Testkörning Saab 9-5 Sedan 2010 Sedan

Flyg fortsätter

Det radikalt uppdaterade utseendet på Saab 9-5 veteran av Saab 9-5 fick tvetydiga recensioner. En djärv stil gillar ovillkorligen, andra kan inte acceptera det på grund av kromskyddet, okarakteristik för europeiska bilar. Men alla erkände effektivt.
 

Under alla omständigheter kan svenskarna förstå. Endast som modiga handlingar kan överlappa intresse för den långsiktiga modellen. Men varför är den här obalansen i framsidan av framsidan och sternen? Fronten visade sig vara dynamisk, och det verkar som om bilen håller på att ta av (enligt Saabs luftflöde), men de rullande bakljusen injiceras med längtan och gör dem snabbt mark.
 

De radikala åtgärderna för Saab måste dock ta med sina frukter. 9-5 sticker ut från strömmen och förmodligen många kommer att vara i själen. Personligen är jag ganska snabbt avmanad med en kromad framkant, och i allmänhet blev den nya designen gradvis sympatisk.
 

Inuti möjligheten för experiment var begränsade är det märkbart. Salongen är inte dålig, kommunionen är monterad, men de platser hänvisar till gårdagens bilindustri. Mjuka stolar nästan utan lateralt stöd rekommenderas främst för komfort. Rattet med rätt diameter och sektioner, alla instrument läses normalt, ergonomi utan klagomål. Bara, men smakfullt.
 

De tog reporna på plastlocket på styraxeln på den plats där de flesta bilar har ett tändband. Med reflexer kan ingenting göras med mig själv kvar där ett par märken. Och nyckeln måste sättas in i spåret på tunneln mellan de främre stolarna. Chip! Förutom nattpanelfunktionen, som stänger av takometern och vissa glödlampor på den centrala konsolen, vilket gör körning på nattvägen bekvämare. Och om du inte knullar, kommer inskriptionen med en lämplig överklagande att brännas på taket. För fullhet av flygplanet finns det inte tillräckligt med personliga blåser munstycken ovanifrån och stewardessens samtalsknapp.
 

Om någon tycker aero handlar om sport, är han felaktig. Det verkar för mig att ideologin av Aeromobile uttrycks i snabb, men främst en bekväm rörelse i rymden med minsta möjliga skador på hanterbarhet. Har Saab lyckats grova denna gyllene mitten? Jag bekänner, det var mycket svårt att svara på den här frågan om de studded vinterdäcken ...
 

Den 2,3-liters turbo-motorn är välkänd för alla fans av varumärket. Och inte bara dem. För den uppdaterade versionen av Aero, är enheten tvungen, och nu ger den 260 hk. Den fasta indikatorn, och själva motorn är mycket bra. Speciellt när Tachometerpilen är vald för ett märke 2000 varv per minut. Bilen accelererar smidigt och självsäkert. Flyga! Annars kan det inte vara, eftersom 350 nm vridmoment är tillgänglig från 1900 varv.
 
Motorns potential uppenbaras bäst på banan. Den femstegs automatiska maskinen är något icke-styrare i fördröjningsstaden vid byte (även i manuellt läge) är ett normalt fenomen för det. Förresten påverkar den automatiska överföringen inte accelerationsdynamiken. Med en manuell låda accelererar Aero till 100 km / h på 6,9 sekunder och med en 8.2-pistolmaskin. Men det är kapabelt att behaga manuellt läge. Lådans styrspakar ligger längst upp på styrnavet under tummen. Bekvämt och inga analoger.
 

På motorvägen rusar bilen berömd, lätt att övervinna gränsen 200 km / h. Ganska mjuk suspension mjukar fritt vägprofilen. Brusreducering värdig är motorn nästan inte hört, och suset av dubbade gummi inte irritera. I allmänhet är något som liknar känslan av 9-5 Aero verkligen föddes.
  

Det är glädjande att, trots komfort, har chassit inte bråttom på vågorna av rullen. Rolls i varv, naturligtvis, är närvarande, men det stör inte den sedan på den valda bana och ändra det. Men djuren och lyhördhet av styrorganen brist. Det är nödvändigt att sätta upp med en tom ratt och osäkerhet i okolonul zonen. Dock kan dessa tillkortakommanden med stor sannolikhet av sannolikhet skrivas ut på vinterdäck på en bra sommar, självsäker, beteendet hos bilen skulle samlas, och reaktionerna på styrratt är tydligare.
 

Vi minns kraften i motorn igen med intensiv acceleration är sprickbildning framhjul tvingas arbeta hjulet, justera bana. Saab 9-5 Aero kommer märkbart driven näsa under bördan.
 

Alla vet att problemet med valet av bilen ofta löses med ett lån till priset. Så, för återförsäljarens modell som firade med oss, frågas från 48 000 dollar. Med en mekanisk maskin är en bil billigare med nästan $ 2000. Men vi pratar om den övre versionen i en bra konfiguration. Med det angivna beloppet till dyra och kraftfulla tyska klasskamrater, närmar sig inte, och ögat är logiskt förskjutet mot billigare japanska och europeiska analoger. Och här kan den nya radikala bilden av Saab 9-5 säga sitt ord.
 

Priser och utrustning Saab 9-5 Aero
Priserna för Saab 9-5 Aero startar från $ 46.000 per bil med en mekanisk 6-växlad växellåda. Maskinen lägger till kostnaden för maskinen $ 1900.
 
  
Leonty Tytelev

En källa: Motormagasin [december 2006]