Test Drive Renault Vel Satis sedan 2005 Hatchback

geometrisk progression

Få människor bestämmer sig för att inkräkta på den heliga - en klassisk sedan förblir för klass E-standard. Undantag är fortfarande bara två: Renault Vel Satis och Opel Signum.
Som är trött på den vanliga utseendet på bilen - biltillverkare eller köpare? Den första har att bryta huvudet över hur man sticker ut på bakgrunden av kollegor-rivaler som bara köper inte delar, men ibland hela aggregat för samma leverantörer. Och även om det är annorlunda, inskriven i det uppenbart nödvändiga, men understryktigt smala ramverket av ekologi och säkerhetsstandarder. Konsumenterna låtsas att denna likhet inte märks, letar efter millimeter av skillnaden i stugans bredd och tionde litra liter vid bränsleförbrukning. Eller inte ute och köpa bilen som bara gillar. För att uppnå detta mycket kan du fånga de traditionella lösningarna, vilket ger dem till idealet. Och du kan försöka experimentera med det som vanligtvis inte är accepterat för vad som vanligtvis accepteras, - med den bild som utvecklades årtionden.
Korsning direkt. Hit de senaste åren - crossover, en stor vagn, korsad med en SUV. Lite tidigare var minivans. Även i själva verket historien om skorpor är mycket längre. I mitten av 60-talet, till exempel släppt en franska företaget något bland de universella och sedan. Renault 16 blev en 1966 bil i Europa och kvar på transportören i mer än 15 år, och hatchbacks har sedan varit i intervallet nästan alla märken, med undantag av Rolls-Royce, Lamborghini och andra leverantörer av designers och ägodelar , inte fordon. Undrar det vad exakt Renault-problem riskerade experimenten i den kategori som anses vara ett klassiskt stilstöd? Att skapa Vel Satis (namnet på latin kan översättas som det är tillräckligt), Designers fortsatte målet att uppnå maximal effekt med moderna medel utan att titta på kanonerna. Den enda koncessionen av sina egna traditioner av varumärket kan betraktas som den femte dörren: de tre tidigare generationerna av de bästa modellerna Renault var hatchbacks.

Även om Signum och annonseras under magen av sin egen klass, har alla som önskade länge redan upptäckt att det här är utvecklingen av Vectra-linjen. En utökad bas gjorde det möjligt att skapa en plats för en komplex och icke-trivial design bakom, så att maskinen inte är sämre än de traditionella modellerna i klass E och på funktionaliteten - många minivans. Närvaron i modellen intervallet 3,2-liters V6 tillåter OPEL för att vara lätt att passa in i den allmänt accepterade klass E, om inte en klassisk siluett, då egenskaperna hos motorn exakt. För att vel satis är Opel extremt nära i nästan alla parametrar. Eftersom de fundamentalt olika tillvägagångssätt har lett utvecklare att nästan identiska resultat, det är helt klart något i detta. Och snart kommer sådana bilar att bli mer.
Parallell rakt. Men ändå upptäcktes skillnaden, och ganska signifikant. För det första, i pris. Tack vare dollarpriserna kostar den övre versionen av Opel Signum Cosmo med V6 mindre än 50 tusen dollar - nästan med alla tillgängliga alternativ, med undantag för luckan i taket. Men priset på Vel Satis med en sexcylindrig motor i den grundläggande versionen - 48 tusen euro. I den aktuella kursen är det redan under $ 60 tusen.
 
Sant, extra en och en halv dussin tusentals talet. Delvis kompenseras. Och det är vad. I Signum är de inte särskilt särskilt vad - allt är och ligger bekvämt, men Vel Satis uppfattas från insidan, hur elegant och, låt oss säga, lyxiga. Jag vill inte förolämpa någon, men bredvid honom verkar Signum vara en rik köpman, som i receptionen visade sig vara nära aristokraten. Det verkar som att frakturen är densamma, och pluggen håller en köpman i rätt hand, men blodet påverkar. Här är en följd av olika metoder. Även om skillnaden kan skillnaden skrivas av till det pragmatiska tillvägagångssättet hos tyska designers och designers. Och faktiskt, är aristokratin perfekt, men av någon anledning, minskade Opel till installationen av den justerbara uppvärmningen av de främre fåtöljer och Renault ansåg att bara tillräckligt knappar på off .. och med den franska originalitet placeras på kanten av stolen. Det är logiskt, men det är svårt att hitta det i mörkret.
Vector makt. Opel frontal tillvägagångssätt inte bättre påverkas genom att köra förnimmelser. Den största motorn som erbjuds av detta märke har återigen nöjda med svarstider i ordets vidaste bemärkelse. Och pedalen reagerar snabbt och på lämpligt sätt, och på samma gång motorn är mycket obestridliga valet för överföring. Även några barba trottoar med en låda i manuellt läge inte tvinga honom att rot kränkt eller visa missnöje på andra sätt: han bara fungerar. Det verkar som med fem växlar i den här maskinen, ingenjörerna var något längre - en sådan motor skulle ha varit tillräckligt för tre. Om inte två.

 
Intryck från resten av maskinenheterna är likartade. Ratten är något hård och kanske alltför tydligt en tungviktare vid höga hastigheter. Vad stör inte bilen tydligt lyda föraren och gå smidigt när det är beställt. Och varje kurva för Signum är inte värre än rak.
Vel Satis, som det ska vara en aristokrat, lämnar mer komplexa intryck. Motorn är lite mer än Opel, och därmed mer kraftfull. Dock är bilen också något hårdare, så egenskaper är nära, som kallas, graden av blandning. Och i allmänhet, är Renault inte värre beter på vägen. Endast förnimmelser från denna är helt annorlunda. Reser på denna bil alltid komma ihåg att på franska ?? Personbil - hona. Mjukhet och känslighet - det är vad som var mottot för de som utformade och förde Vel Satis. Detta påverkar inte noggrannhet, men om Opel liknar en fyrkant, då Renault - formar. Du vet, det var en gång (före tidpunkten för AutoCAD) sådana mallar för att dra en mängd olika kurvor. Ljus viskning av Nissanovsky (en av frukterna av Alliansen franska och japanska företag) av motorn, lågt utmanande sortiment av automatlåda, lätta fjädrings skor överförings påminna om att vi går igenom Moskva, och inte för Paris .. .

I ett plan. Renaults aristokrati verkar ovanligt på grund av minivans relativt höga planteringskaraktäristik. En mer praktisk OPEL i detta avseende skiljer sig inte från klassiska maskiner - här är det fortfarande en kopia av Vectra. Och jag måste säga, det är ganska komplimang än skandal. Med hela sofistikeringen av salongen Vel Satis, vill vissa beslut chita. Förutom de platser som sätena redan nämnts är det värt att uppmärksamma askkoppen på den centrala armstödet. Rökning under rörelsen i vissa länder är redan förbjuden, men eftersom det här elementet är närvarande, skulle det vara värt att tänka på bekvämligheten med användningen. Jag tyckte inte om det väldigt mycket och stammen: golvets lätta sluttning i dörrens riktning är ibland användbar, men när samma idé plockar upp och sänker baksidan av baksätet, visar det inte också Bekväm lekplats. Men golvet framför baksätet är nästan jämnt, vilket krävs för bilen i den här klassen, där ägaren ofta visar sig vara bakåt. Designers och designers försummade inte möjligheterna att använda volymen av stugan för fickor och nischer. Exempelvis är utdragslådor inte bara under framsidan, utan även under de bakre fåtöljerna. Och under den eleganta träplanken i höger sida av instrumentpanelen döljer kopphållarna och en annan låda.

Inte dåligt i detta avseende och Signum. Även lite bättre. De bakre sätena har separat justering både i längdriktningen och ryggstödets hörn. Den centrala segment kan vridas från inte alltför bekvämt utrymme för tredje passageraren i en praktisk block med mugghållare och en plats för småsaker. Som i Rolls-Royce, vars alternativ är något så här: en låda för att rymma skriftliga tillbehör. Kreativt närmade sig taket: det fann en plats för flera vikta tankar för glasögon och andra saker. Renault är bara en blick över förarens dörr.
 
Huvudfrågan: Har Opel och Renault Engineers kostat så belastning? Det verkar som om ja - båda modellerna erbjuder verkligen avancerade möjligheter jämfört med klasskamrater av den traditionella designen. Du måste betala för det, och det faktum att Vel Satis potentiella köpare är förvirrade med Megane II och är förvånad, tittar närmare lyxen i stugan och läser prislappen. Och kapaciteten hos Opolevsky V6 förare av prestigefyllda Mercedes-Benz E200 eller Audi A6 måste påvisas i handling: se backspegeln i det omgivande dragkedja på kylaren, av någon anledning de inte tror att den här bilen kan köra dem.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo och Renault Vel Satis Privilege

Bensinmotor, V6 bensin, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3175 3498
Effekt (hk vid rpm) 211 vid 6200 241 vid 6000
Moment (nm på rpm) 300 på 4000 330 vid 3600
Front framhjulsdrift
Växellåda 5-växlad automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Hjulbas (mm) 2830 2840
CURB / FULL MASS (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximal hastighet (km / h) 235 235
Acceleration till 100 km / h (c) 8,5 8,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Priset i Moskva är $ 43,9 tusen $ 61,7 tusen.

 

En källa: "Autopilot"