Test Drive Renault Sandero Stepway sedan 2010 Hatchback

Folk en. Hyundai Solaris mot Renault Sandero

Inget behov av att undersöka försäljningsstatistik för att förstå: Hyundai Solaris och Renault Logan är extremt populära i Ryssland. Det är nog att titta på transportströmmen. Tillgängliga sedans översvämmade bokstaven i våra städer. Men det finns inte mer än fem dörr Solaris, och Sandero har oväntat tillagts, och Sandero har oväntat tillagts, i januari tar bort på en gång från den 14: e på 7: e raden i diagrammen. Så vilken bättre beprövad modellmodell eller otroligt framgångsrik nykomling? Duell, bara en duell!


Så, två femdörrhatchback av rysk produktion med bensinmotorer med en volym på 1,6 liter och fyrsidiga maskiner. Ett fält av bär? Utanför och säg inte! Det verkar både i högsta möjliga utrustning, men vad är den olika uppfattningen. Grå Sandero Podero, i sitt utseende bokstavligen allt ropar: Funktionen är framförallt, inget överflödigt!. Solaris, tvärtom är Frant en ljus ungdom, en ögonblicksbild av bottenlinjen, Shchogolsky 16-tums (!) Hjulen. Även de som inte gillar uppriktigt asiatiska mordeashka Hyundai kommer säkert att bli mer uppmärksam på honom.


Naturligtvis, i Solaris vill jag klättra först. Klicka på knappen på dörrhandtaget (inget behov av att få nyckeln) och komma in i en mycket elegant inredning. Sätena vänligen ögat med en tvåfärgs klädsel, överraskningar och överflöd av displayerna är också klimatkontroll och i avancerat multimediasystem och på en optimal instrumentsköld. Sandero inuti monumental och ganska dyster animerad salong bara silverfälgar av runda deflektorer och stora dörrhandtag. Och Blaupunkt Magnetol-panelen måste skjuta, för att inte tända små tjuvar. Men det här är en vanlig musik som erbjuds av tillverkaren för tilläggsavgift!

 
Men prislistan Hyundai skärs av, som om kall dusch. Hur mycket? 679 tusen rubel! Och det här är inte ett typsnitt, exakt en sådan summa kommer att fråga återförsäljare för Solaris 1.6 Dynamic på med valfria färginsatser på stolar och dörrpaneler. Sandero drar också en ficka för 542.500 rubel. Solid skillnad! Det är dock värt att meddela att Solaris fyllda är inte tillgängligt för Renault extrautrustning. Avbryt dina fingrar: sex krockkuddar, bekväm åtkomst och motorstartknapp, bakre parkeringssensorer, klimatkontroll, vindrutet uppvärmning i området av vaktmästare och till och med dynamiskt stabiliseringssystem!

 
Låt oss försöka lägga priserna för en gemensam nämnare. Med denna snag. Solaris 1.6 At Active Det finns samma 542 tusen, men har inte dimma strålkastare, legeringshjul och avslutar hjälmen, men ljudsystemet kan styras på ratten. Och Solaris i stil med stil och ett extra prestigpaket, som inkluderar en 16-tums gjuten och klimatkontroll, kostar 607 500 rubel. Bruep. Därför är det lättare att jämföra de grundläggande versionerna med automatisk växellåda och en minsta säkerhetssats.


Inredningen av Renault Sandero är inte så bekväm för föraren, som salongen Hyundai Solaris (höger). Allt lägger fram av triflarna: strålkastarekorrigering är föremål för framsidan av frontpanelen, och kraften på handtaget är för mycket; Claxon slår på genom att trycka på änden av rattspaken (alla franska har redan vägrat), skrivaren har inte justering av borstens paus och ratten är täckt med grov hud. Solaris kan skryta med musikstyrning på ratten och motorns startknapp

I fallet med Sandero är maskinen endast tillgänglig i kombination med sextonigt glansanter 1,6 och åtminstone vid utförandet av uttryck. Priset börjar från 453 500 rubel, plus ABS-paketet och passagerars krockkudde (19.800 rubel) och luftkonditionering (22 tusen rubel). Som ett resultat visar sig sådana Sandero bara vara 3000 billigare än liknande utrustade solarier med en maskingevär. TRUE, under ett tillstånd, under huven, kommer den koreanska hatchbacken inte 1,6 och en 107-stark motor med en volym av 1,4 liter.


Windows-styrenheten (förarens puls) och speglar på Hyundai Solaris är på dörren, och i fickor finns det urtagningar för flaskor. Men det finns inga grenar för bagage i bakdörrarna. Och armstöd från Solaris Kuts

Men den viktigaste charm Hyundai Solaris är att för pengarna i alla fall får du en mer modern bil. Frontpanelen har en liknande arkitektur med äldre Hyundai, sätet bekvämare än i Sandero och glädje normal jack höjdjustering, torkarblad har en paus justering intermittent drift. På sin vanliga plats är fönsterhiss knappar och sidospeglar. Med ergonomi slutföra order!


-Blue bakgrundsbelysning i Hyundai Solaris kräver att vänja sig inte bara låg kontrast skärmar, men vid första obehagligt för ögat. Den översta skärmen kan stängas av genom att trycka på mörk, men bör åtminstone ändra volymen (och använda kontrollerna på ratten), den omedelbart avbrott. Men, naturligtvis, till den funktionella multimedia processor Hyundai sätter Renault på båda bladen här och Bluetooth och enkel hantering filer på en skiva eller USB-flash-enhet. Och ljudet är mycket bättre än i Sandero.
-Stor fönsterhiss knappar, akut gäng, lås dörren låset och vrid den uppvärmda bakrutan i Renault Sandero är svårt att nämna en elegant lösning. Och de ansträngningar de inte i exemplet ovan, än Hyundai Solaris.
Vridna till mittkonsolen Hyundai klimatstyrenheten. Han är mycket bekvämt att använda, men det fungerar inte perfekt. Efter uppvärmning av motorn, gällande den automatiskt den varma luften i benen, beröva glasblåsning. Och om i bilen i mer än två personer, i frysning och våt väderlek fönster börjar dimma. Och klimatet är endast tillgänglig från Style utrustning (578 000 rubel och 1,6 maskin + ytterligare alternativ paket upp till 29 500 rubel).
-Otopitel Renault har en klassisk kontroll med tre roterande armar, och hans arbete också kan inte kallas annat än uppvärmning effektivitet är inte tillräckligt fötter område. Plus egna pennor för liten och behöver dra ner dem. En hög CAT hävarm överlappar det blocket i läge P.
Knappar uppvärmda säten i Hyundai Solaris ligger i ett bekvämt område och har en visuell indikation

Ack, om Sandero säger att detta är omöjligt. Joysticken konfiguration dolda speglar i en obekväm zonen under handbromsen är fönsterhiss knappar jätte ligger på mittkonsolen, medan baksätespassagerarna och behövde nå för framsätena, för att öppna fönstret. Men det mest irriterande fruktansvärda mekanism för höjdjustering av förarsätet. Jag sitter ner efter vår jätte Kabysheva, dra i handtaget och samtidigt hoppa upp på en stol. Annars kommer det inte att stiga!




- Diaprises Justera rattstången över hörnet av lutningen är otillräckliga i båda maskinerna. Det regleras inte på ratten.
- Sätet är bekvämare i Hyundai Solaris, men ryggstödspositionen ändras nedåt, och Renault Sandero är ett bekvämt lamm
- Men utmaningsdiagrammet i höjden i Sandero är otroligt. För att höja det, måste du dra över en liten metallspak och ... landa över sätet! Och för att utelämna måste du ta av mina fötter till golvet. Standard Jack på Hyundai Solaris är en mycket bekvämare lösning.

Tja, åtminstone att det finns uppvärmning, vars inkludering endast kan gissa av känslor av den femte punkten. Så inte bara i familjen Logan / Sandero, utan också, till exempel i dyrare Citroen C4 och Peugeot 308, där justerbara trummor är skadade i blinda zonen. Vad kan vi prata om andra tecken på totala besparingar? Den enklaste radiobandspelaren har inte kontroll på ratten, det finns ingen omgivande temperatursensor, och instrumentbrädan blir blind i skymning och tunnlar. Om en sådan lyx, som en armstöd eller USB-ingång är bättre inte ens stotter. Det är bra att sedan slutet av 2011 är algoritmen för Janitors arbete nu aktiverad, om du slår på glasbrickan. Tack ändå.


- Övervakning Sclision Inredning Hyundai Solaris (det här är privilegiet av dyra kompletta uppsättningar, med början med stil). Det finns inget klagomål om informativ. Renault Sandero Tidy ser i mörkret, och den gula bakgrundsbelysningen är trevlig för ögat, men i skymning eller tunnlar blir de blinda siffror ihop med ljusskalor. Och överraskar bristen på en sårad lufttemperaturgivare!
-Vad är ett sådant ekonomiskt läge i Hyundai Solaris? Faktum är att inget speciellt. I händelse av att drivrutinen rider i en rimlig rytm av rörelse, lyser ekolampan på panelen. Gilla, håll upp det. Återkopplingar på växellådans pedal eller algoritm ändras inte heller på IOTA.
- Var uppmärksam på den genomsnittliga bränsleförbrukningen på Sandero. Självklart är han mer snyggare än Solaris, men inte så mycket: Skillnaden på samma villkor når ca 1-1,51 / 100 km. Under alla omständigheter är det lättare att passa i urbana cykeln, det är enklare än försök att uppnå ett resultat av 8,6 l / 100 km från Solaris

Även kvaliteten på paritet. I båda interiörer ingen antydan till mjukplast, men ändå välskräddade och testkörningar av maskiner med 10 tusen kilometer inga knarrar även i kallt väder. På tal om kallstart. Med detta är det inga problem att Sandero, att Solaris inte ger anledning till oro. Men med frost på vindrutan snabbare klara Solaris sparar uppvärmning borstar parkeringszon. En sätesuppvärmning har två grader av intensitet, även om det knappast är meningsfullt: i båda lägena bakar. Andra funktioner i vinterdrift, har vi fått höra i samband med en lång prov Renault Sandero och under det första mötet med Hyundai Solaris.

Gå? Solaris jag trycker på motorstartknappen och förvirrad. Tomgång av motorn kan gissa utom varvräknaren pil! Ingen vibration, ingen fanfar. Åtminstone ännu inte slitna kraftenheten. Och styrningen märkbart lättare än för Sandero särskilt i parkeringsläge. Det kommer att uppskatta det täcka könet.



Bakre passagerarna njuta unik längre Renault. Den Sandero och landning mycket lättare notera formen på dörröppningen. Och sedan tre av oss alla friare, och passageraren, som skulle i mitten, inte kommer att känna konstigt soffa är platt. Men ytterligare bekvämligheter inte unna någon Sandero, eller Solaris. Det finns bara fickor på baksidan av framsätena, med två av dem på Renault och Hyundai har en.

Är det värt att driva hela vägen till lätta pedal'ku gasen oundvikliga frågan: Och detta är 1,6 med en pistol? Renault bakom, kände en stor skillnad i effekt på 20 procent, trots allt! Om Solaris utan minsta tvekan lyfter och är lätt att nå de viktigaste hastigheter accelererar Sandero ansträngda, fylla kabinen monotona motor tjut.


-Renoshny 16-ventilsmotor volym av 1,6 liter K4M känd för en mängd olika modeller av företaget, men för Logan / Sandero familj räddade honom från fasen regulator och stämplas ner till 102 hästar, så han lugnt konsumeras 92:e bensin. Emellertid Hyundai Motor också inte dra sig undan från sådana bränslen, men den har en mer modern design med en fas regulatorn och insugningskamaxeln kamkedjan. Och naturligtvis är det överlägset den franska i egenskaperna hos motståndaren: 123 hk vs 102 och 155 vs. 145 Nm.
-Guarantee på Renault Sandero är 3 år eller 100 000 km, på Hyundai Solaris 5 år eller 150 000 km.
-Mezhservisny samma intervall av 15 000 km. Men om varje Hyundai då bara ändra motorolja, oljefilter och ren pollenfilter, då Renault föreskriver ersättningsolja ljus, olja och luftfilter. Kamrem på Sandero bytas var 60 tusen kilometer. Kabin filter har ingen Sandero

Dessutom, Solaris 1,6 börjar att provocera. I det bara ihåg halvt bortglömda intryck av asiatiska bilar 90 viktlösa pedal, låg landning, en liten rattkransen med ett tunt, konstant bakgrundsljud från däcken, det finns i det någon enkel rörelse. Men förseningen i förbigående maskinen svalna glöd vid omkörning och överdriven hjälpa servostyrning, så trevlig i parkeringsläge, förvirrande i kurvtagning föraren berövas en skälig andel information om vad som händer med de ledande hjulen.


-Hög spaken Sandero växellåda kompenserar delvis för frånvaron av armstödet. Kanske är det därför så massiv? Precis samma PPC har vinter och manuellt läge, men den automatiska Hyundai kan erbjuda endast reducerade intervall av 3, 2 och L, som i stort, är det helt värdelös
-Knappen på bakrutan lyftanordningar Sandero är på mitt tunneln mellan ryggstöd framstolarna. För Renault detta beslut är inte ny (det användes så tidigt som den första generationens Megane sedan eller symbol), men knappast detta faktum på något sätt tillfredsbaksätespassagerarna

Renault maskin fungerar lite mjukare och dessutom har en vinter och manuella lägen. Vi trycker på den runda knappen med en bild av en snöflinga, och algoritmen röra mig Sandero från det andra steget och mycket mer aktiva veck minskat under bromsning. Men viktigast av allt, för Renault körning i halt vinter kurvtagning må mycket mer självsäker bagel mycket mer informativ. Vi härstammar från snö på isen: Ja, blev kraft omedelbart lägre och kala fläckar på asfalt hjulet tyngre. Föraren är alltid medveten om vad som händer! Och det är mediokra och smalare dubbfria däck Yokohama. Förresten, de har den extra fördelen av Sandero spargris var mindre buller från vägen. Särskilt i jämförelse med Solaris, varvid envist surr Goodyear dubbning.


- Renault och Hyundai inte orsakar några klagomål, allt är enkel, begriplig och utan obehagliga zakidonov. Om ingången överskrids i sin tur av en säker rivning och skid kan orsakas endast av provokation som en skarp utsläpp av gas eller rulla. Men Sandero kan du dra ut det verkar de beprövade hörn! Och ratten inte äta, till skillnad från Hyundai, där en obehaglig steg i kraft uppstår.
- Sinne gränsmöjligheter på isen, vi förhindras genom olika däck (Sandero sparades inte av Yokohama Ice Guard 30, Solaris dubbade Goodyear Ultra Grip Extreme), men du kan säkert tillstånd att Sandero ratt är mycket mer informativ. Inte undra på, många älskare av vintern eller jord pokatushek väljer ofta Logan / Sandero som en träningsmaskin.
- Cykel båda hatchbacks är perfekt klara sina uppgifter, men Solaris-enheten är mer informativ och skarpare.
- Förresten, det märkliga beteendet hos Ice stabiliseringssystemet på Solaris, som vi nämnt i texten om vinterdrift av Hyundai kombi, medan det var ett mysterium från den ryska representationskontor hittills svaret har inte kommit. Så snart som en förklaring visas kommer vi omedelbart skriva en anteckning

Och, naturligtvis, hennes avstängning från ett par Logan / Sandero inte beröm utom lata. Allt är inte nödvändigt! King, sprickor, gropar? Dumheter. Renault med en växande hastighet jämnar bara vägen, utan att bli irriterande och en gunga på vågorna. Under sex månader av våra test fanns inte ett enda fall så att Sandero slog suspensionen! Men Solaris blev av med problem som är karakteristiska för de första månaderna av utsläpp (bakre stötdämparna). Även med full last, normalt klarar det med profilen av vägen, och reaktionerna i rotation är alltid entydiga. Men Hyundais kung inte som hoppar där och här, tvingar sig själv. Och endast de fula deformation sömmar på fart åtföljs av en discomfortic chock och dånet av båda bilarna.


I detta foto, kan man se hur lågt skydd metall vevhuset på Hyundai Solaris

Vi har redan fått reda på att Renault Sandero, även med en maskingevär, stormar en lunganvändning och föraktigt behandlar snowdrifterna. Clearance, det är vad fördelen med Sandero. Vi tittar på stötarna hänger på samma höjd med Solaris. Men Hyundai är mycket lägre än skyddet av carter (väl åtminstone att det är metalliskt). Därför sitta på vintern på magen i en ruta av ett par trivia. Förresten har Renault också en terrängversion av Sandero Stepway med en förstorad väglumen och kampkammar av avlastad plast. Det optimala alternativet för dem som gillar att tillbringa helgen i naturen, men har inte råd med dyrare crossovers.


- Formell Solaris-stammen med 50L mer än Sandero 370L mot 320. Men Sandero är väsentligen bredare än arbetet och under lasthöjden, vilket underlättar användningen. Baksidan av båda hatchbacks är i delar, men om du vikar dem helt, kommer volymerna av lastfacken att växa till 1210L på Renault och upp till 1200L på Hyundai.
- Underjordisk HYUNDAI full-size extra ut (!) disk, och Sandero har ingenting. Hur så? Allt är enkelt: det femte Renault-hjulet ligger under botten.
I det vänstra hörnet av Hyundai-stammen finns en nisch med fixeringsremmar. Där passar kapseln med vatten eller icke-frysning perfekt. Bagatell och trevlig

Så vad är bättre? Letar efter vad! Klassen är en, och karaktärerna är helt olika. Hyundai Solaris är en entydig ledare om du utnyttjar bilen i civiliserade förhållanden. Och låt stammen inte är lika bekvämt, som Sandero, och de bakre passagerarna kommer att klaga på den avstängda dörröppningen, men på hans sida starkt utseende, modig utrustning och utmärkt dynamik. Vad behöver du mer för dagliga resor runt staden eller motorvägen? Är den ljudisoleringen bättre ...

Och Renault Sandero är opretentiös hård arbetare. De sämre förhållandena, desto bättre! Den energiintensiva suspensionen i kombination med anständigt clearance gör att du kan åka på en trasig primer snabbare än på andra crossovers. Enkel design och inte de mest moderna motorerna garantin av tillförlitlighet, eftersom Sandero är nästan identisk med Logan, som redan har visat sig nästan en problemfri och hårddisk. Men ålder är nådelös. Det känns som Hyundai Solaris Car Modern, det är bara en annan nivå. Det finns för uppenbara brister i Ergonomi hos Ascetic Salon Sandero.

Det är därför den främsta försäljningen av Logan / Sandero-familjen på deras tillgängliga modifieringar kring många frestelser, när du har en summa på 500-600 tusen. Gillar inte Hyundai Solaris? Det finns hans tvillingbror Kia Rio, det finns en Volkswagen Polo Sedan, New Chevrolet Aveo går in på marknaden. Men trots enkelhet och ofullkomlighet av ergonomi faller efterfrågan på Logan / Sandero inte i januari med sina ägare av 9046 personer, mot 7172 sålda Solaris. Och nästa generation av Logan är inte längre över bergen Renault hotad att ta med honom nästan till bilhandlaren i Genève i mars. Det är sant att det finns information som fransmännen bestämde sig för att skjuta upp premiären. Hitryat? Eller gör ändringar i designen, vilket gör den framtida Logan mer attraktiv? Hur som helst kommer vi snart att ta reda på det. Och var noga med att ordna en testhämnd!

Säkerhet
Euro NCAP European Association genomförde Dacia Sandero-tester i de gamla reglerna 2008, då närvaron av ett system med dynamisk stabilisering och krav på minskande skador som tillämpas vid en gångavgång. Men även med två krockkuddar (och mer för Sandero är helt enkelt inte erbjudna), förtjänade han 12 poäng för framblåsningen och 12,1 per sida. Resultatet är solid 3 stjärnor. Dessutom bekräftades slutsatserna från europeiska experter i kraschtestet av den ryska publikationen, som har sina egna testmetoder där, basen Renault Logan med en kudde fick också 3 stjärnor.

Men med Hyundai Solaris är inte så otvetydigt. Koreans (KNCAP) slog accent Sedan (så kallad Solaris på de flesta marknader) med sex krockkuddar och dynamiskt stabiliseringssystem. Resultatet är ganska förutsägbart 5 stjärnor. Och American Insurance Institute for Road Safety (IIHS) tilldelade också bilen med högsta index G (bra). Men i testet, författaren, där Solaris bröts i den grundläggande konfigurationen (då hade han bara en förarens kudde), förtjänade bilen bara 2 stjärnor. På ett eller annat sätt, men till kroppen av Solaris hävdar från experter uppstod inte kraftstrukturen väl skyddar föraren och passagerarna.

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

En källa: Auto.mail.ru.