Testkörning Suzuki Kizashi sedan 2009 Sedan

Suzuki Kizashi. Fråga Pris

Suzuki invaderades att vara etablerad som en gammal träsk, ett segment D, där anpassningen av krafterna länge varit känd. Men legging nävar i Boca, Suzuki förklarar självsäkert: Jag är en stolt tillverkare av motorcyklar, mini-karov och små SUV, avser att visa dig hur man gör sport sedans D-klass. Rolig? Otroligt? Bradovo? Vi ska räkna ut.

Även på en presskonferens tillägnad den ryska lanseringen av bilen, berättade president Suzuki Motor Rus Sagear Söddyzi att den främsta konkurrenten i bilen själv passerat! Vad, skapar Kizashi, de japanska behöll bara de bästa representanterna för klassen i sinnet och försökte överträffa var och en i alla indikatorer.


På bekostnad av stora breda hjul, pumpade bågar och korta Sve Kizashi producerar ett mycket bra yttre intryck. Mata en av de mest framgångsrika delarna. Där har du en hög stam och spektakulär belysning och original avgassystem bodging

Varje skola av bil har karakteristiska nationella drag, en slags karisma, för vilken dessa bilar älskar och känner igen. Så Kizashi bestämdes att bara japanska. Att älska och känna igen det precis som japanska. Därför uppfanns namnet på den globala modellen på japanska. Det betyder något som att vänta på stora förändringar. Förresten är teckensnittet också avsiktligt utförs i japansk stil.

Den noggranna fan av bilar kommer säkert att komma ihåg att Suzuki redan har försökt att utföra i segmentet D, dock bara i Amerika. Men prestationen misslyckades. Verona-modellen såldes bara två år, från 2004 till 2006 och misslyckades, avlägsnades från produktionen. Dessutom var det inte alls Suzuki, men förklädd som Daewoo Magnus Bandj Engineering Child.


Framfjädring typisk macpherson, och bakom en kompakt mångdimension. Motorn fick en bil från Vitara. Den 2,4-liters raden fjärde är gjord av aluminium och lite tvång producerar på grund av den nya firmware och det ändrade inloppsgrenröret 178 hk Effekt överförs till hjul genom en sexhastighetsmekanik (för den mest tillgängliga framhjulsdrivna versionen) och variatorn (för fram- och fyrhjulsdrivna maskiner)

Kizashi-kroppen är byggd med modern teknik och material. Höghållfast stål och lasersvetsningsmetod, enligt utvecklare, ger en bil en av de högsta indikatorerna i klassen av styvhet på vridning. 80 procent av kroppsstålet galvaniserat.


Kizashi är bra i detalj, men på speglarna sparade sina skapare. Nu anses det vara en bra tonregel att leverera dem av repeaters av att svänga skyltar. Kizashi är utrustad med ett osynligt åtkomstsystem. Dörren öppnas efter att ha klickat på en liten gummiknapp på handtaget. Om du trycker på knappen, men redan på frontpanelen, vaknar den upp en 2,4-liters aluminiummotor. Motorn arbetar med tomgång tyst utan att ladda kroppsvibrationer

Grundmaskinen uppskattas till 995 000 rubel (i standardutrustning: 7 kuddar, tygsalong, elbil, tvåzonklimatkontroll, uppvärmda säten, ljudsystem med MP3, 16-tums stämplade skivor). Övervinna 180 000 rubel Du kan få en fronthjulsdrift Kizashi med en variator. Här är betesutrustning: läderinredning, bixenon strålkastare, lucka, hjälp när du börjar berget, 425-watt ljudsystemet Rockford Fosgate, 18-tums enheter, elektriskt reglerande framsäten, farthållare, chip-tangent, börjar med knappar. Fyrhjulsdrift plus ytterligare 80 000 rubel. Som ett resultat kostar den bil vi testat med alla alternativ 1.255.000 rubel.! Skrattade du inte på ditt första experiment killar från Suzuki?

Gillar du Kizashi? Personligen, ja. En fast sköt ner bred silhuett, korta sken, muskulösa sidoväggar, hög subbelinje, spektakulär bakre del med trendiga dekorativa avgasrör (de påminns av designerns avsikt om motorcykel merit Suzuki). Det första, det första, mörka skiktet av krom på en Falseradiator gitter redan börjat peeling. Tung ryska vinter ...


Interiören är bra, solid, med en rättvis andel av konservatismen. Ser bra ut. Tältet är vackert, men vågorna och siffrorna gör det svårt att läsa

Salongen är gjord i klassisk stil. Frontpanelen med silverinsatser har ett symmetriskt utseende, söta apparater som är fäst under visiret. Sant, digitalisering av småhet, och Dubls vågar verkar onödigt. Frontpanelen är delvis färdig med mjuk plast där den, mest sannolikt, passerar passagerarens hand, toppen av torpedo är helt tuff. Jag gillade stolarna täckta med perforerad hud. I läderlås och multifunktionellt läderratt med växellådsspak. Det var sant att det var ett klagomål om kvalitetsområdet runt bostadshandtaget KPP-stativ krokigt. Om du klickar på det, verkar det komma tillbaka i spåret, men senare lämnar igen. Kanske är det kostnaden för en specifik instans. Från livets glädje är det också nödvändigt att notera de främre fåtöljens elektriska styrenheter, den separata klimatkontrollen och bass 425-watt-ljudsystemet Rockford Fosgate med en subwoofer.


Sittplatser bekvämt, måttligt styva, med en uttalad och funktionell profil. Det är sant att nyanserna kan bero på förarens typ. Perforerad hud är trevlig för beröringen, tre steg uppvärmd i frosten ca 15 grader värmer snabbt huden. Kontrollen av radio eller separata klimat levererar inte problem. Det verkade sant att klimatinstallationerna uppträdde något något. I den centrala konsolen visar konventionella monokroma ljud och separat klimat

Inuti är rymlig, över huvudet mycket utrymme, även om vår bil är utrustad med en lucka. Bak, jag är ganska bekväm på baksidan av mig själv med en höjd av 188 cm. TRUE, på den andra raden, taket är mer olyckligt hängande över toppen av toppen. När det gäller ergonomi finns det inga klagomål här. Stoljusteringar är tillräckligt både i höjd och i längdriktningen (ratten är också inställbart i två plan).


Stommen är inte den största klassen av klassen endast 461 liter. Det är bra att det finns möjlighet att vika baksidan av den bakre raden i andelen 60:40. Jag kan vara försiktig på ett långt sätt att vara försiktig, för att inte röra subwoofern inbyggd i hyllan

När bilen trrings, minns jag omedelbart Sadie Sagear och dess jämförelse av Kizashi med Volkswagen Passat. Ta här och verkligen europeiska. Sedan upprepar klart vägens profil, rullar nästan inte och vet inte vad som hyser på acceleration och klumpig näsa på bromsning. Ratten är utrustad med en elektrisk kraftfull och genererar återkoppling, ganska i Volkswagenovsky är väldigt lätt på parkeringsplatsen, med en bra hastighet hälls det trevligt svårighetsgrad. I svängen är återkopplingen tillräcklig, men kör fortfarande i bilen, du börjar känna en syntetisk smak ... men det förstör inte intryck. Maskin till måttet på Ostra och är helt tillräcklig. Reagerar på brancens varv i den utsträckning processen kan avnjutas.


Aluminiummotor i januari förbrukade frosten cirka 10 liter bränsle på motorvägen, och i staden från 12 till 15, beroende på turens stil

Men det är möjligt att styra denna sport sedan, inte bara strålen. Du bör inte glömma att Kizashi är utrustad med ett fullständigt I-AWD-drivsystem, som går vidare, vilket praktiskt taget förhindrar en liten glidning av framhjulen (om några dagar av testet, jag fångade bara bilen på det här). Med tanke på väderförhållandena och funktionerna i förarens körning stänger I-AWD kopplingen i förväg, vilket gör att pålitlig allhjulsdriven acceleration redan från platsen. Förresten var Kizashi-suspensionen ursprungligen konfigurerad och skapad som en fyrhjulsdrivna bil, men genom att helt enkelt trycka på knappen kan den översättas till ett monolodsläge.

I sin tur motiverar japanerna helt titeln SPORT SEDAN, och i det här fallet är det möjligt att helt stänga av stabiliseringssystemet. När allt kommer omkring är suspensionsinställningarna och hela enheten kapabla att säkerställa en spännande vinterdrift. Ja, och en bred fantastisk Yokohama med medioker kopplingsegenskaper strävar den efter att skicka bilen för att glida. I gränsen är Kizashi förståeligt. Inledningsvis finns det en liten glidning av framsidan, som kan minimeras för att minimera gasutmatning. Därefter börjar bakaxeln utvecklas smidigt. Här kan du redan aktivt pedal när du snabbt överförs till bakhjulen, och maskinen uppträder redan som en bakre hjuldrift. Bananhanteringen kan nu flyttas till acceleratorpedalen. Förresten verkar det ganska snabbt. Ger god kommunikation med motorn.

För att Kizashi ska bli väldigt sportig bör variatorn i manuellt läge översättas. Fasta steg visade sig mycket korta, och det avslöjar perfekt vinstens natur. En trevlig spak, accelereras sedan kraftigt och reagerar på att ändra bränsletillförseln. Och elastisk hård suspension här kommer i kostymen. TRUE, gropar och potholes bör vara igensatta, annars finns det en stor chans att få ett konkret slag mot ett massivt hjul med lågprofilgummi. Fortfarande, för semikondansen på vintervägarna i Moskva, är energiintensiteten hos chassit ibland inte tillräckligt. Men om beläggningen av ett anständigt kvalitetsspår, blir Kizashi att vara i hans element.

Sedan har bra aerodynamik, och det är förutsägbart och förstått med hög hastighet. TRUE, gillar inte gasbindning. Det finns inga klagomål. Avmattningsintensiteten doseras av en sportskraft att klicka på pedalen och inte dess rörelse.

Förresten är den snabbaste Kizashi nu alls inte som vi har på provet, men det billigaste, som drivs av en axel. I framtiden kommer detta missförstånd sannolikt att elimineras genom att introducera under huven V6. Det är också möjligt att visa en hybridversion.


Kizashi älskar en snabb åktur. Och på hala beläggningar också

Nu kan du bara ange det med alla de obestridliga fördelarna med bilen, är det fortfarande alltför obetalt, så att med liknande egenskaper har priset på nivån på genren. Ändå måste den här bilen vara lite mer tillgänglig och erövra publiken inte bara i kvalitet, utan också till priset. Om du abstrakt från priset, liknade Kizashi. Det är trevligt att köra, och det är bekvämt. Detta är en fullständig representant för ett så mångsidigt segment av D. Han har helt exakt rätten till liv. Men vilken typ av pris är.



Leonty Tytelev
Foto av författaren

Berättelse
Japanerna uppgav om sin önskan att skapa en stor personbil, stönande av Kizashi dashing konceptet i Frankfurt i Frankfurt (ovan). Ett år senare i New York stirrade alla på Kizashi 2 Crossover (i mitten). Då var det Kizashi 3 mest nära seriebilen. Slutligen framträdde förra året Kizashi-serien. Naturligtvis är bilen långt ifrån begreppsmässig kongor, men måste fortfarande erkänna att stämningen hos de modeller som hon fångade och visade sig vara original

Alternativ
Bland modellerna i medelklassen (sitt andra namnsegment d), som Suzuki Kizashi tillhör idag är det en arg konkurrens, och därför har rivalerna japanska. Vi valde de mest populära bilarna bland ryssarna med en längd av 4500 till 4900 mm och bredd från 1700 till 1800 mm.

Volkswagen Passat från 789 tusen rubel
Sedan från 789 tusen rubel till 1 miljon 409 tusen rubel; Universal från 880 tusen rubel till 1 miljon 273 tusen rubel.

Modifieringar: 1,6 (102 hk) MT, 1,4 TSI (122 hk) DSG, 1,4 TSI (122 hk) MT, 1,8 TSI (152 hk) DSG, 1,8 TSI (152 l) MT, 2,0 FSI (150 hk) 4Motion MT , 2,0 TDI (140 hk) DSG, 2,0 TDI (140 hk) MT, 2,0 TSI (200 hk) vid.

2 års garanti utan körsträcka

Mazda6 från 739 tusen rubel
Sedan från 739 tusen rubel till 1 miljon 158 tusen rubel; Hatchback från 811 tusen rubel till 1 miljon 176 tusen rubel.

Ändringar: 1,8 (120 hk) MT, 2,0 (147 hk) vid 2,0 (147 hk) mt, 2,5 (170 hk) vid 2,5 (170 hk) Mt.

3 års garanti eller 100 000 km körning

Toyota Avensis från 879 tusen rubel
Sedan från 879 tusen rubel till 1 miljon 379 tusen rubel; Universal från 949 tusen rubel till 1 miljon 474 tusen rubel.

Ändringar: 1,8 (147 hk) CVT, 1,8 (147 hk) MT, 2,0 (152 hk) CVT.

3 års garanti eller 100 000 km körning

Honda Accord från 985 tusen 300 rubel
Sedan från 985 tusen 300 rubel till 1 miljon 215 tusen 400 rubel.

Ändringar: 2,0 (156 hk) på, 2,0 (156 hk) MT, 2,4 (201 hk) vid 2,4 (201 hk) MT.

3 års garanti eller 100 000 km körning

Chevrolet Epica från 657 tusen 900 rubel
Sedan från 657 tusen 900 rubel till 848 tusen 900 rubel.

Ändringar: 2,0 (143 hk) på, 2,0 (143 hk) mt.

2 års garanti utan körsträcka

Hyundai New Sonata från 899 tusen 900 rubel
Sedan från 899 tusen 900 rubel till 1 miljon 208 tusen 900 rubel.

Ändringar: 2,0 (150 hk) vid 2,0 (150 hk) mt, 2,4 (178 hk) vid.

3 års garanti eller 100 000 km körning

Opel Insignia från 837 tusen 300 rubel
Sedan från 837 tusen 300 rubel till 1 miljon 526 tusen 800 rubel; Hatchback från 837 tusen 300 rubel till 1 miljon 526 tusen 800 rubel; Universal från 882 tusen 300 rubel till 1 miljon 571 tusen 800 rubel.

Ändringar: 1,6 (115 hk) MT, 1,8 MT (140 hk), 1,6t (180 hk) MT, 2,0 dT (130 hk) vid 2,0 dt (130 liter. S.) MT, 2,0 dth (160 hk) vid , 2,0T (220 hk) vid 2,0T (220 hk) MT, 2,0T (220 hk) 4x4 vid 2,0t (220 hk) 4x4 mt, 2,8t (260 hk) 4x4 vid 2,8t (260 hk) 4x4 mt. År 2009 såldes 832 bilar.

2 års garanti utan körsträcka

Ford Mondeo från 699 tusen rubel
Halvkombi från 963 tusen rubel till 1 miljon 113 tusen 500 rubel; Sedan från 699 tusen rubel till 1 miljon 138 tusen 500 rubel; Universal från 978 tusen rubel till 1 miljon 247 tusen rubel.
Modifieringar: 1,6 (120 hk) MT, 2,0 (140 hk) AT, 2,0 (145 hk) MT, 2,0 (200 hk) AT, 2,0 (240 hk) AT, 2,3 (160 hk) vid.

3 års garanti eller 100 000 km körning

Skoda Superb.
Halvkombi från 899 tusen rubel till 1 miljon 154 tusen rubel; Vagns från 1 miljon 349 tusen rubel.

Modifieringar: 1,8 TSI (152 hk) DSG, 1,8 TSI (152 hk) MT, 2,0 TDI (140 hk) DSG, 2,0 TSI (200 hk) vid.

2 års garanti utan körsträcka

Renault Latitude
Sedan från 835 tusen rubel till 1 miljon 225 tusen rubel.

Modifieringar: 2,0 (139 hk) CVT, 2,5 (177 hk) HOS.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Nissan Teana.
Sedan från 969 tusen rubel till 1 miljon 391 tusen rubel.

Ändringar: 2,5 (167 hk) 4WD CVT, 2,5 (182 hk) AT, 3,5 (249 hk) vid.

3 års garanti eller 100.000 km körning

Konkurrenter Alexey Kovanov
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.