Test Drive Renault Sandero Stepway sedan 2010 Hatchback

Test Drive Renault Sandero Stepway: Selrias liv i staden

En hel månad kommer att hålla den franska hatchbacken i händerna på portalen kolesa.ru. Och han kommer att spendera med intresse och nytta för affärer. Vi kommer att testa det med realiteterna i en megalopolis, en vintermarathon på 1500 km, sommartal och jämförande tester. Under tiden, bli bekant

Sandero Stepway Resultatet av evolutionen är bara Sandero, som i sin tur är det närmaste släktet för den superpopulära logan. Bara den här gången svetsa Renault inte upp till hatchbacken, som den var med Clio-symbolen, men tvärtom klippte den samtidigt som den resulterade hatchbacken över jorden.

Naturligtvis, namngiven av stilig eller logan, eller den inköpta Sandero inte fungerar. Tydligen, för att minska kostnaderna, var designavdelningen, när de skapade statliga anställda, inte störd alls, vilket begränsade linjen och AX. Men Sandero Steepway i ett modigt kroppssats ut ur grovt svart plast, med en mörkad frontoptik, silverdelar i utsidan och takläggning av taken ser ganska attraktiv ut. Och verkligen en liten jipic. Och lite färgad med lera, kommer det att komma alls för någon rallyteknik.

Kampanjen av tändningen, saknar inte bara knapparna för att styra dörrens fjärröppning, utan även Rosal-logotypen, ger omedelbart bilens budgetorientering. Den nästan glömda åtgärden av tangentens rotation i nyckelhålsdörren pumpar inte negativa känslor. Tvärtom orsakar det nostalgi.

Salong Stepwei, liksom hans släktingstidsmaskin. Endast tiden är uppdelad i två dimensioner: Ridning med någon modern utländsk bil med okomplicerat ursprung, i det förflutna, från de inhemska bilindustrins produkter inom en snar framtid. Och den ytterligare uppfattningen av bilen är skur mellan de två fronterna.

Å ena sidan kostar Sandero i genomsnitt 150 000 rubel dyrare än samma Lada Kalina, å andra sidan samma belopp som han är billigare än någon japansk Euro-Koreansk utländsk bilklass ovanför. Men! Och i själva verket och i ett annat fall är budgeten fransmannen av de rumänska rötterna med Moskvas registrering en obestridlig fördel över hela 17,5-centimeter markklarering. Det bor emellertid inte i en enda steg, och ännu mer så invånarna i hans salong.

Processen att landa i bilen orsakar inte klagomål. Stora dörröppningar och hög landning gör det lättare och slår huvudet om kanten av taket för att tränga in i ens stigande människor. Men med den praktiska placeringen av hjulet finns det problem.

För det första, för en ännu större förares känsla bakom hjulet, inte bilar, som är fåtölj, som saknades av justeringar i vertikal riktning, tillfördes ursprungligen ovan nödvändiga. Rattet ändras endast dess lutningsvinkel, och även i ett mycket litet område. Som ett resultat är det nödvändigt att sitta antingen med ett vertikalt hänvisat tillbaka, eller med långsträckta händer, eller med knä som har varit angelägna.

Dessutom är sätet själv, sidostöd som endast formellt påminner om dess närvaro, är mer påminner om en stol täckt med en trasa, som inte misslyckades med att påverka den långa resan. Efter en åtta timmars resa lämnade hela kroppen. Nuvarande uppvärmd är svårt att aktivera, eftersom endast pianistens fingrar kommer att nå knapparna dolda och smörgås mellan dörren och sätet.

Från samma möble headset och bakre platt soffa, bristen på korrekt komfort på vilken kompenseras med en bra marginal av ledigt utrymme.

Men lastutrymmet kommer inte att svika. 320 liter är tillräckligt för alla nödvändiga saker, speciellt när de viks på baksätena. Sann, öppna den femte dörren, inte färgning av händerna, det är osannolikt: öppningsknappen är bara ute, och rasset för fingrarna är för smal. Tja, åtminstone en inre plastfodral som bara stänger den bakre vaktmästarens mekanism, gissade franska för att göra ett handtag.

Utvärdera kvaliteten på den inre plasten i budgetbilen är otålig. Det är, vad ska vara i bilen av en liknande klass. Det viktigaste är att allt samlas ganska bra. För 10 000 km körde, å ena sidan, var endast den inre kudden på vänster rack.

De stora knapparna i fönstren, nödsituationen och uppvärmningen av bakrutan, som kan tryckas med palm, ser väldigt konstigt ut mot bakgrunden av att styra en pseudo-storlek Blaupunkt magnetic, för att ändra volymen eller radiostationen där du måste använda pincett. Magnetolen i stilet på början av 80-talet av förra seklet kan CD-skivorna förlora med överraskning och till och med MP3-format.

I allmänhet är känslan av budgetvärde på bilen understruken inte så mycket övergripande blygsamhet av inredningen som dess funktionalitet. Skaparna av Sundero bryr sig inte mycket om sin ergonomi.

Vindrutabrickor är berövade av funktioner i den automatiska vändningen på vaktmästare, som också är dåligt att klara sitt ansvar. Inklusionsindikatorn på höger och vänster svängsignal kombineras till en enda ikon. Den mikroklimativa styrenheten är placerad för låg och överlappas av PPC-spaken som ingår i udda överföringar. Ljudsignalknappen visade sig av någon anledning vara i slutet av vänster rattbrytare. Inga värme- och elektriska motorspeglar, men ratten och hävarmen i den mekaniska lådan är täckta med huden, och däcken finns i databasen på legeringshjul.

Å andra sidan, allt som ska sättas på, klicka, chatta och snurra, gör det utan några klagomål och den övergripande känslan av sakerna, som definieras av ägarna, skickade från husbilar.

Under huven kan Renault Sandero Stegway bara vara en 1,6 liter motor. I versionen med mekaniken är den 8 ventil och producerar 84 hästkrafter, automatisk Sandero Steepway - 16-ventil 103-effekt. På vårt långa test var det första alternativet.

Låt oss bara säga, hatchbackmotorn är tillräckligt. Steppey håller lätt i urbana strömmen, så att det är tillräckligt för att skölja mellan bilar av de goda förarna. Men till skarpa pressar på gaspedalen hänvisar pseudokroveret likgiltighet. 8-ventilmotorn är likformig i hela vändningsområdet, utan toppupphämtningar.

Å ena sidan tillåter sådana motorinställningar Sandero Stepway med relativ likgiltighet avseende lasten av bilen: konstigt nog, påverkar vikten av fem personer i stugan inte signifikant dynamiken i Renault, men med motorn.

Men på Renault Sandero Steepway 1.6 8V motorväg, särskilt på övertagare. Bristen på en tydlig pickup även på de lägsta kugghjulen i bilen som väger bara mer än ett ton, tvingas att ta ett mycket bra lager på avståndet på den kommande rekord, som Moskva Peters dround-clock-spår var mycket sällsynt.

I allmänhet, trots sommarföreningen av Renault Sandero Steppey, vilket innebär regelbundna resor runt landet Asfaltväg, på dessa vägar, visade bilen inte från den bästa sidan. Förutom obekväma säten och en stor, inte en sprintmotor, stannade Steppey inte mycket självsäker för invecklad och snöig asfalt. Kanske resultatet av ett sådant beteende på grund av friktionsdäck där vår testbil sår. Men för det mesta, på grund av den ökade vägen lumen, gjordes det ökade tyngdpunkten och inte den bästa aerodynamiken.

Men suspensionen av den stuvade är den bästa vän av rysk vägverksamhet. Bara den lata sjönk inte diminiserna med rosiga stötdämpare, som tycks äta fallgropar och codbins. Ju värre vägen blir desto bättre är bilens allmänna intryck. Det finns dock också din nackdel i sådana inställningar. Om Sandero Steepway-suspensionen kan förlåta föraren kommer att flyga en annan järnväg, då mjuka legeringshjul som går till konfigurationen inte längre.

Men den största fördelen med bilen, där majoriteten av köpare har parkettklarering. Om det finns 17,5 cm under Keper-skyddet, sedan under den främre stötfångaren, alla 23 cm. Detta tillåter utan att tänka alls utan att tänka på ughabs och drancher och i staden utan rädsla är det även att närma sig högsta gränser i staden. Det är emellertid inte nödvändigt att överskatta möjligheterna för framhjulsdriven hatchback.

Vad är resultatet?
Renault Sandero Steepway Car är tvetydig och till viss del högspecialiserad. Massan av ergonomiska och drivande defekter Reno försöker kompensera för två extra centimeter av väglumen och omnivorös suspension. Denna anpassning kan endast rekommenderas av Avoy Dacket, som mestadels lever utanför staden och är ibland vald på asfaltpengar, men inte motsatsen.

Koreaner har redan visat det för staden, även med vanliga stavar till landet Phasenda, för 471 000 rubel, som är värda Sandero Stepway, kan du köpa en bil mycket bekvämare i daglig användning. Ja, och utan Frank Budget Wave.

Pris Renault Sandero Stepway
Budget Franska Pseudocrossover erbjuds med en fast uppsättning alternativ, som de flesta köpare kommer att räcka. I paketet ABS, 2 krockkuddar, GUR, främre elektriska fönster, centrallås utan fjärrkontroll, luftkonditionering, legeringshjul i CD-MP3-alternativen på radion (9 000 rubel) och metallfärg (5 500).

Med motorn 1,6 (84 hk) av den mekaniska växellådan kommer Sandero att kosta 466 500 rubel. Med en fyra-stegs automata och motor 103 hästkrafter 522.500 rubel.

Affärsteknik
Renault Sandero är byggt på samma plattform som Renault Logan, bara en bit förkortad (med 42 mm). Totalt har hatchbacken 70% av de vanliga delarna med logan. Den främre suspensionen är en klassisk McPherson, en bakre halvberoende stråle. Dessutom är designen utformad på ett sådant sätt att både Logan och Sandero kostar utan de främre stabilisatorerna av tvärgående stabilitet (förutom den 103-starka versionen).

Motor 1,6 (84 hk) kännetecknas av relativa omniviteter och kan smälta bensin med ett oktantal inte lägre än 87.


 

En källa: Tidskrift "Wheels" [januari 2012]