Test Drive Renault Vel Satis sedan 2005 Hatchback

Positions förpliktar

Den franska adress sin nya skapelse, som är hög kulturell nivå Kombinerar ögon och frihet och frihet.
Beredning av den allmänna opinionen
Suite är för närvarande på modet, vilket innebär väl till salu! Lukten av pengar knark inte bara erkänt lyx leverantörer, utan även de företag vars visitkort har alltid varit massiva produkter. Renault - från deras antal. Statusen för en av de äldsta och största i världen styrs och dess närvaro i den övre medelklassen. Men relationen med praktiska och kompakta modeller föll alltför tydligt att uppfatta den stora Renault som prestigefyllda.
Samtidigt angelägenheter företaget gick uppförsbacke, de positioner på marknaderna bifogas. Behovet av att på ett adekvat krönt modellprogrammet blev alltmer. Och i mitten av 90-talet, begreppet Inisyal dök upp, och i Paris under hösten den 98: e - ett annat koncept, Vel-Satis. Under våren 2000 presenterade Vel-Satis redan som förbereder sig för produktion, och en kommersiell premiär hölls efter ett år.
En detaljerad beredning av den allmänna opinionen är berättigad: trots allt, är Vel-Satis i hög grad strider mot tanken på en prestigefylld bil som en stor sedan. Skaparna föredrar att kalla det en hög sedan, betonar att kroppen är 13 cm högre än för en liknande bil klassiska proportioner. Härifrån - en mer naturlig, fri, bekväm landning - först och främst passagerare i baksätet. I det faktum att många ägare av Vel-Satis måste lösas just där, utan tvekan - situationen förpliktar! Men formgivarna gav hyllning till principen om mångsidighet: baksätet fälls i delar, och den bakre dörren öppnas tillgång att du, mina herrar, vad en kombi: detta är en hög sedan!
Hög sedan utanför och innanför
Men föraren inte känner berövas själv - varken rymliga, och inte heller möjlighet att välja en bekväm landning eller i bekvämligheten av arbetet. Ovanligt stora front fåtöljer som om de flyttas hit från skåpet tystnad. Dock är heminredning långt från en sådan finess: varje stol har fem inställningar (inklusive lutningen av de övre och nedre delarna av ryggen - separat!). Det verkar som om allt görs att föraren och passageraren någon komplex fann det mest bekväma hållning. Stolen kommer ihåg det, och säkerhetsbältena inbyggd i ryggen - diskret fix.
För bekantskap, vi fick med Vel-Satis med den mest kraftfulla motorer, diesel och bensin i de rikaste av de tre konfigurationerna Inistia. Jag erkänner, inredningen, vittrade i mörka färger, verkade Rustik och insatser från trädet - alltför kontrasterande. Nästa dag, för att ta reda på i riket av ljusa nyanser, kände inte igen salongen: före harmonisk och mysig! Designen är utan tvekan samtida, men lyckligtvis berövas avsiktlig avant-gardium. Tvärtom: de runda rattar av enheterna med en trevlig blek-lila bakgrundsbelysning, som om påminde om en tid, när alla sedaner var höga och motorstartknappen på instrumentpanelen - för någon bra (och även timmar!) glömt gammal.
Men historiska paralleller är vilseledande: innan du trycker på start, måste du infoga ett elektroniskt kort i facket. Hon, som ni gissade, att låsa upp bilen och tar bort med vakt. Efter att ha gjort det allt, låt oss gå på vägen.
 
Enheterna är lätta att läsa och glatt upplysta

Aroma - inte för ägaren, men ... för salongen
 
Moderation enades
Europa, som ni vet, hedrar inte bara minnet, utan även dieselmotor, och Frankrike är kanske det bästa exemplet. Frasen prestigefyllda dieselbil här inte skära ett rykte - som vi satt upp i Satis-Satis-3,0dci salong, inte klippa ljudet av en tre-liters 180-stark turboodiesel. Motorn med en femstegad automat gjort en vacker par: partnern-box snabbt och korrekt besvarade alla motorkommandon för att ändra hans humör. Dessutom båda agerade försiktigt och tyst, försöker att inte fånga uppmärksamheten hos passagerarna.
Beslutar att återställa, vi kom ut ur salongen - och fann att på tomgång diesel gör ljudet inte en prestigefylld nivå och timbre - hur de klarat den inre buller, och där, du ser, övervinna och externt.
På bensinmotorn (. 3,5 l, 245 l) Hans negligents: snabbare snurrande - och det blev mer intensivt accelererar bilen. Men de som uppskattar tystnaden i kabinen, inte missbruka dessa egenskaper: Hög hastighet följer ganska skarpt ljud. Det är rimligt att motion måtta, åldern status och dimensioner av bilen, och reserven (power) ficka, som ni vet, inte dra.
Det finns mer demokratiska Alternativ: (. 115 eller 150 liter p) med en 2-liters bensinmotor, samt 2,2-liters turbodieslar av typen Common Rail. Dessa 4-cylindriga motorer kan kombineras med en sex-växlad manuell växellåda, och svag bensin är endast med den.
Tankeväckande elektronik och list mekanik
Vid hög hastighet är märkbar (men inte irriterande) aerodynamiskt buller - en slags avgift för att bli av andra ljud. I slutändan bör något påminner om fart! Det finns också en tvärgående rutin på oegentligheter - det gör sig gällande vid oviktiga kvaliteten på beläggningen. Och även - segelbåt, manifesteras med sidovindar och körs med vagnar: sidoväggen området är stort, tyngdpunkten är något upp. Då - skäl att återigen kräva måtta. Även vem i själva verket samtal: en rik älskare av en snabb tur tydligen skulle föredra en modell med en förar accent, och personen personen kommer inte störa ägare med skarpa manövrar.
Dessutom kommer själva drivrutinen skada talrika elektroniska assistenter: servostyrning, motstånd på som växer med en ökning i hastighet, abs, dynamiskt styrsystem, nödbromsanordningen, kontroll över däck och även automatisk parkeringsbroms. Förmågan att röra från handbromsen inte behövdes, och platsen av spaken mellan sätena tog enorma boxning. Det finns åtmin Vel-Satis och farthållare kan ändra hastigheten beroende på intensiteten av flödet, och parkeringssensorn är sant, dess tips är alltför känslig. Även om det är mycket nödvändigt: bilen är stor, är formen ovanlig och extrempunkter är inte synliga.
Förresten: att förbättra översynen i dåligt väder, försökte expandera torkarrengöringszonen. De rör sig inte parallellt, men för att nå kanterna av stora glas och borstarna själva är elastisk, utan ram.
Om föraren fortfarande gjorde ett ödesdigert misstag, kommer hela arsenal av passiva säkerhetsorgan komma in i affärer - från bälten och nackskydd, uppblåsbara kuddar och gardiner till energiabsorberande organ. Vid påverkan med låg hastighet (upp till 15 km / t) finns ett eget trick: tvärbalkarna görs med en hög elasticitet gräns, vilket kommer att minska reparationskostnader.
Aluminium huva och sidodörrar, liksom den bakre dörren till komposit, är det osannolikt att minska reparation, men polera stolthet avancerade ägarengagemang med högteknologi.
Hur mycket kommer det att kosta nonconformism?
Emellertid kan alla tekniska triggers som används av franska ingenjörer vara outtagna om köpare, som de säger, inte hackar på ovanliga former och proportioner av Vel-Satis. Hittills marknadsförare och designers Renault är fulla av optimism (citera pressmeddelandet av företaget): Det finns en övervakning av kunder, inte så entusiastisk konformism, som gradvis avviker från den klassiska sedan, ge företräde åt lyxiga universella, cabrioleter eller utskick i konsument missbruk sådana kunder uttrycks stor latitud vyer, kulturell nivå och frihet. Så att.
Nonconformism och sökande efter sin egen stil kommer att kosta européer på 30-47 tusen euro. När det gäller Ryssland, där Vel-Satis visas närmare hösten, tycks det, här det beror inte bara på latitud åsikter, men även från icke-konformistiska (bara rimliga) priser. Hittills Reno följde denna policy - något kommer att bli den här gången?
 
I detta perspektiv som dock och framför är Vel-Satis lätt att känna igen
       
 
Fashionabla sak: Castle emblem
     
 

RENAULT VAL SATIS 3,5V6 (3,0 DCI)
total Information
 
Kropp
5-sits sedan
 
Tjänstevikt, kg
1720 (1735)
 
Full vikt, kg
2270 (2320)
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Hjulbas, mm
2840.
 
Delning i fram / bak, mm
1575/1550.
 
Maxhastighet, km / t
235 (210)
 
Acceleration 0100 km / t, med
8,5 (10,7)
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km
11,5 (8,7)
 
Bränslereserv
80.
 
Motor
 
Plats
främre tvär
 
Design
6-cylindrig, V-formade, med fyra topp
fördelnings treals
 
Antal ventiler på cylinder
4
 
Cylinderdiameter / kolvslag, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Arbetsvolym, SMZ
3498 (2958)
 
Power, hk (KW) vid rpm
245/6000 (180/4400)
 
Vridmoment, kgmm (nm) vid rpm
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
5-växlad automatisk
 
Suspension:
 
 
framför
Oberoende, såsom Mac-Fer
 
bakom
Oberoende multimensionell, vårtyp trigon
 
Styrning
Rache med förstärkare
 
Bromsar:

Hydraulisk disk (ventilerad framsida)
med en vakuumförstärkare, ABS,
Essist Break and Traction Control System
 
Däckstorlek
255/55 R17 W eller 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Foto Vladimir Arcusha och Renault
 
 
 

En källa: Limousine Magazine [03/02]