Testkörning Suzuki Swift 5 Dörrar sedan 2005 Hatchback

Strigen flög

Snabb kompakt europeisk version av Suzuki trots alla fördelar med en liten stadsbil (manövrerbarhet, kompaktitet, vilket gör det möjligt att läcka genom döva trafikstockningar och parkera i ett begränsat utrymme, en mycket måttlig bränsleförbrukning), kommer inte alla ryska förare att röra sig bakom Hjul av en sådan bil - plysch, leksaksdesign lägger inte till soliditet. Likväl har automakers nyligen försöka förstöra denna stereotyp - kom ihåg den muskulösa Mitsubishi Colt eller Expressive Citroen C2. Den nya Suzuki Swift gick in i samma företag (sitt namn kan översättas från engelska som en frisyr), som snart officiellt kommer till våra vägar.
 
Den nya Swift var ursprungligen inriktad på Europa, som naturligtvis skulle märkbart påverkat sitt utseende. Bilen är ganska kompakt, men ändå är utsidan av bilen berövad av den främsta bristen på sina konkurrenter: det ser inte ut som en nalle. Snarare, tvärtom - tydliga linjer, minimala sken, longitudinella revben, märkbart utskjutande bågar av hjul och ett högt glas glas. Det snabba utseendet på hatchbacken kompletterar det tonade vindrutan och dörrarna. Massiva stötfångare, stora genomskinliga strålkastare fram, vertikala ljus från baksidan, 15-tums gjutna hjul ... Designers gjorde tydligt en satsning på en mer sportig exteriör av bilen, men i allmänhet blev det utan tvekan oväntat. harmonisk, så att köra nya saker som likaså drivrutinerna kommer att se bra ut.
 
Från insidan suzuki är mindre intressant, har skaparna inte experimenterat med inredningen och föredrog den gamla beprövade layouten. Ändå ser det väldigt snyggt ut. Massiv, lätt rundad i topppanelen, nästan platt centerkonsol med ett litet antal knappar och switchar, ett litet tre-spin-ratt med en knubbig fälg, bekväma präglade stolar ... i instrumentpanelen är allt klart och bekant. Förresten, den salongresistenta salongen kontrasterar kraftigt med röda markerade instrumentskalor och magnetiter, som återigen lägger till en aggressiv bil. I inredningen användes övervägande billiga material, men interiören förstör inte detta. På grund av kombinationen av olika typer av plast och måttliga mängder insatser under polerat aluminium lyckades japanerna ge dem dyrare.
 
När du först öppnar förarens dörr, verkar det som att det fria utrymmet inuti inte är tillräckligt även för en person med medelhöjd, men det är inte så. Den svarta salongdekorationen är något plundrade sina sanna dimensioner, och kroppen är inte så liten, speciellt när det gäller höjd (längd - 370 cm, bredd - 170 cm, höjd - 151 cm). Det är värt att lägga till förmågan att justera lutningen på rattstången, liksom ett anständigt utbud av rörelser på framsätena, och både i de longitudinella och vertikala planen. I allmänhet kommer föraren av några dimensioner att placeras bakom hjulet på den här bilen. Det är emellertid inte nödvändigt att engagera sig, annars kommer utrymmet för de bakre passagerarna inte alls. Den rymliga bakre soffan har emellertid aldrig varit fördelen med sådana bilar. Som ett bagageutrymme. I standardalternativet kan hatchbacken ta ombord lite mer än 200 lastsoliter, men om du vägrar den andra raden av platser - nästan tre gånger mer.
 
Inte kaustiären, den japanska föredrog att utrusta den nyhet som redan bevisats (på Suzuki Ignis) med våldsaggregat. Hatchbacks med 1,3-liters och 1,5-liters bensinmotorer med en kapacitet på 91 och 102 hk kommer att levereras till vårt land. respektive. Var och en av dem kan aggregeras med 5-hastighetsmekanik, men som ett alternativ för det första alternativet, 5-växlad robot, och för den andra 4-hastighets automatiska KP erbjuds. För Europa kompletteras linjen, naturligtvis med en annan 1,3-liters DDI Turbodiesel med en mekanisk eller automatisk växellåda.
 
Vi för testet fick en snabb med en 4-cylindrig 16-ventilmotorvolym på 1,3 liter i ett par med en 5-växlad mekaniker som utfärdar på berget 91 häst. För en bil som väger ett ton är det förmodligen det lämpligaste alternativet - lätt, tillräckligt dynamisk acceleration, en liten bränsleförbrukning. Naturligtvis, på grund av en liten volym vridmoment på botten, är det en liten brist på dragkraft och motorn måste främjas, men det stör inte. Dessutom framkallar de korta rörelserna av omkopplingsmekanismen hos CP och pedalen av kopplingen, tvärtom övergången till en mer aktiv körstil. Bilen är perfekt kontrollerad och håller vägen. Ett annat märkbart plus är jämnhet. Den energiintensiva suspensionen (oberoende front och torsion bak) sväljer även de anständiga storlekarna på bumpen, utan att skaka föraren och passagerarna.
 
Swift, som liknar ett test, i salongerna kommer att kosta cirka 17 000 dollar. Vid första anblicken är det dyrt, men det är värt att överväga att för pengarna är bilverktygen ABS med EBD, bromsassistanssystemet, startspärr, sex (! ) Säkerhetskuddar, full elbil, luftkonditionering, CD-magnetisk, liksom ett smart nyckelsystem för förenklad tillgång till salongen och starta motorn utan en nyckel - du bara bär en nyckelkedja.
 
Och detta håller du med, mer än anständigt.
 
Text: Vladimir Lodine
 

En källa: MKMobile Magazine [23.05.2005]