Test Drive Renault Sandero GT Line sedan 2012 Hatchback

Bättre sent men i tid

Ändå är det omöjligt att inte vara glad för de framtida ägarna av Sandero. Mer nyligen, för ett icke-alternativt när det gäller prisförhållande, kvalitet och tillförlitlighet Renault Logan, räknades pengar med en känsla av döm. Åh, den här designen

Ett annat år, och en vacker hatchback (jag är förvånad över att titta på det faktum att i den tekniska planen nästan helt upprepas Logan) skulle jag knappast ha en chans att lyckas. Unga människor försonade från krisen (nämligen hon är adresserad till bilen) Jag skulle ha gjort märket intagt, men när det finns lite pengar, är det så säkert att klättra ut ur huden för att skicka grannens blick i Morgontrafiken sylt?

Estland och Estonians, där Sandero representerades av ryska journalister, det är svårt att misstänka i en elände. Var är esto-oni, det handlar om min ku-sylt? Den tidigare landsmannen frågar mig vid tankarna på BMW 520. För sina preferenser ger han ett icke-flygande paket med flera färgade kronor till kassören och tanken, inspekterar Renault salongen i Moskva-församlingen med intresse .

Det finns inget spår från backupens vinkelspel. Ett trevligt utseende med diagonala strålkastare och fontaminationer, moderna utsmyckade former fighten i hjälpbalansvärlden. Sandero kommer inte att skämma bort honom med nu i all inneslutning, till skillnad från Logan Bumper, Foder och Modern Cellular Grille. Allt i hans design motsvarar traditionen, men inte vårt, okomplicerade och europeiska: och massiva, långsträckta baklyktor och ett undersökning av konvexa glasbageldörr och hela helt obestämda profilen. Miraklet hände underbart! Den fruktansvärda Logan (ägare, förlåt) blev en snygg fantastisk Ellie, inte bara utan att ändra X-90-plattformen (förutom att basen är 43 mm), men också utan att begära speciella pengar för det.

Tror du för skönhet jag var tvungen att betala funktionalitet? Inte alls! Om Logan var känd för den stora stammen, har Sandero en 1200 liters grotta, naturligtvis, med en vikad andra nästa! Men för att omvandla sätet för det andra, är det tillräckligt att dra plastlås på ryggen. Även om 320-liter i standardversionen är också mycket. En ung familj, inklusive Babik, är avgick för shopping? Inga problem! Självklart sänker basen några centimeter något nedsatta fotbollar bakom fötterna bakom, men inte så mycket att omedelbart titta på konkurrenter. Dessutom är tre vuxna fortfarande där och barn och oförutsägbara.

Ett ganska ytaktivt sandero behöll en av de viktigaste egenskaperna hos givarvolymen. Föreskrivs inte, rullar inte. På grund av låga dörrpaneler passar förarens vänstra hand lätt på fönsteröppningen. När du byter inga hundra kilometer är en sådan armstöd mycket förresten. Egentligen, som liknar logan, liksom hela interiören, bara i Sandero är det annorlunda annars uppfattar du. Ja, hård plast torpedo och central konsol, minimalistisk design och inte alltid bekväma knappar

Men inte irriterande! För utseendet förlåter du inrikes asketik, och när du kommer ihåg om pengar, själ och sjunger alls. Grundläggande omgivande med en motor 1,4 l för 349 000 rubel. väldigt lite. TRUE, utan servostyrning och luftkonditionering, men det är prestige för 428 400 rubel. Med en ny 102-stark 16-ventil, luftkonditionering och lite dyrare yta. Och som en mellanliggande version är uttryck mycket noggrant för 386 000 rubel. Med ett par kraftfönster och abs är det synd, utan luftkonditionering. Men för små pengar kan den beställas, liksom den musikaliska designen i form av ett helt anständigt ljudsystem.

Ja, Sandero har ingen automatisk växellåda (det är lovat i slutet av året), vilket är minus för en megalpolis, men nästan viktlös kopplingspedal med frekventa skift växeln däck inte helt benet. Med tanke på det faktum att den nya 16-ventilmotorn i Nizakh är något svag, och dess elasticitet är liten, appellerar till 5-växlad växellåda på lavin mellan stugorna på Östersjökusten är ganska frekventa. Men selektiviteten hos staven är underbar inte fröken, men på den direkta tomten och alls glömmer lådan, fast den femte. Det är under sådana förhållanden att fördelarna med 16-ventilen är obestridliga. Med 3000 rpm uppvisar den en häst, utan att behöva ytterligare omkopplare. Ja, och bränslet för att rädda den här enheten är vetenskaplig: mindre än 7 liter på motorvägen. För exklusivt stadsresa föredrar jag dock 8-ventilmotorn. Från scenen börjar det att vrida mer avancerad karl, förresten, inget sådant buller producerar inte heller den här, men eftersom det bara är i preferenser och körstil.

Lugn eller spel, kommer bilen att bli universell viktad när det gäller att fånga i naturen. Och fallet kommer inte att vara i häst, men i frigöringen och styrkan i suspensionen. Sandero, naturligtvis, inte all-terräng, men framför snötäckta skogsvägar (till estlands ära, lite rensade), spara inte: 155 mm Road Lumen med full belastning och på 14-tums hjul är Ganska lämpligt för axlar. Och vad krävs mer? Sporthantering, manövrerbarhet? Hon och så värdig, fördelen med basen kort och svans hänger inte. Suspensionsinställningarna är lite mjukare än logan, men asfalten utanför Moskvas ringväg är osannolikt att det är ett hinder. Och även med sådana osportsala parametrar kan du ta en tur, något glida framaxeln, men utan att förlora kontrollen över maskinen. Liknande fokuserar på vägarna med allmänt bruk, med hänsyn till, inte ett särskilt skarpt ratt, naturligtvis, är tveksamma, men vad potentialen är vad som läggs!

Med varje kilometer orsakade hatchback mer och mer respekt. Nej, inte utmattad asceticism, men med vanliga förmågor för alla konfigurationer, multiplicerat med det nödvändiga bekväma minimumet, när för varje kapslad penny får du en helt specifik funktion. Vad behöver du mer, inte belastad komplex till en person? Så kanske det är inte av en slump att Renault Sandero brasilianska på utvecklingsplatsen, som redan är känt i Europa som Dacia Sandero, inte mycket popularitet någonstans, men i Tyskland? När allt kommer omkring vet tyskarna mycket i lönsamma förvärv. Låt oss försöka lära, och bifogningsobjektet kommer redan från transportören.



 

En källa: Magasinbilar och priser 5 april 2010.