Testkörning Suzuki Kizashi sedan 2009 Sedan

Testkörning Suzuki Kizashi: Samurai i snön

Suzuki debut i klass D var ursprungligen ett steg åtminstone fet. Medan de återstående tillverkarna utvecklar budgetkompakter och billiga crossovers, bestäms de japanska att stå på fältet, där nyckelaktörer länge har tjänat sin auktoritet, och nykomlingar är inte så många chanser. Men Kizashi är inte alls hopplös, och Kolesa.ru var övertygad om detta, efter att ha upplevt den japanska sedan med en snötäckt St Petersburg höst ...

Ja, den klass där Kizashi bestämde sig för att tala, å ena sidan, är inte den mest populära, och å andra sidan är människor i allmänhet krävande och vana vid vissa standarder. Nej, det var uppenbart att tekniskt producent skulle uppfylla alla standarder, men kan en potentiell kund vänja sig på det faktum att Suzuki inte bara är kvalitativt och relativt billigt

Tillverkarens utseende i den nya klassen för honom är alltid ett test och ett experiment med en oklart finale. Resultatet kan vara helt framgångsrikt (till exempel VW Touareg) och relativt misslyckad (låt oss säga, pekaren modell av samma tyska varumärke).

Som det verkar för oss är Suzuki knappast det mest fantastiska modellutbudet av utländska företag som representeras i Ryssland. Golfklassbilen (SX4) Tillverkaren själva kallar ofta en crossover, CD-klassen (Swift) är inte massiv, utan snarare med klagomål om exklusivitet är ramen SUV (Jimny) mindre än den övergripande crossover (Grand Vitara). Men Kizashi visade sig vara ärlig. Real D-klass, medelklass maskin med syn på affärer. Mer exakt på affärsmän som inte har något emot att självständigt driva sin bil, är priset något över en miljon.

Form alternativ två: den första för bilar med 2,4 och mekanik, den andra med samma motor och variator med framsidan eller full enhet. Som ett resultat kostar utgångspriset för den medelklassen Suzuki 995.000 rubel och vår testversion (med framhjulsdrift och variator) 1 175 000 rubel. Samma Topova skiljer sig från vår enda närvaro av en full körning för vilken 80 000 rubel måste betala extra.

På gatan, Zamozglo och blåsigt tillfälle för att kontrollera spisen. Efter 2 minuter är resultatet uppenbart, du kan ta bort jackan och börja placera med komfort.

Tidigare Suzuki är inte för balingägare med en kvalitetsinredning. Men Kizashi-salongen behagar åtminstone med sin rigor. Här, som tidigare, det finns inga storlekar, inget överflödigt. Men material används trevligt, bara plast torpedo kan vara mjukare.

Två skärmar på den centrala konsolen ser rik ut, men bara tills de är påslagna; Då visar det sig att det inte finns något sådant av dem, tvärtom - en gammal monokrom bild. Men Kizashi-stilen ses exakt som ett resultat av viss asceticitet.

Förarsätet, om än, kommer inte att tvinga ägarna till Audi och BMW, men har fortfarande tillräckligt med sidostöd och anständigt ergonomi. Och närvaron av elektriskt regulatorer är utan tvekan att lägga till komfort. Men det verkade för oss att utbudet av justeringar inte var tillräckligt för att höga tillväxtförare: i synnerhet skulle ratten vilja höja lite högre och sträcka sig själv, för att inte sitta med böjda knän eller inte nå den fram.

Men platser bakom ryggen kan vara mer och mer, trots allt, kommer nivån av utrymme från baksidan sannolikt att jämföra med golf än med medelklassen.

För att säkerställa Kizashi-säkerhet tillbringade Suzuki minst 100 kraschtest. Den japanska sedan är regelbundet utrustad med 7 krockkuddar (inklusive förarens knän), ESP-kursstabilitetsstabiliseringssystemet, en uppsättning bromssystem. Det låter bra, åtminstone sätter det Suzuki i en rad med de bästa representanterna för segmentet.

Motor 2,4 liter kan inte kallas galen kraftfull, men på snötäckta gator och det är överdrivet. Men Suzuki utesluter inte och utseendet på V6 på ett år eller två, det är trevligt att bilen reagerar på gaspedalen och accelererar samma stigande att från 20 km / h den från 120 km / h.

Hanteringsklass! Låt ratten inte är den mest informativa (det är ännu inte möjligt att göra det elektriska kraftigheten. Självklart kan Suzuki vara både mjukare, men för europeiska modifieringar kommer sådana inställningar att tyckas optimala för många.

Det är värt att notera och ljudisolering: Onödiga ljud i hytten tränger in lite på grund av det tillräckligt antal isolerande material. Även vinter höfter är inte särskilt surrande på asfalten åtminstone det verkar från salongen

På vinterns ryska förhållanden (du förstår vad vi är när vi tittar på vår rapport om städning av snö på St Petersburgs gator), särskilt njut av stabiliseringssystemet. Om permanenta driftar kan vara permanenta driver, även lite nöje, kan den monopridrivbara bilen i snön pretten nerverna i snön.

Så resultatet visade sig väldigt nyfiken. Naturligtvis, räknas med försäljning, jämförbar med försäljningen av Mondeo och Passat, kommer Kizashi inte att vara lätt: Suzuki har ingen budgetversion med motorer upp till 150 hk Men ta en klient från versioner av jämförbar effekt - varför inte? Kizashi är inte dyrare än toppversioner av andra tillverkare, och samtidigt ganska originalt och pålitligt.

Vi gillade i Suzuki Kizashi
Dynamik, variator effektivitet, hantering, ljudisolering

Vi tyckte inte om i Suzuki Kizashi
Komfort för bakre passagerare, styvhet suspension, inga billigare versioner


Suzuki Kizashi konkurrenter på den ryska marknaden
Nissan Teana.
Renault Latitude
 

Bilen tillhandahålls av Laura-Kupchino, den officiella Suzuki-återförsäljaren.

Författare: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin



 

En källa: Magazine "Wheel" [november 2010]