Suzuki Swift Test Drive 5 Dörrar sedan 2005 Hatchback

Swifts flög in

Översatt från engelska betyder Swift en frisyr - en liten fågel, rolig och smidig. Denna definition är perfekt lämplig för den nya Suzuki -modellen som rör den europeiska klass B.
 
I utseende lämnar Suzuki Swift ett gott intryck. Det är bäst lämpat för en ung person som reser att arbeta dagligen och älskar att rida på modebutiker. Den ursprungliga designen belyser maskinen bland vardagsflödet, och kompakta storlekar underlättar hantering och parkering under stadsförhållanden.
 
För att öppna dörrarna används en analog till Mercedes -systemets nyckelfri GO. För att komma in i salongen räcker det att ha en speciell nyckelring i fickan. Denna miniatyrelektroniska enhet låses automatiskt upp låsen när du närmar sig en bil med tre meter. Då måste du trycka på en liten gummiknapp på handtaget på en av ytterdörrarna. Cesam öppnade.
 
Underbar! Inuti, allt, som i vuxna bilar som skiljer sig i god montering och högkvalitativ efterbehandlingsmaterial. Resdatorn har ingen övernaturlig informationsbelastning. Föraren kan bara lära sig tid, gatetemperatur och omedelbar bränsleförbrukning.
 
Hårtäten orsakade inte allvarliga klagomål. Om inte ett sidostöd i övre ryggen kunde göras mer uttrycksfullt. Justeringar gör det möjligt för en vuxen förare att få ett jobb med komfort.
 
De bakre sätena är också praktiska, men med en reservation: Om en man med hög statur sitter framför, som behöver mer benutrymme, kommer passageraren som sitter bakom honom att ha det svårt: här kanske knäskydd används för rullskridskor . I princip är en hög 5-dörrars kropp utformad för fem vuxna. Men, överväldigande hjärtat, bör det erkännas att bredden på 1690 mm tre genomsnittliga män helt klart inte kommer att räcka.
 
Förutom ett par paket från en stormarknad och ett första hjälpen kommer det att passa in i stammen. Om en ytterligare volym krävs, tack vare de vikta baksätena kommer den totala fackvolymen att öka till anständiga 562 liter. Inte dåligt.
 
Efter att ha avslutat inspektionen går vi på vägen. Var är nyckeln? Han behövs inte här. Om den ovannämnda nyckelringen, automatiskt låser upp låsen, är i kabinen, räcker det för att vrida handtaget vid tändlåset. Åh mirakel, enheterna kommer till liv. Det faktum att 92-hästkraftsmotorn redan har tjänat kan du inte gissa omedelbart. Denna skyldighet är utmärkt skydd mot brus och vibrationer. Kraftenheten förblir tyst upp till tre tusen revolutioner, trots att denna Suzuki ursprungligen var tänkt som en bil med ökade dynamiska egenskaper. Döm själv: En maskin med en 1,3 liters motor och en manuell KP accelererar till 100 km/h på bara 11 sekunder.
 
Tyvärr, för testet tog vi inte det billigaste alternativet utrustat med en automatiserad KP. Och om frånvaron av parkering fortfarande kan förlåtas tillverkaren, kan oerhört långa växellådor komma ur sig själva även den mest oändliga slemmatiska.
 
Lådan utan konstruktion har ett ekonomiläge, som tydligen bör bidra till bränslebesparing. Slå på det här läget kan föraren äntligen glömma all dynamik. Med en hastighet av 40 km/h håller det automatiserade systemet av någon anledning ihållande den fjärde växeln utan att ens tänka på den tredje. Som svar på lådans långsamhet trycker föraren naturligtvis på acceleratorpedalen på golvet, men i detta fall går bilen inte till den tredje växeln. Och konsumtionen av bensin ökar naturligtvis. Detta är sådana besparingar.
 
Om du går i normalt läge blir resan trevligare. Växling förutsägs, men utförs med enorma förseningar. Det händer att elektronik under lång tid inte kan besluta om valet av överföring, och det återstår bara att hoppas på manuellt läge. Det är sant att detta hopp snart dör, eftersom överföringshastigheten inte ökar om den inte tar till en skarp gasutsläpp vid byte. I rättvisa noterar vi att elektronik låter dig vrida motorn till maximala revolutioner och hålla den valda växeln.
 
Som ett resultat är alla 92 städer små ponnyer som kan röra sig snabbt, men gör för mycket ansträngning för detta. På Suzuki Swift är det bekvämt att stanna i bäcken i stadens centrum, men det finns inte längre tillräckligt med högtalare på motorvägen.
 
I det bästa av den hårda avstängningen av den nya Swift liknar hängen på tyska bilar. Effekten av lugn känns. Tack vare detta är rullarna i hörn och bromsning små. Det är sant att den tidiga förlusten av greppet av hjul med vägen med en skarp sväng är överraskande. Uppenbarligen är detta felet i de små passagerna i upphängningen. Annars uppför sig bilen ganska förutsägbart. Det viktigaste, glöm inte att lägga en bil på en handbroms när du parkerar: vi upprepar positionen p.
 
+ Original design, kompakta dimensioner, bra dynamik.
- Okänd automatiserad växellåda.
 
Tekniska egenskaper Suzuki Swift
 
Utrustad massa, kg - 1010
Dimensioner, mm:
- längd - 3695
- bredd - 1690
- Höjd - 1500
Bas, mm - 2380
Maximal hastighet, km/h - 175
Accelerationstid till 100 km/h, s - n.d.
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 8.0
- Zagorod - 5.2
- blandad - 6.2
Motor:
-Typ- 4-cyl., 16-ventil, med en flerpunkt. injektion. Emboller.
- Arbetsvolym, CM3 - 1328
- Power, L.S. vid min -1 - 92/5800
- vridmoment, nm vid min -1 - 116/4200
Transmission - Mean., Automat.
Hjulupphängning:
- Front - typ McPhereson
- Bakre - halv -Zavis., Våren, med en hydraul. stötdämpare
Bromsar (fram/bak) - Disk., Ventil./drum.
Styrning - redskap -rake, med gur
Pris, $ - 17 990
 
Text: Maxim Pastushenko
 

Källa: Magazine 5 Wheel [02/2006]