämn yta av rikliga potholes. Det är uppenbart att suspensionen börjar uppleva den förstärkta belastningen. Här är det hennes styvhet och gör sig känd. Även om du utvärderar bilen på kriterier som är tillämpliga på sporthatchback, är dessa känslor inom ramen för tillåtna. Trots allt säger de, men för föraren, van att njuta av sportritten är det viktigaste att bilen beter sig som ett lämpligt sätt. А уж жесткость подвески это дело второстепенное. К тому же по сравнению с прежним поколением модели новый Swift имеет 1,3-кратное усиление жесткости, а если говорит о сопротивлении на кручение, то эта жесткость увеличена в 2,3 раза. Поэтому кузов ведет себя как монолит.
Swift оснащен 1,3-литровым двигателем, который развивает мощность в 91 л.с. и крутящий момент в 12.0 кг/м. Правда, имеется еще один мотор с увеличенным рабочим ходом поршней, который имеет рабочий объем в 1,5 литра (соответственно 110 л.с. и 14,6 кг/м). Обычно вариант с увеличенным до 1,5 литров объемом двигателя в наибольшей степени соответствует спортивному типу шасси. Но, к большому своему сожалению, в новой модели Swift существенной разницы в мощности я не почувствовал. К примеру, я иду на подъеме с поворотом, а впереди плетется машина со скоростью где-то около 40 км/час. Резко нажимаю на акселератор, чтобы перейти на пониженную передачу и быстро совершить обгон. Но, увы, немедленного переключения не получается, так что и обгон оказывается под угрозой.
Om du tar maskinens dimensioner och fäst på dem ovanstående motorkraft, bör det inte finnas någon brist på makt. Men det bör noteras att Swift har en hög manövrerbarhet på varv, och att han har ett så lovande utseende i sportplanen. Om du närmar dig kraftuppskattningen från den här sidan visar det sig att motorn, som kallas, ändrar inte. Och det här är det mer ledsna mot bakgrunden av det faktum att styrspaken av den automatiska överföringen görs i en rent sportig stil: den har en zigzagslag, som gör att du kan exakt hitta rätt överföring, inte ens en rivning från vägen.
Om vi \u200b\u200butvärderar den nya swiften på hans chassi, verkar det som om det är utrustat med en 1,6-liters motor med en kort arbetsslag av en kolv från den, en riktigt intressant bil, överlägsen ordningen av alla Dess klasskamrater kunde erhållas. Och det faktum som erbjuds för närvarande, dvs en bil med en 1,3 motor eller till och med 1,5 liter, kan den säljas som ett diskret specialalternativ.
 
Glitterinredning
Men alla ovanstående handlar bara om de potentiella drivrutinerna för vilka rider är livet. Låt oss nu prata om hur den nya Swift kan behaga alla andra framtida ägare. Inuti stugan, den utsökta utformningen av det inbyggda musikcentret med en CD-spelare och minidor, som i stor utsträckning sätter upp en high-end ton av resten av inredningen. Förresten har modellen med en 1,3-liters motor av en sådan spelare inte, men det övergripande intrycket ändras inte från detta.
De främre fåtöljerna ökas något i storlek jämfört med resten av CD-klassmaskinen. Det är var att placera armbågar, som inte kan glädjas. De bakre fåtöljerna är ganska rymliga. Sätena är ganska tuffa, men det verkar som om det, sitter i dem, du kan överleva och en lång korsning. Separata bakfåtöljer (i andelen 6 till 4) är två gånger. Därför kan du ordna allt så att det finns tillräckligt med utrymme för den bakre passageraren, och för transport av stort bagage.
Vad mer drog jag uppmärksamhet är att informationskortet, inbyggt i mitten av frontpanelen. I den billigaste ändringen av 1,3 han är det sant, inget annat än den aktuella tiden rapporterar inte. Men för resten av kabinens kategorier tillhandahålls även den yttre lufttermometern och pekaren av den aktuella bränsleförbrukningen. Denna pekare tar hänsyn till mängden bensin injicerad och var 0,9 sekunder uppdaterade data. Det är med det, kan du övervaka bränsleförbrukningen i realtid. Jag tror att det här är en ovärderlig enhet för dem som försöker rädda bensin.
Med en sådan pekare framför honom och genom att ändra intensiteten hos acceleratorpedalen är det möjligt att minska konsumtionen nästan 3 km körsträcka i form av en liter bensin. Till exempel, under de vanliga körförhållandena, när förbrukningen har passerat 15 km / liter (det vill säga ca 6,7 \u200b\u200bliter per 100 km) ibland, var jag tvungen att hålla pilen på ett märke på 20 km! Förresten, varierar hastigheten av bensinflödeshastighet när de flyttas i 10/15-läge (2WD-drivmodell) från 16,4 till 18,8 km på en liter körsträcka (5,3-6,1 liter per 100 km). Ekonomin i den nya swift, som du kan se, kan locka någon.
 
 

 

En källa: Carview.co.jp.