Test Drive Renault Sandero Stepway sedan 2010 Hatchback

Renault Sandero vs Kia Rio. Eld i brand

Renault Sandero. Pris: 486000 RUB. Till salu: Sedan 2010
Kia Rio. Pris: 485900 RUB. Till salu: Sedan 2008

Skillnaden i pris mellan den nya Renault Sandero och Kia Rio i den maximala konfigurationen och mekaniska växellådor är bara hundra rubel, men förutom den milda skillnaden i pris finns det också en stor skillnad i tiden. Vad som föredrogs för köparen av Sandero-marknaden nykomling eller den tidstestade Rio?

Testpiloter
Oleg Kalaushin, 41 år, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 år, biljournalist, körupplevelse 31 år, personlig bil - Nissan Qashqai

Tvisten är det bättre, Sandero eller Rio, i själva verket aktuellt. Skriv in någon av sökmotorerna i Rio eller Sandero, och innan du drog mer än ett dussin sidor, där supportrarna av den första eller andra modellen kommer att bevisa din bil överlägsenhet över den andra. Dessutom kommer det att vara både relevanta forum och forum, helt avlägsna från bilens tema. I synnerhet på ett av de platser hade vi möjlighet att se tvisten på detta ämne bland kaktus. I allmänhet argumenterar även botanik. Vi bestämde oss för att inte argumentera, men ser verkligen vilka av bilarna är verkligen bättre. Tjugo minuters samtal återförsäljare, och nästa dag stod två hatchbacks i den maximala konfigurationen på mötesplatsen. Båda med mekaniska växellådor, både med den mest kraftfulla motorn och båda med pölar på asfalten i motorområdet. Otagbar juli värme, täckt i år även de norra regionerna i vårt enorma hemland, tillåter inte oss en minut att stänga av luftkonditioneringsapparater i maskinerna. Resultat: Kondensat från Condeyev höjdes längs asfalten vid floden från både maskiner. De första skillnaderna uppträdde dock här.

Låt oss börja med det faktum att luftkonditioneringen är installerad i Sandero, och i Rio klimatkontroll, och låt det inte vara tvåzon, men när elektronik övervakar den optimala temperaturen i kabinen är det fortfarande trevligt. Ja, och det mycket arbetet i luftkonditioneringen på Rio påverkar inte motorns totala ljud, både i stugan och från gatan. Det är värt att trycka på lämplig knapp på den centrala konsolen i Sandero, som att simma i pölen inte torka efter gårdagens dusch. Ljudet av radiatorfläkten i sådana lägen är ganska starkt. I stugan, varhelst inget gick, men utanför bilen är buller, som en raket framsteg framför starten. Det är nödvändigt att stänga av samma luftkonditionering hur nådet bidrar till världen. I allmänhet, om fransmännen förstärktes, oavsett om något inte beräknade något till slutet, men det är fortfarande ett faktum: luftkonditioneringen påverkas allvarligt av den totala bullerbakgrunden från Sandero-motorn, och det här är inte så bra.

Men i beräkningarna av den extra volymen av bagageutrymmet lyckades de. Oavsett hur cool, och 320 liter av bagageutrymmet Sandero alltid kommer att vara mer än 270 liter av Rio-stamvolymen. Volymvolymen, och bekvämligheten med att använda stammen själv är dock också en viktig punkt. Låt oss börja med det faktum att i Sandero är lasthöjden mycket högre än vid Rio. Momentet är andra: konsolidera lasten i stammen av Rio Labor kommer inte att vara, i golvet finns det lämpliga slingor, och Sandero har inte dem. Och för det tredje, trots att stammen i Rio är mindre, är öppningen i sig mer i bredd här mer. Varför designers Sandero konstgjordes konstgjorda honom på bekostnad av obefogade utskjutande guidehylsor i bagageutrymmet, för oss var det ett mysterium. Men bristerna och stammen av Rio berövas emellertid inte. Det är bara värt att lägga baksidan av den andra raden, eftersom du förstår att en mer smickrande plattform visar sig fortfarande i Sandero. Ja, och en tredjedel, som inte kan vikas till förmån för den tredje passageraren, men mer än fransmannen, som dock är förståeligt, eftersom det är bredare.

Men med en helt militanta front fåtöljer sitter bekvämare i Rio. I ryggen på framsätena koreanska det finns särskilda spår. Och till skillnad från exakt samma spår från Sandero, de har en plastbas. Det vill säga, massage med knäna för baksätespassagerarna varken föraren eller den främre passagerar i Rio inte hotad. I Sandero kommer en lång ben och hans granne måste ha tålamod. Varje rörelse av sammanträdet bakom du känner bokstavligen lever. Men vad nåd i båda bilarna framför! Platser är tillräckligt även för den mest dollance. I vilket fall som helst, när heighting i 185 cm, kan dras benet främre passagerar ut helt. Känns inte berövas och förare. Att i Sandero, att i Rio kan det vara bekvämt att få köra bakom ratten. Båda fordonen har samma platser och justeringar ratt, och därför i samband med denna indikator, de är praktiskt taget identiska. De små sakerna består endast i ergonomi. Och även om den koreanska är att fransmannen har nästan densamma, finns det fortfarande olika skillnader. Så är Koreson knappen längst koreanska ligger i centrum av ratten, och fransmannen i slutet av den vänstra ratt switcher. Eller ta justeringen av Sandero speglar. Det ligger mellan säten för främre fåtöljer och Rio har på förardörren. Småsaker, naturligtvis, men de kräver vanor.

Vad exakt kommer att behöva vänja sig, så det är att de viktlösa pedaler av kopplingen, som är den första att den andra bilen. Inledningsvis verkar det som i den andra änden av kabeln finns det ingenting alls. Är det korrekt? Kanske någon ger det till detta, men vi har en sådan överdriven lätthet verkade olämpligt.

Sensualitet, som de säger, är förlorad, och arbeta med en kopplingspedal måste bokstavligen intuitivt. En liten tanke, och antingen avstannat eller dras från platsen med veven. I allmänhet, irriterande. Detsamma kan sägas om styrförstärkare, men det är sant, bara i Rio. I Korean det är elektrisk, och därför extremt lätt att parkeringsläge och överdrivet tung i väg läge. Och med hög hastighet från marken det bara har att kollapsa. Jag vände och gick för långt, och det betyder extra rörelse i motsatt riktning för att korrigera banan. Sandero i detta fall mer förutsägbara, dock att parkering som han samma måttligt tung med hög hastighet på hjulkraften. Och hur dynamiken? Tyvärr kommer vår marknad Rio med endast en motor. Denna 1,4-liters rak-ventilen 16, 97-hästkrafter motoranläggningen. Sandero är mer demokratisk, och att välja en köpare erbjuder så många som tre av motorn. Men för de pengar som vi tillkännagavs i början av artikeln, kan skryta med Renault motor med stor volym och större kapacitet. Här talar vi om 1,6 liter volym och 102 liter. med.

Renaault Sandero
I Europa dök halvkombi för två år sedan. Och intressant, där det kostar mindre än soplatformennika Renault Logan, vi tvärtom. Uppenbarligen är så marknadsföring företag som försöker att ge bilen en något annorlunda status. Till skillnad från Logan, enligt deras uppfattning, Sandero mer dras till unga människor, i stället för dem som är över.

Körning
Maximalt vridmoment skiftas till hög hastighet, och därför att motorn hela tiden måste piska.

Salong
Rymlig nog. Stammen är rymlig.

Bekvämlighet
Effektiviteten av luftkonditioneringen i varmt väder kan inte undgå att behaga.

säkerhet
Databasen är bara en krockkudde. Den andra krockkudden och ABS alternativ även i det maximala konfiguration.

Pris
Det är intressant, men det kan bli ännu mer konkurrenskraftiga.


KIA Rio
Denna bil är inte novichok på vår marknad, i samband med vilken den har en etablerad efterfrågan. Ändå tillverkaren och sedan ändrar sin bästsäljare, så att inte förlora kunder. Den senaste tidens utveckling Den Restyling att Rio drog en gemensam företagsidentitet och därmed har igen intresse i modellen.

Körning
fordonsdynamik är helt godtagbara. Inte orsakar negativ och broms, men styrningen tar tag att vänja.

Salong
Åtgärden är rymlig, bekväm nog. Materialen verkar mjuk är hårdplast.

Bekvämlighet
Klimatkontroll och ljudsystem kan väl ljusa även den längsta resan.

säkerhet
Två krockkuddar och ABS är ganska jämförbara med bilpriset.

Pris
Ganska adekvat till bilen.



Vår dom
Så vad är resultatet? Vem har vunnit? Entydigt på den här frågan skulle vi ha fått ett svar. Till exempel kunde vi inte svara för oss själva, vilket från bilar i verkligheten är dynamisk. De två sekunder av skillnaden som förklaras av tillverkare, i acceleration till hundratals, har vi inte rusat till ett hundra. Och för andra indikatorer är bilar mycket lika. Och Sandero, och Rio har både sina fördelar och nackdelar. Och tvisterna, så de är tvister så att sanningen är född i dem. Vi försökte bara ordna prioriteringar och därmed hällde oliverna i elden.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [September 2010]