Test Drive Renault Scenic sedan 2009 Minivan

Vän av mänsklig

Fållade varierar modeller, vars utseende uppfattades som en uppenbarelse. Presenteras av Renault i september 1996, är MEGANE SCENIC modell en av dem. Vi vill det eller inte, men den långa huven som en oundviklig designbeslut successivt går in i det förflutna. Samtidigt måste modern bil verkligen vara vackra och ergonomisk. Liksom Renault Megane Scenic. Ta en plats på vägen inte mer än den vanliga Megane, erbjuder den här bilen sina passagerare den högsta nivån av komfort och organisation av rymden. I denna mening, i sin klass - den lägre genomsnittliga - bredvid det är helt enkelt ingen.
 

Den metod med vilken den uppnås är så enkel och elegant, vilket är ännu konstigt varför ingen trodde innan. Uppenbarelseboken - Den MEGANE plattform lades på en delning kropp. Längden och bredden av bilen var oförändrad, höjden har ökat med 200 mm. Scenic kropp med svårighet kan klassificeras. Detta är uppenbarligen inte mini-Ven. Kanske den mest lämpliga här skulle vara definitionen av en ökad kapacitet, även om det helt enkelt inte vill tillämpa denna finans term för att beteckna en sympatisk modell. Scenic påminner mig de lydiga djur. Söt och trevlig.


Biologiska associationer ger stiga först och främst smidig utformning av kroppen och salong.
 

Inuti - massan av skrymmande handskar. Enligt lådorna gömda under förarsätet och ben baksätespassagerarna är det möjligt att enkelt skära hela berget av lockas under landets promenadskor - som tillval. Under baksätet, över hela kabinen, ligger nästan att källaren för exempelvis sportutrustning. Under torpeden och bakom ryggen på stolar - bon där flaskor och burkar med drycker staplas.
 


Den största handskfacket - det bakre facket eller bagageutrymmet - rymmer flera resväskor. Du kan komma in i den genom en hög femte dörr som börjar från stötfångaren, vilket ger bekvämligheten med lastning. Öppning, lyfter denna dörr något bagagehylla, avsedd för nonsens saker. Vid transport av stora hundar, cyklar och kylskåp kan stammens storlekar ökas, i vilken kombination som helst av vikning eller till och med helt avlägsna de tre bakre stolarna. I passagerarversionen blir någon av dem till ett bekvämt bord, men brukar ta tag i två hyllor, vikta från baksidan av framsätet - både på planet. Bakre passagerare är försedda med oerhört komfort - var och en av dem kan flytta sin stol, utrustad med en nackstöd, sidostöd och säkerhetsbälten, oavsett angränsande. Extreme bekvämlighet - även takplåtar vars ljus kan riktas efter eget gottfinnande.
 

Bak bra, men framför mer intressant. Föraren av natursköna sitter lite högre än föraren av en personbil - på grund av sätena uppvuxna i förhållande till golvet, dikterar landning som på en stol. Det är inte berövas komfort. Detta underlättas av: Möjligheten till längsgående, med ett stort sortiment, flyttar axeln av en mjuk trasa av stolen (rörelse utförs under framkanten av stångknappen); Ett snett lutande handtag och justerbar betoning i nedre delen av baksidan. Kudden i lutningsvinkeln är inte reglerad, och det kan vara lite mer äkta - det här är kanske den enda bristen på förarsätet.

 
Rattumn - med en variabel lutningsvinkel, men tjock, varm, elastisk till beröring Baranca, är i vilket fall som helst belägen under den vanliga personbilen. Okonomiteten är dock inte, du behöver bara vänja dig lite.
 

Torpeden täckt med grå-blå plast, mot vilken matt-svart markeras placeringarna av ackumuleringen av kontroll handtag och den analoga omkopplaren hastighetsmätare, en varvräknare, en kombinerad trycktryckindex i motorn och en bensinnivån i tanken. Den senare är täckta med en cancer-visir. Där, under geten, den digitala klockan med en gata termometer och mottagarkalan drivs. Genom att ringa hastighetsmätaren analog, tog jag lite, eftersom dess kilometer är fortfarande digital.
 

På avståndet av den långsträckta handen är: Klimatkontrollkroppar, larmknappar och dörrlås och bandspelare, OFF-knappen, som jag ibland rörde knäet (passagerarens vänstra knä från tid till annan resulterade i larmknapparna och blockering dörrarna). Men radion kom ihåg inte bara av detta. Gjord stilig och kontroll det dupliceras med knappar på ratten - enkelt och förståeligt. Där, vid hjulet, - hävarmen kontrollerar ljus, vaktmästare (fram och bak) och glasbrickor. Leveranserna är bara två, det finns svängstavar med kerpping som hjälper till att bestämma strömbrytarens position.
 

Dörrarmstödet är fodrad med samma plast med en torpedo. I mitten av tyg. Armstödet har Windows-kontrollknappar, vänster och höger. Knappar har en bakgrundsbelysning som lyser när utomhusbelysningen är påslagen. Vid korsningen av dörren och torpedpon sticks ut spegelstyrningsspegeln.
 

Granskning är inte bäst. Breda framställningar, lera remsor är inte tillåtna för vaktmästare, och salongspegeln, limmade exakt motsatt ögat och därmed överlappar den högra halvan av vindrutan. Men den high-end huven faller nästan inte i sikte.
 

De interna alternativ dekoration är en stor uppsättning upp till ombord navigator, för att inte tala om de olika radiobandspelare, optioner för belysning, upholsters, luckor taket, etc.
 

Tala om stugan är det omöjligt att inte nämna sin smarta belysning, som är på gång på samtidigt med utomhuslåsning av dörrlås, och när dörren är stängd och tändningen slås på smidigt. När ägaren lämnar bilen brinner det inre ljuset femton för mer.
 

Förutom kuddar och säkerhetsbälten, förstärkningsramen består av varaktiga lådor och inskrivet i kroppspaneler motsvarar passagerarnas säkerhet.
 

Från sidan av sidan ska sparas cellulära insatser och staplarna svetsas i dörren.
 

Liksom alla hans familj har Megane Scenic en framhjulsdriven, ett rack med en förstärkare, styrning, front MacPherson fjädring och torsion bak. Motor - Två-liters 114-starka fyra. Femhastighetshandboken är något stor än Megane Classic, Gear-förhållanden. Motorn är mycket skadad, vilket gör att du säkert kan flytta och till och med accelerera på det femte växeln, med början med 40 km / h och vid 1100 rpm. på varvräknaren. Dynamik, dock sämre än en sedan (glöm inte att scenisk är 160 kg hårdare), men fortfarande mycket och mycket anständigt.
 

Ledningen Processen är trevlig och inte däck alls. I varv Scenic kommer rampen att vara snabbt mindre än det skulle kunna förväntas från en sådan hög bil.
 

Beteendet hos bilen på vägen är så förutsägbart att det praktiskt taget inte finns något behov att vänja sig. Dessutom inga skillnader i Scenic från passagerarversionen i hanterbarhet vi inte märker - samma kraftiga ratt med bra feedback, små rörelser och tydlig fixering av lådan spaken, den exakta arbete av kopplingspedalerna och bromsar, balanserad suspension. Men av någon anledning, glädje från förvaltningen av Scenic var ännu mer än Classic.

 
Ägarna Scenic industrin erbjuder en hel del nödvändiga och inte mycket nödvändiga saker - från armbandsur med en lämplig logotyp bålen. Dessutom (bak, för cyklar, för skidor, för surfing, etc. överst) föreslår överflödet av den senare idén om det huvudsakliga syftet med bilen.
 

Parting var ledsen. För ett par dagar tillbringade med Scenic, vi fäst vid den. Vänja sig bra snabbt. Varje morgon svarade han till IR nyckeln, vänlig genom låsning lås och formgivningen, inklusive ljus i kabinen. Men allt någonsin slutar ... du av misstag aldrig haft en del med din favorit hund?
 

Alexey Rodkov

 
 
 
 

En källa: Magazine Motor [№3 / 1998]