Testkörning RENAULT VEL SATIS 2002 - 2005 Hatchback

Hans Majestät Renault Vel Satis

Vi kommer att gå till ett annat sätt - tydligen, under sloganet av Renault, ledde av den nya designern Patrick Le Kedan, hans flaggskepp - en ovanlig verkställande hatchback, avantgarde modell Vel Satis. Det är logiskt att upptäcka att det är extremt svårt att hantera de erkända ledarna på deras fält, och ibland är det bara värdelöst, den franska bestämde sig för att bara skapa en annan analog, men att erbjuda kunderna, samtidigt som det är tvungna att föredra traditionella sedans , något nytt och original. Men samtidigt, så bekväm, prestigefylld och elegant ...
 
Inte som alla andra
 
För att vara bäst bland lika, särskilt i en sådan specifik marknadssektor, är det lite bara de mest avancerade i den tekniska planen, den mest lyxiga och högsta kvaliteten bland konkurrenterna - du måste också vara den mest fashionabla. Och det här är ganska allvarligt: \u200b\u200bEngelska Jaguar, har länge inte särskiljats \u200b\u200bav specialkvalitetsmontering och tillförlitlighet, årtionden är bland ledarna bara för att Jaguar är initialt ett mycket dyrt och prestigefyllt varumärke. Tror du varför Toyota, vars bilar är kända för otrolig tillförlitlighet, bestämde sig plötsligt att komma med ett nytt Lexus-varumärke när de lyxiga modellerna för den amerikanska marknaden har utvecklat? Ja, av samma anledning: Under varumärket Toyota är de billiga modellerna av typ Corolla mer kända, och inte hälsosamma representativa sedans. Det var därför som den japanska bestämde sig för att koppla av ett helt nytt och okänt varumärke från början, vilket skulle vara mycket lättare än att bryta stereotyper i huvudet av miljontals köpare.
 
Franska, och specifikt, Renault har skapat flera bildmodeller de senaste åren, och efter den andra generationen av Mege-modellen stämplade jag i allmänhet bilden av avantgardeisten, gjorde det lättare: det skapade ett icke-nytt varumärke, men en helt ny modell. Erfarenheten av att skapa exakt sådana, som är okända, helt nya bilar i Renault finns redan, och mycket rik. Och viktigast av allt, mest framgångsrika. Först den första minivanska Espace, nyligen - den natursköna golfklassens upphängningsfjädring, och nu - hatchbacken av den representativa klassen Vel Satis. Både nuvarande bästsäljare, vilket betyder Espace och Scenic, vid debutens tid hade små försäljningsfrågor, men senare blev allt gradvis förbättrad, och när den andra generationen av de ovan nämnda modellerna redan hade en Lions andel i sin marknadssektor . Kommer det och med Vel Satis? Vi tror ja ...
 
Titta bara på honom, det finns helt enkelt ingen annan sådan bil i världen. Det finns crossovers, det finns långsträckta limousiner, det finns parkett lyxiga SUV, men en sådan bil har ännu inte släppt någon. Formellt kan Vel Satis kallas Five Door Hatchback - han har fem dörrar, och den femte har en karakteristisk hatchbackvinkel. Det är bara en ökning ... för hatchbacken är det nya flaggskeppet RENAULT mycket högt, i takets nivå, är det nästan catches crossovers. Men samtidigt är Vel Satis mycket lägre än minivans och sändningar - det visar sig en viss symbios av den traditionella franska hatchbacken och en-applibbe. Vad ger det?
 
Tack vare den ovanliga layouten är bilen mycket rymlig: och framför, och bakom platsen mer än tillräckligt. Och det här är kanske ett av de få fallen när bilen verkligen är lämplig för verkställande ändamål - Vel Satis är bara otroligt mycket plats för fötterna. Landning, det visar sig lite mer vertikal än i en personbil, men benen kan dras ut nästan helt, och samtidigt låtsas inte på den främre stolen!
 
De främre fåtöljer Vel Satis förtjänar en separat konversation: Om det finns uppsättningar av justeringar (med en elektrisk enhet) kan de fortfarande ändra formen - baksidan av den främre stolen består av två delar, och den övre kan lutas i förhållande till botten. Dessutom är de främre stolarna helt enkelt förvånad av deras monumentalitet - en mer besvärlig tron \u200b\u200bsom jag fortfarande inte behövde se. Jag såg mig inte att se en sådan panel som i Renault Vel Satis - en unik design. Och om utseendet på bilen fortfarande verkar kontroversiellt är inredningen ingen tvekan, han är mycket lyxig, rymlig och ovanlig. Små knappar av ett separat klimatkontrollsystem ligger intill klassiska ovala klockor (mekaniska?), Och de platta panelerna i mittkonsolen och instrumentbrädan är täckta med en stor visir semi-form. Det visar sig att mitten av panelen är lite utplacerad mot föraren, som BMW, men samtidigt har Renault inte den obsessiva slipsen.
 
Som alla ...
 
I Renault Vel Satis finns det många olika marker som bara kan höja stämningen av det faktum i deras närvaro, men det finns tyvärr och några funktioner. Det första som irriterar är en tvärrutinskropp. På en bra beläggning, när man flyttar med kryssningshastighet, känns VEL Satis verkligen av den representativa bilen - suspensionen utarbetar oegentligheter, inget ljud och knackar nedan. Men det är nödvändigt att gå snabbare, särskilt på de perifera vägarna med lokal betydelse, och bilen börjar svänga märkbart: med en sida på sidan, med en stern på näsan, diagonalt. Och den här squabble, förståelig, lägger inte till någonting. Rengör fysik: ovanför dig sitter - chattar mer. Jag tror att det har kommit fram till hastigheten på ca 120-130 km / h ett par hundra kilometer längs asfaltvägar med lokal betydelse, kan några av passagerarna i flaggskeppet Renault plötsligt koncentreras från årstiderna för kustsjukdom.
 
Ett relativt högt tyngdpunkt och en ganska stor tillväxt av själva bilen skapades och vissa problem med hanteringen: i rotationerna av Vel Satis känner sig långt ifrån det bästa sättet. Nej, rullarna kan inte kallas höga, snarare, de är mer än acceptabla, men det övergripande intrycket av en resa längs ett slingrande spår kan beskrivas i ett ord - skakningar. Vad, förresten, är särskilt märkbart med höghastighets manövrering: Razing Vel Satis kan vara elementär att övervinna ormen, två eller tre gånger skarpt kylning ratten. Men även i det här läget uppträder Renault mycket tillförlitligt och förutsägbart: däcken bryts in i gliden försiktigt och är lika smidigt återställd, utan att tvinga bilen att rycka eller stag i sidan av hjulen. Även det ökända fiendens test, som västerländska autosurner är ordnade bokstavligen varje bil, vars tyngdpunkt är något högre än vanliga bilar, vel satis passerar lugnt och utan skarpa rörelser: rotera ratten, liten rulle, kort- Termkopplingsförlust med dyr, stabilisering och retur på din trafikremsa. Enligt de subjektiva känslorna av VEL Satis finns det en väldressad parkett SUV-typ BMW X5, och till och med lite bättre. För att jämföra det med en vanlig sedan, skulle jag inte: en högre bil en priori är mer roll i varv. Även om det inte roteras för att kalla denna Renault Roll. När du ser Vel Satis utanför, verkar det som om svängen sker i ett andetag - eller några märkbara rullar på varv, eller huvuddelen av kroppen på Visirier. Ja, och när det gäller överbelastning anses det att utvecklarna föredrog att göra en bil mindre hög hastighet i sin tur till förmån för den övergripande rörelsesäkerheten: det finns en lätt otillräcklig vridning. Det är så enklare: när hastigheten överskrids i bron glider bilen helt enkelt något med en munstycke utåt, och gasåterställningen svarar bara av det faktum att det gradvis återgår till sin körfält. Samtidigt är föraren fortfarande en hel arsenal av tekniker som kan göra bilen snabbt gå till en mindre radie - du kan helt enkelt minska motorvarvtalet, du kan också spåra i bromspedalen. I alla fall blir Renault Vel Satis inte till en skid, men helt enkelt kommer helt enkelt tillbaka till sin bana.
 
Men inuti känslorna är helt olika: Högt sittande passagerare och föraren är skarpare känner alla kabinerna i kroppen, så för dem verkar även relativt mild tur inte vara nästan i linje. Även om du går lugnt, återställer Vel Satis omedelbart status quo: bilen upphör att rulla i varv, och passagerarna behöver inte få nog för takhandtag, för att inte flytta från en bred läderfåtölj. Och kontrollera den optimala hastigheten på suddan är enklare: däcken som är installerade på vel-satis, gillar inte sidoöverbelastningar och är desperat att klämma på det minsta överskridandet av hastigheten i rotationen. Således klargör bilen att hennes element inte är ett slingrande bergspår, men en bra autoban, där VEL Satis med en genomsnittlig hastighet på ca 180 km / h lätt kan gå i timmar.
 
Bromsarna beter sig, mer exakt, nödbromssystemet, som ingår i standardutrustningslistan för den enda versionen som kommer att skickas till vår marknad. Jag hade tidigare haft att hantera bilar som har detta system (till exempel Mercedes-Benz med sin bromsassistans), men endast i Renault Vel Satis, för första gången lyckades de känna hur det fungerar. Med en kraftig inverkan på bromsarna träder i kraft, vilket ökar kraften i bromslinjen till det maximala, vilket reducerar bromsbanan. Denna olycka gick i produktion efter att de olika olyckorna fann många års säkerhetsspecialister kom till slutsatsen att de flesta förare i en nödklucka helt enkelt ... Använd inte bromssystemets fulla potential. De väntar helt enkelt på bromspedalen till slutet - någon på grund av begränsade fysiska förmågor (gamla män eller kvinnor), och någon bara på grund av panik. Tillverkare löst detta problem väldigt enkelt: installerat bromsassistanssystemet (Renault kallas AFU). Och det särdragen i detta system är att det fungerar även efter föraren ... slutade bromsa! Det kände sig väldigt tydligt: \u200b\u200bOm du skarpt och kraftigt slog pedalerna, och sedan snabbt släppa det, kan du känna hur någon del av en andra bil fortfarande kommer att sakta ner. Det är inte dåligt och inte bra - bara den här funktionen. I allmänhet förtjänar bromssystemet bara beröm, den enda begränsningen som inte tillåter det att arbeta i full kraft är inte däckens bästa kopplingsegenskaper.
 
Motorn, och endast den övre versionen med en 3,5-liters 241-stark bensinmotor kommer att levereras till vår marknad, det klarar sig mycket bra med sina uppgifter: Vel Satis på Acceleration verkar vara redo att övervinna även BMW. Och det är trots att alla motorens kraft överförs till framsidan, drivhjul med hjälp av en 5-växlad automatisk växellåda - det fungerar också mycket bra. Mjuk, nästan omärkbar växling, inga jerks eller kvistar. Även vid det ögonblicket när gaspedalen hakas i polismen, upphör den automatiska överföringen inte för att förvåna mjukheten i sitt arbete: byte till två växlar ner är mjuk, men inte så smidigt, som i det vanliga driftsättet. Det finns dock ett manuellt läge för enheten - föraren kan välja överföringen, skaka växellådans spak fram och tillbaka. Det är bekvämt inte bara med aktiv körning, men också i den vanliga rytmen av rörelsen. Till exempel, innan du tar upp någon typ av ticocode, kan du genomgå ett reducerat redskap i förväg för att kunna använda hela motorns potential vid rätt tillfälle. Och hans potential är Oh-go! Vid maximal effekt i 214 hk Denna motor som lånas från Nissan utvecklar ett vridmoment på 330 nm redan vid 3600 rpm. Vilket tillåter denna nästan tvåton representativa för den högsta medelklassen att flyga, som om någon GTI - från platsen tills hundratals Vel Satis 3,5 accelererar i 8,3 sekunder!
 
För vem? Faktiskt, för vem är en sådan bil? På den här frågan är det här omedelbart svarat på svaret: För ovanlig och specifik modell. Även om en klar exakt är en bil för en säker person som är van vid att köpa de saker som han gillar. Å andra sidan kan det vara en företagsbil. När det gäller representativa funktioner är Renault Vel Satis inte sämre än tyska och amerikanska högklassiga modeller. Och med sin otroligt rymliga lounge kan bara interiören speciellt långsträckta limousiner jämföras - sträcka. Det enda som förvirrar är en viss klassosäkerhet i den här bilen är inte en limousine, inte en hatchback. Även om jag verkligen gillade Vel Satis, kommer han fortfarande att köpa honom: det är trevligt att åka bilen, som alla vet och argumenterar. Dessutom kan man veta skickligheten hos Renault för att skapa fordon, som sedan bli av sina klasser, förutses i förväg - förr eller senare kommer Vel Satis fortfarande att bli en bästsäljare. Låt även inte i denna generation ....
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 25 (417) daterat 08/08/03