Test Drive Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Caravan-srathates

Dessa maskiner behandlades ursprungligen främst till människor som leder en aktiv livsstil, som reser över hela familjen, lands picknick, resor till landet, men du vet aldrig vad ...

Skiktet av sådana konsumenter börjar bara bildas, och minivans köps ofta för officiell användning. Men intresse för dessa bilar från kapitel av familjer och hushåll (fruar, barn, morföräldrar, etc.) vaknar redan, och därför är det dags att bekanta sig med minivans närmare. Och för att utarbeta en mer exakt uppfattning om vad sådana bilar kan, plockade vi upp tre helt till skillnad från, relaterade till olika viktkategorier av modellen.
Fråga kan uppstå: Hur kom Renault Megane Scenic till detta företag? Och med hur allmänna kriterier ska bilen tillskrivas kategorin minservants? Enligt vår mening kombineras maskinerna av denna typ med tre vanliga egenskaper hos en-ordförråd eller halvdörrlayout, mer vertikal, jämfört med bilar, som landar föraren och passagerarna, liksom den rika möjligheten att omvandla stugan.
Trinity som valts av oss möter bara alla dessa egenskaper.
Renault Megane Scenic
Estetik
Den elegans och extravaganta av dessa, kanske de två huvudsakliga särdragen, karaktäristiska för fransk design, är bara helt inneboende i Renault Megane Scenic. Stylisterna i Corporate Center lyckades ge bilen ett helt original och ovanligt utseende. Och samtidigt lämnar sceniska ingen tvekan om att jag tillhör en stor och vänlig familj Renault Megane. Detta uppnås genom att använda enhetliga stillösningar och några vanliga element, till exempel, t.ex. bakljus.
I allmänhet, bilen var framgångsrik, särskilt om vi anser att dess skapare var tvungen att gå till de okomplicerade vägar vid tidpunkten för uppkomsten av analoger från Scenic.
Honored 10 poäng!
Total bedömning av bygg
Megan scenisk mekanisk fyllning utförs på en bra modern nivå, men utan speciella tekniska läckerheter. En inline fyrcylindrig motor med en arbetsvolym på 2 liter är tvärgående installerad i framsidan och lutad tillbaka. För att uppfylla utsläppen av euro 96 är motorn utrustad med en distribuerad bränsleinsprutning och en katalytisk neutraliserare och det gasdistributionssystem som appliceras på det med en kamaxel och två ventiler på cylindern finns fortfarande ofta på franska bilar.
På scenisk installera antingen en mekanisk femhastighetslåda eller ett fyrstegs automatiskt. Framfjädring Traditionell macpherson, men baksidan görs på torsionen, med vilken de inte ofta stöter på. På grund av detta var det möjligt att öka den redan stora volymen av bagageutrymmet. ABS-systemet ingår i listan med alternativ (på en testbil som den installerades), framför de ventilerade skivorna och baksidan av trummorna. Eftersom massan av den laddade sceniska kan nå 1900 kg, skulle skivbromsarna vara mer lämpliga, särskilt eftersom de är i Megane-familjen Arsenal är de utrustade med debiterade versioner av coupe och cabriolet. Med tanke på detta kan den tekniska perfektionen av Megane Scenic uppskattas till 7 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Renault Megane Scenic som levereras till vår marknad är lämpligt anpassad till den inhemska specificiteten redan på fabriken. Det så kallade ryska paketet inkluderar kroppsgalvanisering, plastskor i hjulbågar, ökade upp till 15 cm clearance, anpassning till bensin med oktanummer 92 och filter och packningar som används i aggregat väljs med hänsyn till det lokala klimatet. Ovillkorliga fördelar bör också hänföras till skyddet av palterpallen, och den fullstora reservdelen som är placerad i bagageutrymmet under golvet, och det gastanksystem är låst av det centrala låssystemet. Det visar sig att natursköna är redo att möta överraskningar av rysk verksamhet. För detta får han ytterligare 10 poäng.
Komfort i salongen
Den bil som har besökt våra händer var utrustad med luftkonditionering, en elektrisk apparat av yttre speglar och glas av alla dörrar, en resa-dator, ett centralt lås med fjärrkontroll, inbyggd i tändningsnyckeln, startspärr och säkerhetslarm. Dessutom har den en förarens krockkudde, en servostyrning, dimljus och en ljudberedning görs.
Förutom den angivna utrustningen är passagerarnas bekvämlighet också väl genomtänkt till den minsta interna salongatmosfären. Här kan du hitta ett riktigt otaligt olika fack och kontor, där det är lätt att vika allt som behövs. Förutom den traditionella glover på frontpanelen finns en nominerande låda under förarsätet, tre kapaciteter i golvet och två i sidokanterna, liksom nästan med ett dussin fickor av olika storlekar spridda i hela stuga. I ryggstödet på framsätet är viktabeller byggda, och hyllan täcker bagage, det finns två positioner i höjd ...
Allt detta kan listas under mycket lång tid, så vi bestämde oss för att helt enkelt ge Megane Scenic 9 poäng. (En poäng stannade i lager. Bara för att det händer ännu bättre.)
Ergonomi
Förarsätet har manuella inställningar, med vilka du kan ändra kuddens läge i längd och höjd, ryggstödets lutning och dellinjen i nedre delen av ryggen. Rattstångens vinkel förändras också, och huvudbegränsningarna rör sig i två riktningar. Alla justeringar har ett tillräckligt sortiment, så för föraren av någon fysik är det inte svårt att välja den optimala landningen.
Det finns inga signifikanta klagomål om instrumentinformation och platsen för kontrollerna. Tja, förutom att ljudsignalknappen är belägen på franska sättet i slutet av vänster rattbrytare. Enligt vana, det första du klickar på kärnan i ratten och först kommer du ihåg om en dum knapp ...
En bra övervakning av förarsätet lider bara på grund av massiva vindrutställ som lämnas ibland stör det ganska starkt, särskilt i varv. Men med detta, tyvärr måste du lägga upp de flesta sådana maskiner.
Komforten i baksätespassagerarna var på höjden. Alla säten här kan flyttas oberoende av varandra fram och tillbaka, och ytterligheterna har också två lägen på baksidan av rygg kan kastas in i det lite. Att sitta i trekant, inte driva axlarna, bara späda sätet i längd, till exempel för att främja genomsnittet. Förresten, är det betydligt mindre i bredd och är utformad, uppenbarligen, på barnet. Om det demonteras, då extrema stolar kan flyttas närmare mitten, och sedan nivån av komfort kommer att vara sämre än i vissa limousine. För alla andra alternativ för omvandling av kabinen, måste du antingen lägga sig, eller helt avveckla någon baksätet. Eller allt på en gång. I det senare fallet stammen fördubblas nästan dess användbara område, som är så imponerande, särskilt om du kommer ihåg att längden på bilen endast är något mer än 4 meter.
Med hänsyn till storleken på bilen, de ergonomiska indikatorer förtjänar uppskattningar 9 poäng.
Säkerhet
Som redan nämnts är vår Scenic utrustad med en säkerhetskudde för föraren. Dessutom hjälpa passagerarna i en svår minut är färdiga säkerhetsbälten med provtagning och ansträngnings begränsare. Förresten, på alla fem platser finns justerbara nackstöd, och remmarna har en trepunkts montera och tröghets spolar. Och även om det främre passagerarkudden in i listan med alternativ, kan säkerhetsnivån uppskattas som mycket hög. Totalt 8 poäng.
Dynamik
Kraften i två-litersmotorn är tillräckligt för att tryggt känna bakom ratten i Renault Megane Scenic. Etthundra femton hästar accelererar bilen tills hundratals drygt 11 sekunder. Växellådan i franska sträcks, men måttlig är inte så, så att det redan är irriterad. Dessutom anständigt dragkraft av motorn på undersidan gör vid överklockning är det ganska tidigt för att flytta till nästa överföring, som fortfarande kommer att maskera karaktär lådan.
Med en mer aktiv rida, blir motorn ganska olistry någonstans efter 4000 rpm. Sant, vid denna tid är det redan möjligt att byta till ökad överföring graden av en uppsättning hastighet från detta inte är alltför skadade. Manipulera spaken växlar med grapted handtag, korta rörelser och utmärkt klarhet integration visade sig vara mycket bekvämt. Bromspedalen är också bra, den ansträngning på vilken väljs idealiskt och ger utmärkt feedback. Effektiviteten i bromsarna är fullt tillräckligt, men fantasin påverkar inte. 8 poäng.
Utmaningar
Beteendet hos bilen i rörelse och dess hantering bara erövrat. Inställningen suspensionen ligger nära optimal. (Kanske här bara en anpassning till de ryska förhållandena har påverkats.) Energote intensiv, men inte en tuff fjädring utan onödigt buller sväljer bristerna i vägbanan. Det var möjligt att undvika och onödig swing, och överdriven skam. Det verkar som om bilen just höll fast vid vägen. Varven passera, som på räls, så du kanske tror att du är i den vanliga personbil. Och bara ökade rullar likna en hög tyngdpunkt.
Styrning också lämnar inget inacked. Utmärkt respons och praktiskt taget fullständig avsaknad av försening på styr action tur ridning i glädje .9 poäng.
RENAULT MEGANE SCENIC RXE
Antal platser och dörrar 5/5
Motorns arbetsvolym cm3 1998
Power, hk 115.
vid rpm 5400
Vridmoment, nm 168
vid rpm 4250
Oktantal av bensin 92
Antal växel 5.
Däckstorlek 185 / 70R14
Hjulbas, mm 2580
Wheel Pig, mm: Front 1450
bakre 1485.
Road clearance, mm 150
Längd, mm 4134
Bredd, mm 1719
Höjd, mm 1600
Trunk volym, l 410/1800
Bränsletank volym, l 60
Tjänstevikt, kg 1345
Maxhastighet, km / t 185
Överklockning på upp till 100 km / t, från 11,1
Bränsleförbrukning, l / 100 km:
i staden 10,7
vid en hastighet av 90 km / t 6,7
vid en hastighet av 120 km / t 8,9
Pris, $ 24.500
 
Peugeot 806.
Estetik
Det ser 806, på något sätt mycket utilitaristisk, vacker, men ändå en buss. Anledningen till detta ligger på ytan, eftersom PEUGEOT 806 uppsamlas vid ett joint venture, från transportören av vilken liknar den som två droppar vatten Citroen Evasion, Fiat Ulysse och Lancia Zeta. Skillnaderna mellan alla maskiner reduceras huvudsakligen till detaljerna i konstruktionen. Så fantasin om designers var att inte höja för att bevara erkännande. Det sista de lyckats, så för uppkomsten av 7 poäng.
Total bedömning av bygg
Används i utvecklingen av konstruktionslösningar i stor utsträckning ekar med dem på Renault Megane Scenic. I maskiner, samma layout med en tvärgående arrangemang av en rad fyrcylindrig motor, som också har två ventiler på en cylinder och distribueras injektion. Sant, med exakt samma arbetsvolym av returer från motorn Peugeot mer än 10 hk
Och den främsta skillnaden är att de på 806: e etablerar uteslutande mekaniska femväxlade växellådor, och det finns fjädrar i den bakre suspensionen. I hela vila, den fullständiga analogi av den främre suspensionens macpherson, bromsarna framför skivan, baksidan av trumman, men abs redan grundläggande konfiguration. Följaktligen bedömningen av samma 7 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Anpassning till villkoren i Östeuropa, som beräknas av Peugeot 806, är inte exakt detsamma som det ryska paketet. Från det som gör det lättare för en bil. Livet på våra vägar finns det bara fenders i fronthjulen nischer. Och alla! Reserven hänger bakifrån under botten, och fästet av det är så att endast trollkarlen kan återbetalas när hjulet byts ut. Utan punkter 7, inte mer.
Komfort i salongen
SR-versionen som har fallit till oss är det enklaste av det möjliga, och behöver därför inte sibertism. Det finns en startspärr, en förarens krockkudde, en servostyrning, främre fönster och ett centralt lås med fjärrkontroll, som är monterad i en mycket slags vikningsändningsknapp.
Intressant är det bara fem enskilda platser i grundläggande prestanda, och den tre-sitsiga soffan som står med oss \u200b\u200bär bakom oss, det visar sig att ytterligare utrustning som du behöver betala extra.
Nästa konfigurationsnivå innefattar även elektriska enheter av ytterspeglar, bakre fönster och glasögon i medeldörrar (det faktum att de också sänks i skjutdörrarna). Dimljus och velours klädsel läggs till här. Luftkonditionering, ljudsystem, strålkastare, uppvärmda säten och till och med trunkhylla Allt detta är redan anpassad utrustning. Från andra alternativ är det värt att nämna två luckor med en elektrisk enhet, roterande framsäten och förmågan att beställa istället för en trebädds baksida separata stolar.
Vad annars? Platsen under den saknade radion är täckt med en keps, som bör maskera närvaron av utrustning i stugan. Ett par handskar är monterat i frontpanelen en standard, och den andra på platsen för passagerars krockkudde. De två stängningsfacken är i bagageutrymmens sidoväggar, och i alla dörrar finns det fickor. Dessutom är de i glidningen mycket voluminösa och kompletterat med fack där det är bekvämt att sätta stora plastflaskor med vatten.
Med tanke på de breda möjligheterna att välja olika utrustning, i enlighet med kundens behov, förtjänar komforten solida 8 poäng.
Ergonomi
Mycket hög sittposition orsakar åter buss förening. Ändå är det mycket bekvämt och ger fördelar i synlighet. Förresten, vindrutan pelare stör här är inte särskilt stark. Sig själva som framstolarna har några traditionella inställningar och olika märksidostöd.
Till fri passage mellan dem, designers gick till några tricks. Den första växelspaken placeras på frontpanelen. Det visade sig vägen, det är trevligt hela tiden till hands, och om du vill använda det mycket bekvämt. Den andra hammaren också flyttas till en ny plats, och nu står han till vänster om förarsätet. Med honom har vi förresten, får historien ...
Kom ihåg anpassade svängbara säten? Så, i fall av installation med handbromsen är en liten nyans för att enkelt rotera sätet, kan hävarmen utelämnas från åtdraget läge, som lämnar parkeringsbromsen är ansatt. Vi var inte medvetna om sådana nyanser, och när vi tappas spaken och maskinen förblev hämmade, och beslutat att handbromsen just fastnat.
Det var bortrest. Bil av egen kraft kan inte gå. Vad ska man göra? Ring bärgningsbil? Kort sagt, situationen ... Slutsatsen är inte att bli instängd, läs instruktionerna.
Men tillbaka till Peugeot 806. När det gäller placeringen av baksätespassagerarna kan bara notera att i sådana dimensioner hos maskinen är nära redan ingen kommer. Men som vanligt det bästa fiende bra. Om det tredje numret saknas, kan det andra sätet ställas in längre bak men samtidigt också ta bort en genomsnittlig säte. Den återstående bit shift och få en kunglig komfort sitter framför blir bara avundsjuka.
Alla varianter av sanering är svårt att lista som är bekant med kombinatorik av oss väl förstå. När allt kommer omkring kan varje säte den mellersta raden vikas eller demonteras oberoende av varandra. Samma sak med baksätet eller installeras i stället separata säten. Tja, om storleken på lastutrymmet, att släppas om den bakre för att ta bort alla möbler, kanske alltför nämna.
Sammanfatta allt får vi 9 poäng.
Säkerhet
Med någon utföringsform av kabinen och antalet passagerare är alla platser utrustade med nackstöd och säkerhetsbälten. De främre sedimonserna är justerbara i höjd, och i de två bakre raderna är det lätt att driminera från kanten med trepunktsbälten, i mitten finns det bara bälte. En uppblåsbara passagerarkudde måste belysas vid beställning. I allmänhet kan säkerheten anses lämplig för idag normerna och utvärdera i 7 poäng.
Dynamik
Med hastigheten på hastigheten på 100 km / h PEUGEOT 806 jämför vi med inhemska framhjulsdrivna bilar, vilket tydligen bör betraktas som en acceptabel för maskinen med sådana dimensioner och vikt. Till vem det verkar otillräckligt är det värt att tänka över Peugeot 806 med en turboladdad motor, som utvecklar 150 hk I det här fallet rekryteras ett hundra kilometer per timme på 11 sekunder.
Men siffrorna är siffror, och på de subjektiva känslorna för 806 verkar ännu mer hilarisk. I alla fall, i stadsströmmen, beter sig han mycket självsäker, och du känner nästan alltid utbudet under gaspedalen. Därför kräver den dynamiska turen på Peugeot 806 inte överdriven spänning. Tja, och bromsar som ger en bra avmattning och tillåter det bekvämt att dosera, lägg bara till förtroende.
Ärliga 7 poäng.
Utmaningar
God hantering har alltid varit en stark Peugeot-bil. Vår avdelning kämpade också inte familjens ära och visade allt som kan. Och även om minivan är svår att anmäla sig till körkategorin, känner du att bilen är redo att på ett tillförlitligt sätt utföra alla dina lag. Om du försöker uttrycka dina känslor i ett ord, skulle vi mest troligt kalla Peugeot 806 lydig. Detta är förmodligen dess huvudsakliga funktion. Allt annat är sekundärt.
Suspensionen var lite mjukare än jag skulle vilja. Vissa oegentligheter verkar en mindre längsgående squabble. Utan resten av vad. Speciellt eftersom suspensionens mjuka karaktär har en positiv effekt på den allmänna komforten.
Ytterligare 8 poäng i Peugeot 806 spargris.
Pegeot 806 Sr.
Antal platser och dörrar 8/5
Motorns arbetsvolym cm3 1998
Power, HP 125.
vid RPM 5750
Vridmoment, nm 170
vid RPM 2650
Kompressionsförhållande 9,5
Octanummer bensin 95
Antal växel 5.
Däckstorlek 195/65R15
Hjulbas, mm 2824
ROOT WHEELS, MM: Fram 1534
bak 1540.
Längd, mm 4454
Bredd, mm 1834
Höjd, mm 1714
Bränsletankvolymen, L 80
CURB VIKT, KG 1510
Maximal hastighet, km / h 172
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 13,8
Bränsleförbrukning, L / 100 km: I staden 12.5
med en hastighet av 90 km / h 7,7
med en hastighet av 120 km / h 9,5
Detaljpris, $ 31048
 
Chrysler Voyager AWD.
Estetik
Om italienarna är erkända i Europa i Europa, utförs Chrysler-problemet i den amerikanska stora trojkan. Hans designers är ständigt överraskad av världen med några ovanliga koncept-karas. Som en sista utväg utvecklar vi mycket snygga serieprodukter. Så när man byter generationer av voyagers skapade de igen en minnesvärd bild som orsakade många imitationer.
10 poäng.
Total bedömning av bygg
Chrysler Voyager Den största av vår treenighet fördelas i tekniska termer. Först och främst hänvisar detta till motorvolymen. Under huven har Chryslera en V-formad sex-liters sex liter. Den ligger tvärs och har två ventiler på cylindern, det nedre arrangemanget av kamaxeln och multipunktbränsleinsprutningen.
Överföringen i denna utföringsform är endast installerad automatisk fyrsteg, och drivningen till alla hjul i Chrysler Voyager AWD är permanent. Han har en oberoende främre suspension, och bakom restriktionsbroen suspenderad på fjädrarna.
I de voyagers som erbjuds av Chrysler finns det också versioner med körning på framhjulen, med mekaniska växellådor och olika kroppar med en skjutdörr med två eller ena sidan. Det finns även två alternativ för hjulbasen långsträckt med 15 cm vid Grand Voyager-modellen. Och fyra fler olika motorer att välja mellan.
Så trots den enskilda anakronismen, som våren, förtjänar konstruktionen av strukturen uppskattningar av 8 poäng.
Lämplighet till ryska förhållanden
Plastskor finns på Chrysler Voyager, men jämfört med en full körning, vilket helt enkelt är ovärderligt under våra vinterförhållanden, verkar det redan troligt. Plusserna inkluderar motorns funktion vid 91: e bensin.
Och uppmärksamhet på det faktum att en elektrisk uppvärmning installerades på vindrutan på parkeringsplatsen av vaktmästare. Avundsjuk grundlighet i bagage! Spoiner det oemotståndliga intrycket av reservbanan, som hänger under botten. Ändå är Chrysler Voyager ganska värd 8 poäng.
Komfort i salongen
Det är där sant amerikanskt utrymme och tendens till lyx! Det är lättare, förmodligen lista vad som inte är här, för i Chrysler Voyager Salon finns det allt! Detta är en luftkonditionering med separat temperaturjustering för föraren och den främre passageraren och ljudsystemet med oändlighet akustik och mycket läderstolar. I de två första raderna vikar armstöd på dem.
Taket är installerat sex individuella belysningsplåtar monterade samtidigt med vikningshandtag, och resan Datorskärm är placerad ovanför backspegeln. Lite bakom det fack för fjärrkontroll av garageporten och för punkter. Och eftersom talet gick om låtarna, så kan de hittas mer än fem stycken. Förutom den traditionella handsken finns en nominerande låda under passagerarsätet, ett par stängningskapaciteter på sidor från den bakre raden och facket för ljudkassetten längst ner på frontpanelen. Uv! Och i kabinen finns ett skåp för varje passagerare.
På Chrysler Voyager elektrifierade nästan allt som kan vara. Förarsätet är utrustat med elektriska justeringar, det finns servostyrningar på fönstren på ytterdörrarna och de bakre fönstren, och även de yttre speglarna är inte bara konfigurerade, utan lägg till knappen genom att trycka på knappen i hytten.
10 poäng. Ingen kommentar.
Ergonomi
Om du håller paralleller med Peugeot 806, är det i Chrysler Voyager som landar på framsätet och i den andra raden mycket närmare passageraren. Detta är givetvis mer bekvämt, men hala läderstolar och bristen på sidostöd förstör intrycket. Positionen är något rakt armstöd och handtag på taket. Nu är det klart varför de är så mycket här!
Den svarta mattplasten, som är älskad ovanpå den amerikanska massiva frontpanelen, måste bekämpa bländning, reflekteras i vindrutan i soligt väder. Och det är främst möjligt. Det finns också inga allvarliga klagomål om synlighet, men du kan välja kryssreglerkontrollknapparna på ratten.
På grund av det faktum att i den andra raden finns det bara två stolar, kan hela salongen flyttas utan att lämna bilen. Naturligtvis pratar om smaksatt på samma gång, det är helt enkelt olämpligt. Dessutom är den bakre soffan och stolarna i den andra raden utrustade med Salazki och flyttar dem, det är lätt att uppnå utrymme, frihet och komfort på alla nivåer (särskilt nedan, i benen). Och naturligtvis är båda bakre raderna lätt demonterade.
9 poäng.
Säkerhet
Två krockkuddar, nackstöd för alla passagerare, trepunkts säkerhetsbälten (midja endast i mitten av den sista raden) Justerbar i första och andra rader i höjd, alla dessa är viktiga argument i säkerhetskampen.
Följaktligen är poängen på 8 poäng.
Dynamik
Anständig kraft i 166 hk Och ett mycket stort vridmoment gör sin affärsaccelerationsdynamik för maskinen med egen vikt i två ton är helt enkelt imponerande. Speciellt när kick-down utlöses. I det här fallet märker bara några explosioner innan du byter till nästa överföring när ljudet av motorn som körs på höga motorvarvtal bryts in i salongen. Inget mer. Inga jerks. Bara kraftfull smidig acceleration.
Också smidigt och försiktigt utlöst bromsar. Kanske tidigare än jag vill, ABS in, men det fungerar väldigt mjukt och diskret.
Naturligtvis, för allt trevligt måste du betala. I detta fall är flödeshastigheten för bensin.
9 poäng.
Utmaningar
Vad kan du vänta från det amerikanska? När det sitter i bilen är det redan omedvetet att förbereda sig för det faktum att ratten blir lätt och wadded, och suspensionen är mjuk och ragged ... och plötsligt visar allt vara helt annorlunda! Chrysler Voyager Suspension är ganska ens hård. På resande fot är Minivan perfekt på vägen och svänger inte alls. Tja, nu är passagerarna inte rädda för havssjukdomar. Lyckligtvis fanns det ingen bil och skakade genom oegentligheter att märka mer av rykten. Och det här ljudet är kanske den enda nackdelen.
Insatser på ratten är också mer än vanligt på amerikanska modeller, vilket gör att Chrysler Voyager bete sig väl förutsägbar. Tydligen visade denna karaktär på Voyager inte av en slump, för i våra händer besökte en bil, avsedd för Europa. Därför har inställningarna relevant för vilka européer föredrar.
Chrysler Voyager AWD.
Antal platser och dörrar 7/5
Motorens driftvolym, CM3 3778
Power, HP 166.
vid RPM 4200
Vridmoment, nm 307
vid RPM 3100
Octanummer bensin 91
Antal växlar 4.
Däckstorlek 215 / 65R15
Hjulbas, mm 2878
Wheel Pig, mm: Fram 1600
bakre 1626.
Längd, mm 4733
Bredd, mm 1950
Höjd, mm 1740
Volymen av bränsletanken, l 76
Tjänstevikt, kg 2000
Maximal hastighet, km / t 180
Överklockning på upp till 100 km / t, s HD
Bränsleförbrukning, l / 100 km: i staden 18,0
på motorvägen 11,1
Pris, $ 48500
Sammanfattning
Little, men trodde utmärkt ut Renault Megane Scenic är en bil för just börjat din familj karriär, vars hushåll är fortfarande passa i en femsitsig maskin. Det är logiskt att anta att dessa unga människor som värdesätter körglädje. Och här Scenic kommer att uppfylla deras förväntningar.
Pegeot 806 är redan utformad för en mer många familj, där den också kan överväga pengarna 806: e bilen mycket praktisk.
Tja, för dem som är commenities i första hand, och som är redo att betala för dem, är den lyxiga Chrysler Voyager avsedd.
 
Alexander Stolyarov
Foto av Alexei Skyrovova
 

En källa: Bilar