Testkörning Suzuki Swift 5 Dörrar sedan 2005 Hatchback

Blygsamma hjältar

Den här gången tog vi avsiktligt en modell med varandra, som inte hävdar titeln Bestseller. Suzuki Swift och Volkswagen Polo anses vara de korrekta B-klassmaskinerna, inte det största antalet ryssar.

 

Den minsta Volkswagen som erbjuds på hemmamarknaden för första halvåret 2006 förvärvade 359 ryssar. Resultatet av hans motståndare är litet över - 498 bilar. Jämför dessa nummer, till exempel, med 6947 såld av Hyundai Getz

 

Kanske så swift ser fräsch ut. Bilen är redan producerad i två år redan, men det tog det inte på gatorna. Lekfulla former, prickigt uttryck. Bilden av en köpman stöds av uppenbar likhet med mini-svarta framställningar, ett platt tak, en vindruta med en liten vinkel av misstanke avlägsnar sin egen uppsats av foder. Och knubbiga hjulbågar, där 14-tums hjul är ganska ledsna.

 

Polo utseende är en klassisk genre. Strängt, fast. Och hur flitigt betonar förhållandet med golf och till och med passerat! I det första fallet, med undantag för kroppens proportioner, dras lamporna på bakljusen. I de andra identiskt förmodade strålkastarna. Men bara ett år sedan polo milda många fyra runda ögon!

 

Maskinsalonger är också emot varandra. I Suzuki sitter du högt, du ser långt - synligheten stör inte, speglarna är stora. Men ratten justeras endast i höjd. Den tre-spin Baranca från polyuretanen passar väl i händerna. Innan dina ögon, en bulkinstrumentkombination. Huvudstället är hastighetsmätaren, men det emotionella centrumet är en tachometer. Dess skala är dekorerad med accenterade motorcykelrisker. Särskilt att vinna denna lösning tittar på natten med röd bakgrundsbelysning, men enheten saknar ljusstyrka under instrumentet. Frontpanelen är enkel och harmonisk - släta ytor, nisch under en dubbel huvudljudenhet (halvåret blir till en låda för småare) och en kort espanolka med tre handtag av luftkonditioneringsapparaten. Klimatkontrollen tillhandahålls inte, men i den övre konfigurationen finns en underbar typ av en vanlig stereo med CD - en riktig inredning.

 

Volkswagen erbjuder föraren i en fundamentalt annorlunda landning: stolen sänks nästan till golvet, plus du kan ändra rattstångens flyg - den höga föraren här kommer att vara bekvämare. Ett litet fyrtrafikratt är inte särskilt lämpligt för Polo, men det är trevligt att hålla det - bekvämt tidvatten är gjorda på platser. Traditionella Volkswagentian-enheter är traditionellt mycket informativa och icke-uttryckliga. Och på natten finns det fortfarande en giftig lila bakgrundsbelysning

 

Men frontpanelen är mer sofistikerad än snabb, arkitektur med en uttalad centralkonsol (hint av en mer solid status för den tyska modellen), även om dess fyllning är liknande: en stor nisch för musik, en rad knappar, runda klimat börvärden ( Här kan i stället för luftkonditioneringsapparaten stå och klimat - för ytterligare $ 1500, förstås).

 

Båda bilarna nöjda med utmärkta platser med ett uttömmande utbud av justeringar, liksom högkvalitativa inredning av de inre delarna. Men det kan ses att materialen inte är det dyraste. Platser på bakre soffor i båda maskinerna är lite - knäna relaterar till baksidan av de främre fåtöljerna. Och Swift har också ett lågt tak, och dörröppningen längst ner är levande. I Polo är du fri. Dessutom kan passagerare dra nytta av de hopfällbara armstödet och kopphållarna.

 

Möjligheterna för omvandling är ungefär lika - ryggen och kuddarna i sofforna är helt och ifrån varandra. Men systemet är annorlunda - i Polo måste du höja kudden och släppa ner på baksidan, och i det snabba baksidan faller på toppen av kudden och, tillsammans med den, viks våren framåt. När det gäller kapaciteten hos bagagefördelar, så är de likartade.

 

Swift har endast en motor - 4-cylindrig, 1,3 liter volym. I Polo Gamma Edema, men i det här fallet, under huven 1,4-liters fyra. Men skynd dig inte om de japanska i utomstående - det utvecklar 92 hk, och den tyska motorn är bara 75. TRUE, är Torque of Polo mer, och det är tillgängligt på mindre varv. Så det visar sig att den snabba motorn (upp till 2500 rpm) är slugging, och så att det kommer att visa allt som är kapabelt, måste du hålla takometerpilen på toppen av skalan - över ett märke på 5000 rpm. Sedan kommer Swift att vara en vridmaskin. Polo drar också nästan i hela varvtalet.

 

På Polo är en riktig automatisk och snabb kostar robotmekanik. Den 4-stegs hydromekaniska boxen Volkswagen arbetar lugnt och förutsägbart. Nackdelar - Fuzzy förskjutning av väljaren och långsamheten med en dynamisk åktur.

 

Till robotklagomålen mer. På förändringen av redskap spenderar han ungefär samma gång som inte den mest destilleringsdrivrutinen. Men delikatessen av gasbehandling och koppling Android är värt en rush - varje brytare åtföljs av obehaglig envishet, och twitching är märkbar. Det är sant att logiken för handling är tillräcklig - speciellt om du inte glömmer att stänga av det ekonomiska läget som är aktiverat som standard. Och det är bättre att ändra överföringen själv - det visar sig på tummen.

 

Swift är bullrigt - tydligt hörbart hur motorn fungerar. Polo är dock inte tyst - ljudisolering maskerar inte suspensionsarbetet. Samtidigt driver nerven av de lilla Volkswagen utan överskott, och på vägen står tryggt. I inställningarna av chassit känns rasen. Kyl servostyrning, exakta maskinresponser till Branca-åtgärder - Polo Maneuver självsäker. Det viktigaste är att inte förlora en känsla av åtgärd. Gränsen för kopplingsegenskaperna hos små däck uppnås ganska snabbt.

 

Med snabb i detta avseende är det något svårare - dess extremt smala däck 165/70 R14 börjar simma ännu tidigare, och skarpa manövrer åtföljs av glidning och squealing av gummi. Mer seriösa hjul ställs här (15-tums skivor med ett gummi 185/60 R15 erbjuds till tilläggsavgift). Då kommer Suzuki att visa sig i all sin ära - Yurt, Sharp, Responsive Car, med en tydlig återkoppling på ratten och en hård uppsamlad suspension.

 

Med bromsarna på Suzuki är allt i ordning - ansträngningen på pedalerna är fortfarande långsam, det är litet. Om inte ABS arbetar för tidigt, men i det här igen presenterade hjulen och Volkswagen en överraskning - åtminstone bromsarna av honom och exemplifierande, absolutter. Systemet tillhandahålls endast för fordon med en 1,6-liters motor.

 

I princip löser det fallet - med ett nästan lika startpris, kräver POLO dyrare eftermontering. Att klara av detta, som inte alla håller med om med tilläggsavgiften för tysk kvalitet.

 

Priser och utrustning

 

Den enklaste Suzuki Swift 1.3 GLA (MCPP-5, ABS, elbil, luftkonditionering, centrala låsning, uppvärmda säten, ljudberedning) kostar $ 15,550. Samma maskin med en robotlåda kostar $ 16,650. Topputrustning GLX-pris på $ 17 7670 (dimljus, ett vanligt ljudsystem med kontroll på ratten, 15-tums hjul och ett osynligt åtkomstsystem) tillhandahålls endast för robot snabbt.

 

Tre-dörr Volkswagen Polo med en motor 1.4 liter och automatisk växellåda i trendlinjekonfigurationen (rysk suspension, två krockkuddar, stål 14-tums hjul) kostar $ 15 856. Femton kostar minst $ 514 dyrare. Polo Comfortline för $ 16,614 i standarden mottar velours klädsel, elbil, centrallåsning). Den dyraste polo-sportlinjen för $ 17.521 har 15-tums hjul, sänkta suspension, Chrome Radiator Grille. För att behålla polokomforten till en nivå som är jämförbar med ett test, måste du betala ca $ 3000 (luftkonditionering, ABS, uppvärmda framsäten, 6 krockkuddar).

 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

En källa: Magazine Motor [september 2006]