Testkörning Suzuki Kizashi sedan 2009 Sedan
Översikt över den nya sedan Suzuki Kizashi. Suzuki slutligen engagerade sig i ett seriöst företag
Saker mindre förtjänar sällan mycket uppmärksamhet, men skapandet av Suzuki Kizashi spenderades så mycket som fyra år. För närvarande är det den viktigaste bilen Suzuki, som någonsin fått till salu i USA. Trots det faktum att kompakta bilar nu styr världen, upptar de medelstora sedans en betydande del av den nordamerikanska bilmarknaden. Så när i december Suzuki Kizashi går till försäljning, kommer det amerikanska representantkontoret för Suzuki att få en chans att bygga om sin bild. Företaget var inte tidigare representerat i segmentet av medelstora sedans, förutom den korta närvaron på Verona Model Market, en ansiktslös sedan för den koreanska marknaden.
Kanske vill du fortfarande inte ta Suzuki Kizashi allvarligt (åtminstone på grund av namnet). Så du måste bara åka i en av dem. Och se till att han bara känner sig bra på byn. Efter en timmes körning på en sådan väg kommer du att ha en känsla av att Suzuki-ingenjörer som har utvecklat chassit för den här modellen, trivs, eftersom de konfigurerade det på ett sådant sätt att vi upplevde samma känslor.
Hemvuxen
Begreppet Suzuki Kizashi verkar vara utrustat med en motor V6 på 3,6 liter producerad av General Motors. Därför har några av oss ett intryck av att hela plattformen också kommer att lånas från GM, som hände med Suzuki XL7. Men det hände inte.
Istället fick Suzuki Kizashi en fullt autentisk design. Prognosen tas som grund, även om det kommer att finnas ett alternativ och med en komplett enhet baserad på den centrala skillnaden med en koppling. Och även om försäljningen av Kizashi börjar med Förenta staterna, kommer modellen att få utbredd. Så Suzuki var tvungen att göra det lite mindre än ganska stort Honda Accord eller Toyota Camry.
Den totala längden av Kizashi är 4,651 mm, längden på basen är 2 700 mm, med ett avstånd mellan hjulen 1 565 mm. Det liknar Acura TSX (analog av Europeiska Honda Accord) och Subaru Legacy 2005-2009 modellår.
Liksom TSX är Kizashi utrustad med en 2,4-liters rad fyrcylindrig motor. Denna motor har två balanserade axlar och ett gasfördelningsfasbytesystem. Han utvecklar 185 hk och 230 nm vridmoment vid 4 000 varv, aggregerar med en standard sexväxlad manuell växellåda. Med eventuellt tillgänglig variator (CVT) blir effekten 180 hk. Med 6 000 varv per minut. Variatorn är endast tillgänglig för fordon med fullhjulsdrift, som att stjäla kronblad för pseudo-växlingshastigheter i manuellt läge.
Utan tvekan är Acura TSX och Subaru Legacy 2,5 GT kraftfullare, men Kizashi förbigger lätt atmosfäriskt arv med en kapacitet på 170 hk Bland de medelstora sedanerna med fyrcylindriga motorer, kommer endast Accord Ex (190 hk), Volkswagen Jetta Wolfsburg och Passat (200 hk) att bli snabbare än Kizashi. I vilket fall som helst kommer Suzuki att kosta mycket mindre än de omedelbara konkurrenterna. Den grundläggande uppsättningen Kizashi s är mindre än 20 000 dollar, och SLS med en sexhastighetsmekaniker som kom till oss kommer att kosta cirka 25 500 dollar (det finns ytterligare två: SE och GTS) mellan dessa två uppsättningar). Alternativet All-hjulet med variatorn är tänkt att kosta $ 27 500.
Ser inte ut som en bil för 25 000 dollar
Varför nämna TSX och Legacy GT om Suzki Kizashi är så billigt? Så sammanfaller att Kizashi känns ungefär som kallad bilar, särskilt den mer miniatyr TSX 2004-2008 av frisläppandet och arvet av perioden 2005-2009, som vi vill.
Enligt Jin Brown, vice ordföranden för Institutionen för marknadsföring och PR-avdelningen av den amerikanska divisionen Suzuki, när de utvecklade Kizashi, ville de skapa en världsklass sport sedan, en prisvärd genomsnittsköpare.
I själva verket kan du knappt hitta en riktig sport sedan i form av en genomsnittlig bil av avancerad förlängning i ett prissegment på cirka 25 000 dollar, men Kizashi kunde erbjuda en sådan nivå som vi inte hade sett tidigare i den här klassen . Liksom tidigare modeller av TSX och Legacy är det ganska lätt, monterat och enkelt i sina avsikter.
Du bör inte förvirra kroppens kropp i branta varv. Tvärtom är det ett samtal som tillämpas på acceleratorpedalen, för det är hur Kizashi visar allt som kan. Koppling med dyrt, och inte rivas, det är vad du känner bakom hjulet i den här bilen tack vare den virtuosjustering av suspensionen och den vackra hela säsongsdäcken Dunlop SP Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. Elektrisk styrförstärkare verkar vara lite blyg om att informera dig om vad som händer på vägen, men det är så välbalanserat att bara en mycket uppmärksam och erfaren förare märker att det är elektriskt. Stabiliseringssystemet kan vara helt inaktiverat, och därför accelererade våra Kizashi SL-slal till 104,3 km / h och visade 0,88 g i sidoaccelerationstestet.
Med en något pressning på bromspedalen är det en känsla av att bromsarna är svaga, men de är faktiskt ganska kraftfulla och perfekt motsätta sig utmattning är precis vad som behövs på en självständig väg. Vår bil stannade från 96 km / h i 37,19 m.
Men det största intrycket på oss samlades av Suzuki Kizashi på motorvägen, fantastiskt för den medelstora sedan. Även på 18-tums hjul verkade Kizashi SL aldrig hårt för oss. Vägbuller stiger vi inte heller.
Motorn är inte dålig Tyvärr orsakade 2,4-litersmotorn Kizashi inte samma entusiasm, även om den är ganska lämplig för daglig åktur. Det optimala vridmomentet är närvarande på låg och medium omsättning, vilket innebär att bilen känns väldigt bra i en långsam laddad ström och de komplexa ligamenten av sekundära vägar är lätt.
Men i intervallet med höga varv, tyckte vi inte om den här motorn. Strömmen börjar falla före avstängningen 6 600 varv per minut, och den mjukare och lätt att spinna i klassen kan du inte ringa den. Han, snarare, medelbonden, och det är speciellt slående, eftersom andra aspekter av körklagomål inte orsakar.
Mot bakgrund av moderna sexhastighetsmekaniska överföringar ser Kizashi Box mycket bra ut. Kopplingen är något vag, men den långa hastighetsspaken är utrustad med utmärkt noggrannhet. Byte med Peregazovka orsakar inga svårigheter om du använder den här tekniken.
Som ett resultat, från början till 96 km / h, accelererar bilen 8,3 sekunder. Kvartal Kizashi övervinner för 16,0 s, accepterad i slutet till 139,4 km / h. För jämförelse passerar Acura TSX nuvarande generation med rad fyra (201 LS, 233 nm) och en sexhastighetsmekanik en citat i 15,6 sekunder, accepteras vid mållinjen till 144,5 km / h. Andra sedans med fyrcylindriga radmotorer i den här klassen, förutom VW i konfigurationen 2.0th och Honda Accord ex, för en sekund långsammare Kizashi.
Det finns en Suzuki Kizashi och ett trumfkort i en ärm på en del av motorrummet. Det handlar inte om möjligheten att se under den turboladdade huven av den 2,4-litersmotorn, och att Suzuki redan testar allhjulsdriften från GM-utvecklingen V6 med en 3,6-liters arbetsvolym, som finns på XL7, i Sex Speed \u200b\u200bAutomaton Company.
Liten men trevlig salong
Den smala budgetramen som tilldelades utvecklingen av Suzuki Kizashi var uppenbarligen inte tillåtet att utrusta honom med allvarliga sportstolar, men i alla andra relationer är salongen ganska acceptabelt. Förarens landning är inte hög och inte låg, och det tre-talade ratten har teleskopisk justering och faller perfekt i handen.
De flesta av kontrollerna upptäcks utan svårighet, och trots det faktum att ljuddisplayen i våra preproductiva Kizashi SL är svår att ringa konstverket, för modeller som kommer att säljas, letar Suzuki efter en mer lämplig huvudenhet. USB och start motorn utan nyckel kommer att vara standard för alla Kizashi, och GTS- och SLS-konfigurationen kommer också att få Rockford Fosgate och Bluetooth-ljudsystemet. Suzuki kommer också att utrusta Kizashi Garmin-navigationssystemet med möjlighet att uppgradera, men den här gången kommer den att ha en större bildskärm inbyggd i frontpanelen. För $ 1.300 som du måste lägga ut för navigationssystemet, får du också en bakifrån och uppdaterar kostnaden för vägar i realtid.
Det enda som orsakade våra klagomål är bristen på utrymme för huvudet och passagerarnas ben i baksätet, men det kan anses vara en följd av det faktum att detta är en universell bil. Om din tillväxt högst överstiger 180 cm, sitta bara på baksidan av soffan Kizashi.
Rusa inte med skämt
I allmänhet är det helt enkelt fantastiskt hur korrekt Suzuki Kizashi visade sig. Denna genomsnittliga sedan i storlek har utmärkt hantering, det går bra och accelererar. Det har också en slags attraktivitet och utrustad med alla egenskaper som förväntar sig från den här klassen.
Den enda svårigheten med vilken Suzuki Kizashi kommer att möta framgång, det här är ett löjligt namn och mediokerarbete av Suzuki-återförsäljare i USA. (Faktum är att den andra omständigheten inte alls är glad, eftersom återförsäljare inte räcker, och även i södra Kalifornien, känd för det stora antalet importbilar, kan de räknas på fingrarna.)
Detsamma av er som vill köpa Suzuki Kizashi kommer till förfogande för den ordentliga storleken sedan, inte sämre än förmågan hos den tidigare Acura TSX och Subaru Legacy. Om det kommer att köpare för Kizashi kommer det att kunna ändra bilden av ett litet japanskt företag, som ännu inte har kunnat dra tillbaka en enda höger bil till den amerikanska marknaden. Alternativ åsikt, redaktör James Rizvik:
Suzuki valde den perfekta platsen att presentera sin perfekta nya Kizushki Portland. Jag visste ingenting om den här staden, förutom att detta är födelseplatsen för Chevrolet Trailblazer, en gång här sjömän hyrda sjömän på fartyg, och det här är någonstans i Oregon.
Portland En av de glömda städerna, liksom Suzuki är ett av få kända bilföretag, och det här är ganska motiverat. Bilar som Fästza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift och Verona erövrerar knappast en plats i hallen av Automotive Glory. Men Kizaski kan radikalt ändra situationen. Det är så, Kisushi är ett underbart hem-sår Suzuki i en stor hjälmturnering. Företag lyckades skapa en medelstor sedan, som du förmodligen skulle ta över den europeiska och löpande turen, och på kvaliteten på inredningen.
Dessutom har allt detta härstammat nästan från ingenstans, utan några föregångare och evolution. Här är en ekonomisk Suzuki-bil för Daewoo, och sedan en gång och redan reinkarnation Volkswagen Passat.
Kizoo är inte bara en utmärkt bil från Suzuki. Det är bara en utmärkt bil. Bara det här namnet
En källa: Insidine.
