Testkörning Suzuki Swift 5 Dörrar sedan 2005 Hatchback

Rolig "Bukashka"

Suzuki Swift kan orsaka rörelse i sitt marknadssegment
 
Det är sant att detta kvävning endast är möjligt om det japanska bolagets ryska representantkontor och varumärkeshandlarna börjar behandla vår marknad på allvar. Trots allt glidde den här bilen ännu inte bara från vår uppmärksamhet, men uppenbarligen och uppmärksamhet hos många potentiella kunder. Det är synd, eftersom bilen, som den visade sig efter en provkörning, förtjänar det.
 
Efter Paris
 
Till bilhandlaren i den franska huvudstaden, som hölls hösten 2004, påminde utseendet på många Suzuki-modeller på den himmelska ödet. Men när den debut av den nya Swift, var en grupp unga och begåvade specialister från olika delar av världen separerade i företagets designcenter. Och i världen uppträdde, förresten, inte bara den här fina babyen, men också Grand Vitara sista generationen, som också är bra, även om det ser ut som den tidigare RAV4. Samtidigt har priserna på Suzuki-bilar i Ryssland blivit mer acceptabla, främst - eftersom de inte är alltför stigande mot konkurrenternas bakgrund och med beaktande av listan över den föreslagna utrustningen. Som ett resultat ökade försäljningen med 46,6% 2005, nästan tjugo med marknaden. Vilken typ av verksamhet är inte den bästa indikatorn, men här beror allt på marknadsnivån, produkterna själva är redan på ingenting.
 
Swift går, som sin föregångare, i Ungern, på det enda europeiska företaget Suzuki. Det skapades, tydligen, även i Europa, var faktiskt en rolig bugg, men utan onödig lekfullhet. Så bakom hjulet ser en man ganska bra ut. Detta övervägelse bekräftade emellertid inte chefen för försäljningsavdelningen för ett stort återförsäljare på resan. Enligt honom är det tjejer som blir glada ägare av den här modellen, får bilar ofta som en gåva. Enligt en undersökning av en undersökning har 80% av köparna (båda könen) högre utbildning, 75% av dem - 23 till 35 år. Men tillbaka till själva produkten.
 
Enkel och snabb
 
Jag bekänner, det här CV tillhör mig inte, men en tjej som har begått en kort provkörning. Men hon har rätt! I kabinen - inget överflödigt är allt extremt enkelt, och allt är utmärkt med en ergonomisk synvinkel. Så, trots den enda - i höjd - justera rattstången, är det inte svårt att välja en bekväm landning bakom hjulet. Sätet själv är inte dåligt profilerat. Plast, naturligtvis är hård, men dess kvalitet, som församlingsnivå i allmänhet, inga klagomål orsakar. På toppen av Torpedo finns en liten bildskärm, som rapporterar om den aktuella tiden, temperaturen överbord och ögonblicket av bränsleförbrukning. Den senare föreslår idén om tillgången på en sidokator, men det är det inte. Ljudsystemet (inte infödd) är beläget på ett sådant sätt att de inte behöver nå det. Ett klagomål: Mikroklimatkontrollenheten är ganska låg. Å andra sidan måste de ofta använda, speciellt under turen?
 
Och går snabb är inte dåligt. Hållbar och trots den snabba 1,3-litersmotorn (det enda alternativet som är tillgängligt för ryssarna), är väl accelererat. Hela strömförsörjningen av kraftenheten manifesterar efter 3500 - 4000 rpm, eftersom den måste vridas. Men det ger även ett visst nöje, eftersom den halvautomatiska växellådans körningar på Swift också är bra. Faktum är att det här är en mekanism från Opel, den japanska variationen av den berömda EasyTronic, men inställningarna är lite bättre, sport. Det uttrycks i en högre grad av intelligens, både automatiskt och i manuell växellåda. Rättvisa skull bör dock noteras att den nya OPEL med denna CP är på ett liknande sätt. Men Suzuki har automatiskt fortfarande svårigheter. Faktum är att det inte alltid var möjligt att tydligt imitera pressningskoppling. Om det är i intervallet från 3000 till 4500 rpm, är det när motorn bara börjar komma till toppen av sina möjligheter, för att släppa acceleratorpedalen lite, kommer elektroniken att svara med klinken och kommer fortfarande att gå till nästa Steg vid 4000-5200 rpm. Det kommer dock att göra det som vanligt, snabbt och med minimal koppling.
 
På den nya Riga-motorvägen var det möjligt att flytta med en hastighet på 140 km / h, inte särskilt uppmärksamma även på asfaltens vrede: hjulets hörn tillhandahålls av en kompakt maskinavbruten stabilitet. På de snötäckta vägarna nära den snabba vägen låg den hala vägväven. Dessutom uppförde sig som en korrekt konfigurerad fronthjulsdrivna bil. Under utsläpp av gas gick in i en skid, med tillägg av lite höjde näsan från tur, men försökte fortfarande lite krypa ut alla fyra hjul. Stabiliseringssystem, förresten, det finns ingen bil, men de är förmodligen inte vad. Det viktigaste är att Swift reagerar så exakt som möjligt för strålrörelserna, återstående hanterbara och projicerade i någon situation. Samtidigt är suspensionen nästan den perfekta balansen mellan sport och komfort. Kroppen i deviras är inte särskilt kubad, och de små groparna ska inte göra ägaren. Det hjälper till att snabbt hitta den snabba gränsen. I ett ord lämnade modellen ett mycket trevligt intryck, och köparen skulle uppskatta det.
 
Perspektiv
 
Det är bara att förmedla snabbt till klienten, med vilken det finns vissa svårigheter. Det är inte ens så mycket i marknadsföringsinsatser, men det finns inget tillräckligt antal bilar i Ryssland än. Ja, och priser, om du känner ärligt talat, kallar frågor. Samma snabb, till vars konkurrenter du kan inkludera Toyota Yaris, Honda Jazz och Opel Corsa erbjuds till ett pris av $ 15,550 från en mekanisk CP, och från $ 16 250 med en halvautomatisk växellåda. Inte tillräckligt, särskilt mot bakgrund av mer framstående och konkurrenter som främjas i Ryssland. TRUE, redan i Swift-databasen har luftkonditionering, frontfönster, uppvärmda säten, centrallås och abs.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№6 (96), 2006]