Testkörning Saab 9-5 2005 - 2009 Sedan

Flygtrafik

Saab 9-5 Aero kan flyga, men på marknaden sänker fortfarande
 
Och ändå tror jag att Saab Swedish företag i Ryssland är undervärderade. Inte i betydelsen av deras värde - det här är bara bra, men när det gäller att köpa intresse. Snabb, snygg, tillgänglig i jämförelse med konkurrenter, de verkar förtjäna mer allmänhetens uppmärksamhet. Även på något sätt är det synd att, enligt vår forskning, publicerad i den senaste versionen av AI-marknaden, förlorar samma Saab 9-5 Aero cirka tre år cirka 47% av sin ursprungliga kostnad. Vad är orsaken? I UNKIND MOLVE på den höga kostnaden för service och tvivelaktig tillförlitlighet? Jag tror inte: nästan alla konkurrenter i detta förhållande, bara säga, inte bättre, och det är värre. Om det enligt min mening kan förklaras av bristen på en tydlig marknadsorientering, en viss bild. Till exempel, i USA har Saab länge fått berömmelsen för den intellektuella bilen. I Europa blev han bil diplomater. Men i Ryssland? Det och det kommer att försöka titta på honom med ett friskt utseende.
 
Chrome-strålkastare kommer inte att förstöra
 
Saabbilar har alltid varit (och förblev) en ganska originalprodukt, risken säger - inte för alla. I detta, deras plus och minus på samma gång. En gång, när svenskarna producerade en modell 9000, var dessa sedans mycket populära i vårt land, särskilt på onsdagen av bankirer. Den nio femte har blivit mindre, han är mer utformad för att resa framåt, och inte baksätet, och för tiden för denna omständighet, var det förvirrad av den tidigare ryska kundkretsen. Och den nya saken blir fortfarande svår.
 
I alla fall. Efter den senaste återställningen har silhuetten och kroppen som helhet förändrats något. Den baserade främre delen först kan vara rädd för det överflöd av krom och några avantgarde, men de kommer inte att vägra sin uttryck och stil. Chrome betonar helt sportmodellen. Och i allmänhet kompletterar de yttre detaljerna varandra, vilket gör den övergripande bilden väldigt attraktiv. Mörk optik med lysande xenon strålkastare, original stötfångare, vackra legeringshjul, även en företagsikon - allt är gjort skickligt, smakfullt.
 
Tematiska lösningar
 
Inuti 9-5 ändras Aero inte mycket. Och det är särskilt trevligt att de inte är fundamentalt på företagsidentitet. Fortfarande i ett förarsäte kan du känna dig som i cockpiten. Aerotema dikteras emellertid av både historia och namnet på den testade modifieringen. Därför fördjupade enheterna djupt i Torpedo med en stor hastighetsmätare i mitten, överflöd av knappar på mittkonsolen, något roterad till sätesplatsen. Som ett resultat är föraren bokstavligen omgiven av informationskällor och olika ombordsenheter, som i pilotkabinen. Lyckligtvis, för att hantera allt detta, är det inte nödvändigt att genomgå en särskild studieperiod.
 
Den funktionella belastningen är dock stor. Samma ljudcenter i centralkonsolen har en inbyggd CD-växlare, som lätt kommer att läsa och olika musikfiler och med information om deras namn, motsvarande kataloger och liknande saker. Dessutom är direkt på konsolen en separat post för MP3-spelare eller annan medieinformation. Dessutom låter det ganska anständigt, även om det fortfarande inte når detta hi-fi. Ja, och enande med liknande enheter i andra maskiner av GM-bekymmer, kanske inte märker märke. Men låt oss inte hämta och notera att nu klimatkontrollenheten med tre svängspakar placeras direkt under installationen av musik. Men endast ventilationsdeflektorer kvarstod på toppen av konsolen - den inbyggda datorinformationen visas nu på skärmen under hastighetsmätaren. Läsningar är praktiska, och i mörkret ser kombinationen av gröna siffror och vita vågar bra ut, även fascinerande.
 
Hela bilden kompletteras med tändlåset på tunneln mellan föraren och passageraren, liksom knapparna av elektriska fönster, är fortfarande inte mycket väl åtskilda under den centrala armstödet. Dessutom, om vi säger att jag inte tyckte om det väldigt mycket, är de främre armarna belägna på ett anständigt golv av avståndet - jag skulle vilja vara ännu närmare golvet. Även om detta är fallet med vanor och smak. Och till form av säten, kan intervallet av deras justeringar och mjukheten hos patentkraven inte vara. Hur kan inte orsaka några klagomål om kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och noggrannheten att montera alla delar, såväl som den inre färglösningen. Även en anständig storlek på en ram med en massiv insats av silverfärg, det ser ganska lämpligt ut.
 
Som jag redan har nämnt är det inte för mycket utrymme, även om passagerare som inte är bortskämda av resor i limousiner, bör inte särskilt klaga på närhet. Baksidan av baksätet är vikta, så det är möjligt att öka den redan avsevärda - 500-liters - stammen. Men fortfarande är Saab 9-5 Aero en bil för föraren.
 
Rakning
 
En anmärkningsvärd egenskap av Aero-modifiering är dess motor. Medan, låt oss säga, Saab 9-3 Sport Combi eller en bror vid Opel Vectra GTS-problemet är en 6-cylindrig motor med två turbiner, 9-5 Aero har en 4-cylindrig kraftenhet med en turboladdare. I princip är detta en annan reinkarnation av en 2,3-liters motor med 230 hk känd för den tidigare generationen av en 2,3-liters motor. Men efter att ha ersatt turbinen och modifieringen av motorn själv har det redan utfärdats 260 hk, vilket påminner om, överförs till framhjulen. Dessutom, som tidigare, känns den största återgången av motorn efter 4000 rpm, men med nizami är motorn okej - drar som en trevlig.
 
Det är därför som skarpa startar från trafikljusen, även på torr asfalt, leder ofta till en utlösning av det elektroniska stabiliseringssystemet, som också övervakar och bakom de ledande hjulets glidning. Och han behöver inte accelerera och prata - du är allvarligt pressad in i sätets baksida, och den smidiga funktionen av ACP, som installerades på den testade bilen, tillåter inte att denna kraft försvagas upp till en maximal hastighet på 250 km / h. TRUE, bekväm och assertiv acceleration, som maskinen är perfekt vana, blir små fördröjningar när det är nödvändigt för att uppnå en skarp acceleration. Härifrån, förresten, en sådan anständig skillnad i de dynamiska egenskaperna hos versioner med ACP och med konventionell mekanik. Lyckligtvis finns det en sportknapp direkt på ACP-spaken, liksom manuell ställning, som ger föraren möjlighet att självständigt flytta från ett steg till en annan tryckning på knapparna på styrstickningen. Förresten, med hjälp av dem med aktiv taxi i staden är inte särskilt bekvämt - nycklarna är ganska små, och RAM-fälgen är något livskraftigt.
 
Det finns några klagomål och till suspensioner. Trots sportchassi, som är standard installerat på versionen av Aero, är kroppens kroppar fortfarande märkbara, och rosenhjulets återkoppling på ratten är inte spårad. Å andra sidan är resan ganska bekväm, och kanske hur mycket snabbt, vilket gör den mest laddade modifieringen av 9-5 ganska lämplig för det dagliga urbana exploateringen. Och om en del av en fri motorväg utfärdades, kan du uppleva på dig själv - som alla 260 hk och 350 nm vridmoment börjar plåga de främre däcken. Saab står på motorvägen med vinnarens förtroende, han kan ge många trevliga känslor. Och i stugan, samtidigt känner du och i själva verket - som i en bekväm affärsstråle: det är tyst och bekvämt. Till bilens bromsar finns inga klagomål - avmattningen är ganska förenlig med den dynamiska potentialen.
 
Och i slutsats noterar jag att den 9-5 Aero drivs i vår upplaga, var den genomsnittliga bränsleförbrukningen cirka 14,5 liter per 100 km körning. Och det är ganska bra, med hänsyn till staden och mycket aktiv åktur.
 
Stöd kommer att vara
 
Ärligt talat, jag vet inte - hur mycket den här modellen kommer att skratta på transportören. Förmodligen, under det kommande året eller två, kommer hon inte att gå någonstans. Men jag vet att en crossover från Saab snart kommer att dyka upp. Vad som utan tvekan kommer att öka varumärkets attraktivitet som helhet. Även om detta, nio femte förtjänar uppmärksamhet. Ja, och priset skrämmer inte: från $ 32,310 för den vanliga Saab 9-5, och från $ 46,350 - för versionen av Aero.
 
Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№18 (107), 2006]