Testkörning Suzuki Swift 5 Dörrar sedan 2005 Hatchback

Bara för sportens intresse. " Suzuki Swift Sport bilöversikt

Suzuki Swift Sport (framhjulsdrift, 5-växlad manuell växellåda). Priset på bilen, som gjorde en försöksresa 1 miljon 785 tusen yen (ca $ 14 400).
Som du kan gissa på titeln, kommer vi i den här rapporten om sportversionen av Suzuki Swift Car, som nyligen har genomgått partiella uppgraderingar. Naturligtvis uppstår frågan: Jo, hur påverkade det det?. Denna fråga försöker hitta ett svar på vår expert som utsätts för bilen med ett litet test.
I 70 fall av 100 bilar utrustade med manuella överföringar
Det finns en sådan åsikt bland japanerna, enligt vilken om bilen inte är på maskinen, betyder det att bilen är fast obehag. Åtminstone, inte helt lämplig för hushållens behov. Logiken i detta uttalande är tillgängligt, det finns ingen tvist. Samtidigt, om du försiktigt spårar vilka maskiner och med vilka typer av överföring som säljs på hemmamarknaden i Japan, kan en intressant del detekteras. Det är svårt att tro på det, men bland de maskiner som tillverkas och säljs på den japanska marknaden finns det en, som i 70 av 100 fall går exakt med en manuell låda! Och det här är en Suzuki Swift Sportbil.
Men ett annat intressant faktum: den genomsnittliga månatliga normen för de många Susuki-snabba maskinerna, eftersom statistiken visar cirka 4000 bilar. Så, bland de hela sorterna av dessa svepes, vet du hur mycket det är den snabba sportbilen? Så många som 20 procent. Det är, varje månad i Japan säljs från 700 till 800 enheter av sådan sportutrustning, vilket garanterar ganska bra resultat av genomförandet av den snabba familjen som helhet. Så det är osannolikt att det kommer att bli en överdrift att ringa bilen Swift Sport-modellen, vars popularitet ännu inte är realiserad till slutet. Så att säga, bilen, vars efterfrågan är vridd och växer i en dold form.
Om någon vet, kan jag återkalla: Swift Sports bilar lyfts fram i ett separat, oberoende sortiment av Swift Family 2004, och tills den tiden producerades som en slags sportig mängd grundläggande modell. För Europa produceras två versioner, både med 5 och 3-dörr, men i Japan med en sådan sort bestämde de sig för att vänta, så eller en 5-dörr eller ingen!
En annan viktig omständighet: Till förfogande av Suzuki Swift-familjen finns det olika motorer i kuben, en volym på 1,2 liter, då 1,3 liter, och till sist, motorn vars arbetsvolym är 1,5 liter. Men allt detta är uteslutande för bilar, så att säga, normal orientering. När det gäller bilar, orienterade, främst på sporten, är de skyldiga att vara kraftfulla i familjen, åtminstone sagt. Men för att göra dem en mängd på något sätt trodde inte, som ett resultat av vilket alla bilar är utrustade med samma motor med 4 cylindrar på 1,6 liter, som det dessutom dessutom eftermonteras av systemet med jämn förändring i fasfördelningen och öppningsvärden VVT-inloppsventiler. Han har två kamaxlar av den övre platsen och en 16-ventilinlopp / release. Vad är det som ett resultat? Som ett resultat kan det utvecklas upp till 125 hästkrafter med en rotationshastighet på 6 800 rpm, och att agera med kraft på 15,1 kg-m (topp av vridmomentet sker med en hastighet av 4 800 rpm.). Samtidigt, vilket är viktigt, är motorn helt tillverkad av aluminiumlegering.
I det inre är den rådande färgen svart
Den 24 maj i detta (2007) år har Swift Sport Model-sortimentet genomgått en partiell uppdatering. Omedelbart vill jag notera att det började säljas mer i genomsnitt med 60 tusen yen. I synnerhet ett alternativ med en 5-växlad mekanisk överföring kostar 1 miljon 627,5 tusen, och dess 4-stegs automatiska med 1 miljon 680 tusen yen.
Men det verkade möjlighet att välja gråa platser. Var och en av de 4 hjuliga bromsmekanismerna hanteras nu av ett individuellt system för att undvika de inkonsekventa handlingarna, det här är det så kallade ESP-systemet. Och vad som bör noteras, sätts detta system på allt utan undantag. Dessutom är växellådans växellåda något ändrade. Nu om du går till första hastigheten, kommer den att vara mycket nära från den andra överföringen. Å andra sidan kännetecknas den lägsta hastigheten av en nedåtriktad koefficient som är lika med 4,39 (låt oss påminna, som var första 4,24). Detta gjorde det möjligt för en sida att byta mer logisk, å andra sidan för att ge ett kraftfullt vridmoment vid utgången.
Om du tror att ingenjörerna är utbudet av överföringsantalet för den snabba sportbilens nya prov lånat från den redan producerade maskinen av europeisk version med en 1,6 liters motor, så att figurativt uttrycker mellan Europa och Japan är ingen skillnad i detta gäller. Men jämlikheten är inte här, precis förberedd för frisläppandet av den europeiska versionen av bilen, hade överföringsutvecklarna betydligt mer tid (ungefär sex månader), så de hade möjligheterna att ta med lådan att de hade, till och med deba. Detta medmonterade alternativ bestämdes att användas i den japanska bilen, sedan i det första och i det andra fallet är motorn densamma.
Tja, förändrades utbudet av utväxlingsförhållanden. Men hur påverkade detta ekonomin i flytten av en ny bil? Vi ser: I kontrollläget 10-15 är fordonets bränsleförbrukning med manuell överföring en liter för varje 14,6 km körsträcka. Maskin med automatisk växellåda, den här siffran är något sämre än 13,6 km / liter. När det gäller data, som vanligtvis anges i katalogen, är allting oförändrat.
Nu uppskattar vi utseendet på den nya bilen. Även med en flytande inspektion är fronten av Swift omedelbart slående, det började se mycket aggressivt ut, och det hände på många sätt tack vare den främre formen av den främre stötfångaren. Den konvexa huven är inte bättre i harmoni och med en radiatorgaller, och med den redan nämnda stötfångaren, antar jag att utseendet efter alla ändringar gjorda för att producera ett större intryck.
När det gäller hyttens inre, då när du avslutar armstöden, bestämdes stolarna att överge de röda insatserna, så att i den nuvarande versionen inuti den svarta färgen på olika toner råder. Kontrollpanelen i ljudsystemet kombineras med den centrala konsolen, som är mycket enkel i design, som i allmänhet och väl, med tanke på sportsorienteringen av den snabba sportmaskinen.
Dessutom utvecklade en dessutom en variant av svart och grå finish av baksätena. Tidigare bör det noteras, sätet verkade delas med en röd rand, som sedan gick på baksidan. Nu minskade ytan i rött signifikant: bara hälften av baksidan av sittplatserna och tre fyra av sina ryggar. Tja, bra, blygsamt och smakfullt, och i ögonen är det inte krusning.
Så det är ordnat!
Bilen som jag tog för provet var inte helt standard, eftersom ett antal tillverkare som utförts: Recaro Brandsätena, en uppsättning pneumatiska krockkuddar (från sidokocken + från huvudnivån i huvudet). Dessutom inkluderade strålkastarna en utloppstyp, liksom ett hjälphandtag på ett ratt, vilket, om du inte använder, kan du gömma dig i ratten för att inte störa. Allt detta, tillsammans, lyfte något bilkostnaden: om jag var tvungen att köpa den, skulle han ha kostat mig
1 miljon 785 tusen yen.
I Recaro-säten finns det traditionellt styva kaliper som är tätt monterat fallet och håller det i önskat läge. De inte undantag och stolar som stod i det nya provet. Även om det borde noteras, sitter i en sådan fåtölj, känner du absolut inte trånga. Sitter är ganska tillräcklig elasticitet, ganska tuff och platt. Men ring honom en plats för en ren sportsalong, där du, som du vet, inte att trösta, det är också omöjligt. Det är dock omöjligt och jämnt justera ryggen. I stället för ett jämnt inställningshandtag, en enkel spakjustering. Tja, det har också sin egen charm.
Så snart bilen under min kontroll flyttade från platsen och började överklocka, förstod jag omedelbart: 4 cylindrar under huven är inte förgäves, vridmoment de ger ut så att du slutar! Även om det är så, figuren av tal, i själva verket inte rullar, flyttas bilen med en totalvikt på 1 060 kg omedelbart lätt smidigt. Hon drog väl, förmodligen, på grund av själva förändringen i växellådans växellåda, som jag redan har nämnt.
Löpningssystemet med sina 16-tums hjul, som det tycktes vara konfigurerat av det europeiska mönstret och likheten. Men då tänkte jag, som enligt japanska koncept, är det bättre att klassificera denna nya hatchback Swift Sport, som hushåll eller som debiteras. Jag presenterade mig själv med en förare, men en passagerare som sitter nära eller bakom, och frågade mig: Tja, och hur tycker du om en sådan tur, inte för trött?. Och jag insåg att det inte finns något. Så, ingenting kvarstår så snart den här bilen mot hushållsklassen. Tja, det kanske inte är med en helt mjuk suspension, vilket är tillåtet.
En gång bland bergen, där vägen började slinga och skaka, kunde jag först inte vänja sig vid styrkontrollen, för att omedelbart och noggrant placera ratten i rätt läge. Det beror förmodligen på det faktum att bilen har blivit lite lättare än tidigare. Det var sant att det bara var värt att gå igenom ytterligare tre virus, och den här känslan av lungsissonans försvann snabbt. Vad jag annars gjorde min uppmärksamhet är att arbeta esp-systemet, som, som jag redan har noterat, nu sätter på bilen ovillkorligt. Kanske är maskinen en demonstration, och det visade sig vara en slags fel, men bara genom att trycka på på / av-knappen, som ligger på mittkonsolen, märkte jag inte någon förändring i beteendet. TRUE, efter några ögonblick, började anti-lock-bromssystemet fungera (ABS), kände jag mig.
Men jag återgår omkopplarsknappen till läget ON. Och sedan plötsligt förstår jag att bilen började skriva zigzags en mycket större radie, vilket gav mig mycket nöje. Helt enkelt, som i Robing Sports Hatchback, försäkrar jag dig! Bra och det faktum att bilen reagerar på gaspedalen är inte en jerk, men mer eller mindre smidigt. I ett ord, inte för åtdragning, gör bilen sin sportverksamhet och levererar sin förare som har varit bekände ett idrottssätt som kör, mycket nöje, så hon är ordnad!
Den här gången kunde jag inte resa på en ny bil i staden, så jag kan nästan inte säga något om hur snabb sport kommer att bevisa sig i vardagen. Även om det är osannolikt att det är så viktigt: När det är skrivet på sportbilen, betyder det att hans starka sida ligger precis i förmågan att uppträda i en sportande person, och det är nödvändigt att uppskatta det exakt för det, och allting annars är den tionde, eller har jag fel? Åtminstone, om i början av dina anteckningar som jag kallade den här bilmodellen, som finns i en dold form, då efter testturen, verkar jag förstås vad som är exakt på grund av denna efterfrågan. Faktum är att bilar med manuell transmissär nyligen producerat lite, och inte alla gillar den här positionen. Dessa är uppenbarligen de mest missnöjda, och utgör efterfrågan på bilar i Swift Sport-modellen.
 

En källa: Webcg.net