Test Drive Renault Sandero GT Line sedan 2012 Hatchback

Andra vågen

1 mars i Ryssland började sälja ny hatchback Renault Sandero.

Produktion av Renault Sandero i företaget nära Moskva Autoframos har redan lanserats, och försäljningen startade den 1 mars. Det ursprungliga priset är 319 000 rubel. (exklusive frakt till återförsäljaren). Franska tror att fem-dörren ex-dacia kommer att kunna upprepa framgången med en vinkel bästsäljare logan. Och det är inte svårt: Att erövra ryssarnas förtroende kommer att bidra till överkomliga priser, förmånliga kreditvillkor, liksom deltagande i förvaringsprogrammet.
 
Det vill säga, i utbyte mot Rusting AvtoJam Renault, erbjuder nya Sandero under 0% per år värt 269 000 rubel. Naturligtvis kommer Logan att bli mer lönsam (10 000 rubel), men efterfrågan på billiga luckor i Ryska federationen är tillräcklig för fransmännen. Dessutom har Renault nu en CD i billigare än Clio som skapats för Västeuropa.

Och vi kunde se detta i Tallinn, där Sandero presentation ägde rum. Journalisterna rullade ut grå och svarta hatchbacks med 102-starka motorer i uttryck och prestige. Mest troligt kommer färgalternativ att sammanfalla med loganpaletten; Endast för presentationen plockade upp två mest populära färger.
Alla bilar är utrustade med mekanisk växellåda, men Renault har redan lovat i slutet av året för att släppa de första maskinerna med automata. En sådan överföring är utan tvekan bekvämare i staden, men det kommer att öka kostnaden för budgeten Hatchback minst 30 000 rubel. Och kanske mer. Det finns dock ett val och det kan inte bara glädjas.

Sandero är i själva verket logan i hatchbackens kropp med alla sina fördelar och nackdelar, så vänta på överraskningar från bilen, 99% identisk med den berömda sedan, meningslösa. Hatchback har dock fortfarande sina fördelar. Sandero hjulbas kort, än Logan, med 40 mm och en total längd av 268 mm; Så, hitta en plats på pasty parkering blir ännu enklare.

På samma gång, volymen av stammen men lidit, efter att ha förlorat nästan 200 l volym (nu 320 liter), men, på grund av den tillbakavikt av den bakre soffa, kan utrymmet ökas till 1.200 liter. På bekvämligheten att sitta bakom, gjorde kroppen komprimering inte påverka två passagerare med tillväxten är något högre än genomsnittet inte kommer att påverka taket och kommer att uppskatta nästan en meter kabinbredden vid armbågen nivå.

Salongen är ganska rymlig, estetiskt ovanlig och ergonomiskt fantastiskt. Knapparna på de främre elektriska fönsterhissar sticka ut från mittkonsolen, den bakre är envis mellan framsätena; Signalen knappen är i allmänhet avsätts på änden av den vänstra hantverksspaken av rotationsindikatorer! Men enheterna är enkla och perfekt läsa personligen personligen. Jag gillade speciellt de på Expression version.
 
Och i dyrare utrustning snyggt mindre kontrast; Instrumentets skalor är visade på en vit bakgrund, och siffrorna på tachometern är betecknade med kast; Dessutom, i enheter, inte i dussintals.
I topp konfiguration är förarsätet justerbar i höjdled. Det är trevligt, men inte den övre valda positionen inte är fast varje gång. Men i maskinerna utan att justera landningen är optimalt även för föraren med en tillväxt över genomsnittet.

Sandero 75-stark 1,4 grundläggande motor, och två motorer 1,6-liters erbjuds för tilläggsavgift: med en kapacitet på 84 och 102 liter. med. Provkörning arrangörerna erbjöd oss \u200b\u200bbara den mest kraftfulla versioner 1,6-liter.
Journalisten i mig var missnöjd: hur man lämna pressen utan mest tillgängliga versionen för folket? Men föraren var oerhört tacksam: Jag skulle inte vill köra ca 100 km på motorvägen på en mindre kraftfull version.

Nackdelarna med Sandero har tillräckligt menar jag dem som visar oss efter start tändningsnyckeln. Du måste vänja sig vid bomulls koppling och känslig gas; Första gången för att trimmas med Peregazovka. Efter 3500 varv per minut, vände ljudet av manövermotorn till en obehaglig hum, och de växande vibrationerna tvingades att knäcka GPS navigatör fäst till vindrutan.
Men med en lugn tur i staden, ljudisolering klarat till utmärkt (speciellt med friktions vinterdäck Michelin); Vibrationer åtminstone i Tallinn, ingen detalj av kabinen plockas. Sträckt utväxlingsförhållanden i lådan och jämna momentkurvan var helt passar in i det dynamiska rytmen av staden ström av Estlands huvudstad. Utan ironi.

Den reducerade hjulbas lämnat ett avtryck på jämnheten av slaget: suspensionen är elastisk och energikrävande, det är inte lätt att bryta igenom, men på den ojämna vägen Sandero något skaka, upprepa krökarna hos varje bula och gropar.
 
Men hatchbacken hanteras mycket trevligt! Låt ratten blir lite hårdare än i många rivaler (trots den hydrauliska uppringaren), men chassis-svaret är snabbt och korrekt.
Vinter ridning över den rullade snön kul på vilken bil som helst! Och Sandero, på en orörd Michelin X-Ice, förstör inte det. Hatchen håller självklart rakt, växer inte ihop och levererar föraren återkoppling med hjul. Saktning i suddiga leder till lätta bakhjul och styrelsen och gasen återgår omedelbart till banan.

På den blandade beläggningen måste du vara försiktig med bromsning: Med en nödsituation saktar ner Sandero, försöker det lägga upp sidled. Vänder sig till gas! Speciellt när vägarna är släta, tomma och täckta med glödlampa av fräsch snö (som i lokala förorter).
Renault marknadsförare tror att Sundero kommer att ha en tredjedel av det totala antalet köpare av det nära Moskvas par. De är inte rädda för intern konkurrens: de säger att de som väljer sedans och hatchback människor med olika inköpsförväntningar. Tja, nu kan båda målgrupperna vara nöjda med produkterna från ett varumärke.
 

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Renault, Alexander Korchenko





 

En källa: Magasin "Wheels" [mars 2010]