Suzuki Swift Test Drive 5 Dörrar sedan 2005 Hatchback

Staden accepterade

I det tråkiga Europa är stadskompakter av B-klass mest populära. Under de senaste åren har dessa bilar vuxit betydligt i höjd och bredd, de har blivit mycket rikare för att utrusta dem, och nu ger de ägarna en hög komfort till ett rimligt pris, små dimensioner och utmärkt manövrerbarhet.
Suzuki Swift
Swift av den andra generationen visades först 2004 (ZR, 2005, nr 6).
Kropp: 5-dörrs hatchback.
Motorer: I Ryssland finns endast 1,3 liter (92 hk), i Europa finns också 1,5 L (110 hk) eller en turbodiesel på 1,3 liter (70 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller 4-växlad robot. Det finns också en 5-växlad automatisk och fyrhjulsdrift i Europa.
Komplett: Gla, Glx.
Pris: $ 15 55017 670.

Hyundai Getz
Framhjulsdriftet Hetz visades först 2002, 2005 återställdes den (ZR, 2005, nr 12).
Kropp: 3- eller 5-dörrs hatchback.
Motorer: 1.11.6 L (66106 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk eller 4-växlad automatisk.
Komplett: GL, GLS.
Pris: $ 10 19015 890.

Kompakter är mer och mer efterfrågade i Ryssland. Bestsäljaren i detta segment Hyunde Getz, som spriddes förra året med en cirkulation på över 15 tusen exemplar. Han har många konkurrenter, en av de mest slående Suzuki Swift, som bara säljs med oss \u200b\u200bmed en 1,3 -littermotor. I en ganska rik initial GLA -konfiguration kostar bilen $ 15 550. Och den uppdaterade Hyunde Getz har nu en 1,4 liters enhet och kommer att kosta $ 13 390 i nära konfiguration av GLS.
Vi hejar på listan
Vad får köparen för dessa pengar? Allmänna positioner för utrustning: immobilisator, central låsning, styrförstärkare, kontrolleras endast i höjdstyrkolonn, ABS, EBD (systemdistributionssystem genom axlarna), förarens säkerhetskudde, luftkonditionering, ljudbeskattning (i Hynde -radioen installeras av The the the the the the the the the the the the the the the the the Återförsäljare), justering av förarsätet i höjd, värmer framsätet, en elektrisk nitande, främre elektriska fönster. Nu skillnaderna.
Suzuki Swift är utrustad med betoning på säkerhet: bromsassistent, passagerarkuddar och sida, samt till och med uppblåsbara gardiner. Dessutom ger återförsäljaren legeringshjul, radio och skydd av motorfacket (det finns ingen testmaskin). Hyunde Getz är enklare: dimljus (förresten, av någon anledning, av någon anledning finns det ingen korrigering), en ombord på dator, huden på rattet och handtaget på växellådan, en förarsät med ett armstöd och Justering för lutningsvinkeln, elektriska fönster, skivbromsar i bakhjulen.
Så med skillnaden i pris på mer än $ 2 000 är nivåerna av uppsättningen av testbilar mycket nära. Om du tar Hetz för jämförbar med Swift på $ 15 650, kommer du att få en andra krockkudde och en kraftfull 1,6 liters motor och till och med en automatisk växellåda.
Till skillnad från likheter
Genom att skapa dessa bilar verkade tillverkare lösa flera olika problem. Koreanerna bevisade att det inte var värre än framstående européer. Och delvis imiterade dem, de byggde en vacker chitz, som, efter restyling, förvärvade den saknade personligheten och fullständiga utseendet. Japanarna försökte tvärtom att förklara originaliteten, originaliteten i dessa egenskaper i utseendet på Swift med överskott. Men enligt min mening ser en knubbig, lobad bil och till och med hopplös-svart färg, med en hög glasyr av glas och små fönster, ut som en pansarbil. Men någon kommer förmodligen att gilla det här utseendet.
Den begränsade diskreta inre av Suzuki fängslar med en oklanderlig stil, det finns några ljusa element, men allt är bekvämt på sin plats. Hyunde -salongen med en massiv central konsol, som något stör passageraren, är mer traditionell, men rikare dekorerad med hud, krom och aluminium. Noggrannheten för tillverkning och rymd kombinerar båda maskinerna. Och även om justeringar är tydligt utformade för människor med måttliga dimensioner vid 180 cm, sänkte jag helt de lika praktiska stolarna i båda bilarna och drev dem tillbaka med tre fjärdedelar Suzuki ovanför huvudet är ett dussin mer centimeter, och i Hyunde bara ett par centimeter mindre. I Hettz finns det ingen justering av bältet i höjd, vilket är mycket önskvärt för höga förare. Bredden är tillräckligt så att även feta män inte skjuter armbågarna.
Baksidan är oväntat rymlig för så små bilar som sitter bakom mig själv, jag når inte knäna till ryggen! I Hetz, till och med något friare och i längd och bredd, och delar av ryggen kan justeras längs lutningsvinkeln. Men i Swift är bekvämt och mjukare än sätet, och taket är högre. Två barnsäten, tre -punkts säkerhetsbälten och tre -skjutna nästan spolade med en baksida av tre nackstöd av värdighet är vanliga. Den maximala begränsningen av en fjärdedel av den totala massan är verkligen när man planterar tre passagerare i baksätet, och på en mer eller mindre lång resa är det rimligt att dra åt gränsen till två centners.
Lastfunktionerna för två bilar är också mycket nära bagagevolymen på cirka 200 liter uppmätta. I Swift är facket ett dussin centimeter djupare: Till skillnad från motståndaren har han bara en brygga under golvet. Men en något större Hettz har en längre bagageutrymme, särskilt med en utfoldad baksäte. I båda maskinerna är den uppdelad i en del av 40:60 och låter dig bara fälla ryggen eller kasta den framåt och kudden.
Showkaraktär
Lyssna, han stannar! En kollega som kom ut från snabba ryckningar på ett förvirrat. Till att börja med var detta redan bekant för mig flera gånger också, också fastnat en lugn motor med ett blygsamt ögonblick under och en långvarig acceleratorpedal när den berördes. Sedan anpassades han för att krossa hårdare. På den 95: e bensinen utvecklar en liten motor betydande 92 hk. Kraft och måttlig 116 N. M -ögonblick. Jag vet inte om övergången till AI-92-bensin som är inlagd till Ryssland kommer att minska dessa indikatorer avsevärt, men för dynamisk körning måste motorn vrida utan att spara. Så snart varvetspilen faller under 3000 i de högsta växlarna kan du inte räkna med mer eller mindre intensiv acceleration. Varje förbindelse från V -överföring till III, stig till IV. Den oskiljbara motorn och en klar låda gör dock detta arbete ännu trevligt.
Aerodynamiskt brus i det främre rackområdet förekommer endast med höga hastigheter. Genom designerns vilja är vindrutan inte särskilt benägen, varför ett långt tak som hänger med en hatt komplicerar något observationen av trafikljus.
En kort bas och ett brett spår, såväl som en tät upphängning av Swift, liknar delvis kort med sitt karakteristiska nervösa beteende: det reagerar akut på rattets rotation, ojämnhet, kastar skarpt aktern när man glider på halt beläggning. I princip finns det inget hemskt, men ratten är, som från en bil med en strikt motsatt karaktär, oväntat viskös, med en ansträngning oberoende av rotationsvinkeln. Kontrollövning: Med en lugn rörelse längs minsta radie släpper jag ratten. Den bör snabbt, inom en eller två sekunder, återvända till mittläget. Swift främjar långsamt spiralen, inte bråttom för att räta ut den reaktiva bana på ratten är ganska liten. Förmodligen är saken förstärkaren, förresten, elektrisk. Men med tiden vänjer du dig vid det.
Hettz har en helt annan karaktär: detta är ett riktigt bete som rusar för att utföra alla lag med spänning. Det är nästan hundra kilo tyngre, men kraftfullt och, ännu viktigare, en mer smärtsam motor, som utvecklas upp till 125 nm, ger mycket god dynamik. Tyvärr är det inte på snöiga vägar att mäta det, och uppgifterna från tillverkarnas är ibland för optimistiska. Lita på subjektiva sensationer. De mest indikativa övningarna för elasticitet för att förbi Hyunde behöver inte alltid stänga av, motorn drar bra och i högre växlar, och i ökningen av 4% lyckades till och med accelerera den femte! Kontrollen är lätt och absolut begriplig, reaktionerna är snabba, men inte skarpa, suspensionen är ganska bekväm, även om ljudnivån är något högre än motståndarens. Kanske bara en kort spak av en tydligt fungerande låda kunde röras något framåt när jag slog på II- och IV -växlarna, armbågen tar ryggen till rullen. Dessutom gömdes knapparna på dimhuvudena bakom rattets stickor. Men här är det bekvämare, precis framför föraren, tändlåset ligger.
Men på vägavståndet förlorade Hetz: under det överdrivna kraftfulla skyddet av motorrummet, bara 100 mm även vid en tom bil! Föraren kommer att minska denna parameter med ytterligare tio millimeter och i alla rutning kommer att sprida botten. När du har tagit bort skyddet kan du få en 30 mm bonus. Swift, redan före underramens utskjutande fästelement, är ganska acceptabelt 140 mm. Motorutrymmet är emellertid inte stängt underifrån.
VI VÄLJER
Jag är rädd att ta över till ologikalitetens bedömning, men jag skulle ha valt Suzuki Swift i första hand för det ursprungliga utseendet. Och också på grund av kraftfulla säkerhetsverktyg, användbarheten som jag känner till första hand. Men allt detta är bra om du har 1516 tusen dollar. Och om i en ficka från 10 till 13, förväntades de verkliga konkurrenterna till Hyunde Getz en eller två. Bekräftelse av försäljningsstatistik.

Suzuki Swift Peculiar Car
Med en hög säkerhetsnivå, en norisk karaktär och ett nonsenspris. Välja originalet.
Allmän bedömning 7.9
+ Bra utrustning med säkerhetsmedel, hög rymlig interiör, lågt brus.
- nervöst beteende på vägen, information med låg kontroll, begränsad granskning, brygga, brist på billig slutförande och skydd av motorfacket.

Hyundai Getz är ett mycket attraktivt erbjudande. En trevlig, livlig, rymlig och praktisk bil för ganska rimliga pengar. Valet av pragmatik.
Allmän uppskattning 8.0
+ Attraktivt pris, goda dynamiska egenskaper, begripliga roderreaktioner, en ganska mjuk fjädring, en rymlig salong.
- Liten vägavstånd, icke -optimal plats för vissa kontroller.
 

 

 
 

Yuri Nechetov

Källa: Tidningen "kör"