Test Drive Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Return of high sedan

Renault tolkar prestige på sitt eget sätt
 



Vel Satis ersätter Renault Renault Modell Safran modell, känd sedan 1992 på den högra flanken. Framväxten av en serie prov på 2001 Geneva Salon föregicks av begreppet samma namn (Paris, 1998). Den framhjulsdrivna bilar har det enda alternativet för den transformerade kroppen - om terminologi Renault, hög sedan.


Namnet på dessa anteckningar föreslog filmen, även franska, en gång populär och i Ryssland.
 
Skapa Vel Satis var värt det mycket dyrare än ofarliga komedi - även en stor blockbuster: 548,7 miljoner euro! (Av dessa nästan hälften föll på banarbeten och design). Naturligtvis sätta stora pengar, är Renault räknar med SRI framgång ... - att skylla, köparen. De hoppas att dessa kännare av en särskild livsstil, varav en del Vel Satis kommer att vara, med 2008, cirka 300 tusen kommer att kontrolleras.
 
Inte bara en legering av komfort, snabbhet, säkerhet, men något original, eller ännu mer - en nationell symbol. Det var ett sådant mål att skaparna av Renault Vel Satis sattes framför dem. Till någon, och reno av originalitet inte upptar: mer än en gång sina modeller bestäms av mode för framåt, blev en modell för imitation; Det mest kända exemplet är Mini Venin Renault Scenic.
 
Sant, i den representativa klassen (detta är den del av den europeiska marknaden) - dess normer, främst tyska ursprung: Mercedes, BMW, Audi. Men efter erkända prover skaparna av Renault Vel Satis vara en felaktig bra idé.
 
Det första intrycket av nya Renault är hög. Det är inte lura: Vel Satis för så många som 130 mm ovanför föregångaren till traditionella proportioner. Hög - inte bara framträdande: det är en naturlig landning, en bra recension, ett överflöd av luft. Vel Satis kommer att uppskatta fördelen med människorna i stora kroppsbyggnad (förutsatt att deras ekonomiska situation bör vara fysisk kondition ...).
 
Bekvämligheter definieras naturligtvis inte bara hög: framstolarna har ett brett utbud av justeringar. Det finns fem av alla fem: back-tillbaka, upp-ner, lutning ryggstöd (separat övre och nedre delar), höjden av den främre kanten av sätet. Trepunktsbälten är inbäddade i ryggstödet på fram fåtöljer.
 
Innan du väljer det bekvämaste positionen och starta motorn är det värt att se. Interiören är vänligt och ganska modernt, även om designersna inte strävar efter att skapa i en ovanlig bild av rymdfarkostens bilatmosfär. Även navigatordisplayen är envis under en elegant visir tillsammans med rundtidsinstrument ganska traditionella. Färgschemat är utmärkt i dekorationen av lätta toner, men inte så övertygande i mörka färger.
 
Atmosfären på resan är en viktig sak och bokstavligen. För luftkonditionering i stugan är klimatkontrollen ansvarig: den individuella justeringen av villkoren för varje passagerare är krafter.
 
Det är inte sant, det verkar som fastighetsmedlemmens monolog, ta en modern lägenhet. Men innan oss är bilen! Börja sedan? Ange bara inte på jakt efter tändlåset och, i allmänhet, glöm ordnyckeln. Ett elektroniskt kort med en personlig kod (vi öppnade dörrarna, låsa upp larmet) i slitsen på panelen och tryck på Start-knappen: Starta Dan! En gång i tiden följde frasen: Salongen var fylld med en mäktig rocution av motorn - men nej, nu, vad kallas eller en rad, inget ljud. Men under huven - nästan 250 hästar, den mest kraftfulla motorn i Vel Satis.
 
Tootey, du behöver inte släppa av handbromsen. Parkeringsbromsen här är automatisk: det är att det är dags att ta dynorna. Den här enheten är en nyhet, men en automatisk växellåda på den övre versionen - har länge varit normen för maskinerna i den här klassen. Ja, och förmågan att byta överföring av maskinen var manuellt vanlig. Den elektroniska hjärnan är utbildad i utmärkt: lådan fungerar tydligt, försiktigt, irriterar inte tankeväckande. Japansk kvalitet!
 
Bli inte förvånad - det här är det verkliga resultatet av samarbetet med två jättar, Renault och Nissan. Både V-formade sex, bensin och diesel, som femväxlade automatiska, är gjorda i Japan. Renault räddade på dyr utveckling och förberedelse av produktionen, dess östliga partner kunde öka lönsamheten hos sina produkter, och konsumenten fick den ursprungliga bilen med icke-lätta egenskaper.
 
Men då körde jag inte distraherad av reflektioner om fördelarna med globaliseringen - tillräckligt med känslor från förvaltningen av solid, kraftfull, lydig - och förutom en helt ny bil. Jag kommer inte att försäkra mig om att allt är oklanderligt i det: det gör sig själv ett aerodynamiskt buller, ibland navigatören mäktigt, det var en med utsikt över parkeringssensorerna, varning om hindret när det rör sig om omvänd. När det gäller aerodynamik är jag överens med ingenjören Renault: Luftljudet har blivit hört, eftersom mekaniska ljud är deprimerade från aggregatens arbete. Smörda det, men du kommer inte att kalla det. Och navigeringen och annan elektronik är uppgiften är ganska satt. Allt som utgör en bil i en klassisk förståelse, fungerade bra och ansvarar för de standarder som antagits i klassen.
 
Av de särdrag som beteendet på vägen noterar jag märkbara rullar i varv och segelbåt, särskilt påtaglig vid körning med släpvagnar. Det är också en avgift för extern soliditet och utrymme i kabinen: massornas centrum är uppvuxen och sidoväggsområdet är stort i jämförelse med lägre kroppar.
 
Bakom hjulet i Vel Satis är inte trött i antingen i staden (den utmärkta sikten hjälper det bra), varken på motorvägen - bilens bromsdynamik under för att bli överklockning. Exakt sagt rättvist för båda ändringarna som testats på en provkörning, med bensin och diesel sex. Och på ett subjektivt intryck (och vad kan det hända en presentation?) Det andra alternativet är ännu mer bekvämt.
 
När det gäller andra motorer kommer det minsta information om dem att hantera bordet. Jag kommer att lägga till att alla dieselmotorer med omedelbar injektion av vanlig järnväg, och en 2-liters bensinmotor med turboladdning är en nyhet i företagets program.
 
Nyhetsproblemet är nyckeln till att beskriva Renault-fasmodellen. Oavsett om det är en bakre suspensionstrigon (då menar du en triangel), kontroll över däcktrycket, farthållaren med en sensor av ett avstånd, ramlösa penslar av torkaren, som rör sig mot varandra (deras stroke är som en förvånad stänk med händer), DVD-spelare. Men bio är lugnare att titta hemma, speciellt när jag är säker på att din bil är under tillförlitlig säkerhet. Ledningen av detta är särdragen i företagets stöld. Till exempel blockerar ett lås med elektronisk kod ratten i vilken position som helst, dessutom är det kapabelt att transportera kontroll, så försöker riva ratten bara meningslöst. Men även första försök att öppna bilen konfronterar speciellt förstärkta dörrar och lock på stammen.
 
Förresten är sidodörrarna och huven för lättnad av aluminium - kanske inte ny, men lösningen är fortfarande sällsynt på massmaskiner. Jag undviker uttryck den femte dörren, eftersom Renault introducerade bilen som en sedan - så är stammen locket av termotransmittad plast, som de främre vingarna. Vanlig viktökning jämfört med stål - 80 kg!
 
En annan siffra är också värt: 90% av de material från vilka detaljerna i VEL-värden är gjorda är lämpliga för bearbetning och återanvändning. Att spara resurser är ett tecken tema för den moderna världen, några resultat här är helt enkelt förvånad. Till exempel kommer tändstiften att tjäna 120 tusen km, så mycket som kamaxelbältena. Även luftfiltret på en bensin sex kommer att ersättas efter 60 tusen (det är intressant, vilket ändringsförslag kommer att introduceras i ryska förhållanden?).
 
Men inte bara på tjänsten och förbrukningsvaror kommer att rädda ägaren till den nya Renault: fortfarande - på kroppsreparation och försäkring. Med små (parkering )olyckor, när hastigheten inte överstiger 15 km / h, är kanten av radiatorn, konserverade vingarna och spåren. Detta bör imponera på ägaren till en prestigefylld bil: i en sådan bil, särskilt tillämpat det snygga utseendet.
 
Återvänder till det faktum som började, utseendet, särdragen i uppfattningen av en ovanlig form. Skaparna av Vel Satis hänvisar särskilt till det faktum att traditionella sedans i klass E lilla förlorade positioner. Deras credo: Hur skulle återigen uppfinna den höga sedan. De lindrar myndigheten i fransk kultur, som alltid kännetecknas av ett innovativt tillvägagångssätt för offentliga föremål: återkalla Paris Pomputo Center eller en glaspyramid i Louvren. Påverka dessa överväganden köparen (självklart, tillsammans med själva bilens fördelar), kommer vi snart att ta reda på det. I Europa säljs VEL Satis från mars till ett pris av från 30 till 47 tusen euro; I Ryssland bör det dyka upp på hösten.
 
Text / Vladimir Arcusha
Foto / Vladimir Arcusha, Renault
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"