Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Opel Astra vs Renault Megane. Stilar

Renault Megane. Pris: från 569 000 rubel. Till salu: Sedan 2010
Opel Astra. Pris: från 569 900 rubel. Till salu: Sedan 2010

Deras utseende väntade på många. Och hur annars, trots allt, Opel Astra, och Renault Megane i den föregående kroppen var bästsäljare av vår marknad. Vad väntar dem nu? Andra former, annat innehåll. Kanske är förhållandet att vara annorlunda?

Testpiloter
Oleg Kalaushin, 41 år, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 år gammal, biljournalist, körupplevelse 31 år gammal, personlig bil - Skoda Yeti


Renault Megane
Plattformen som används i den tredje generationens megan har genomgått många förbättringar. Sålunda ökades de främre och bakre spåren, lätt sträckte hjulbasen. Detta påverkades positivt både platsen för passagerare i den andra raden och på platsen för bagage. Men allt detta påverkade inte vikten av bilen.

Körning
Det kan inte sägas att en 106-stark motor ger den här bilen genom hisnande dynamik, men det är fortfarande möjligt att rida tillräckligt med bil.

Salong
Det är rymligt och ganska bekvämt. Jag är glad att jämfört med den tidigare versionen har stammen blivit mer.

Bekvämlighet
Grunden för komfort i den här bilen är suspensionen. Allt annat lägger bara till det.

säkerhet
I den grundläggande konfigurationen, två krockkuddar och abs.

Pris
Det är ganska attraktivt.


Opel astra
Ny Astra som om den reduceras i insignierimensioner. Bilen har blivit mycket mer intressant både ute och inuti. Mutor och ganska bra utrustning av bilen. Det var dock inte utan minus. Som tidigare är den centrala konsolen för överbelastad av ett överflöd av knapparna, som först är mycket alarmerande.

Körning
Trots den mer kraftfulla motorn är Opel-dynamiken inte heller på höjden. Men det är möjligt att borra på det på grund av den mindre regeln i stabiliseringssystemet från själen.

Salong
Trots de stora dimensionerna uppfattas bilen inte lika magnifikt, som han kunde. Enkel vertikal design. Men platsen i bilen är dock fortfarande tillräckligt.

Bekvämlighet
På en bra väg är det inte för vad.

säkerhet
I basen av 6 kuddar, ABS och ESP.

Pris
Godtagbar.


Konstig affär. När jag uppenbarligen träffade dessa bilar gillade jag båda. Var och en av dem hade sin obeskrivlig charm. Renault Megane är sissing och samtidigt flera släppt. En sorts burzhuychik, krossade i dyra kläder, men bär dem medvetet slarvigt. Allmänt accepterad stil som många gillar många. Opel Astra, tvärtom, strikt. Hon är som en tjej, klädd i uniform. Millioner går till så, men det är aster, av någon anledning är hon mest av allt. Sova, stramas och ... och därmed den jävla attraktiva. Jag kan inte säga att jag beundrade dessa maskiner, det finns kopior och mycket mer intressant, men jag gillade dig externt. Och vad nu? Nu måste du bestämma vem som är vackrare. Och jag kan inte göra det. Varför? Eftersom varje individ är bra på sin egen väg, när de står sida vid nej, är det självklart inte en designer, men jag skulle ha gjort mycket annorlunda. Men som de säger, vem gillar vad.

Å andra sidan finns det saker som kan tycka om smak. I synnerhet clearance. I slutändan förutbestämmer det ibland bilens förmåga att röra sig säkert runt våra vägar. Och clearance av Astra som visuellt, det är documenger. Till skillnad från 120 mm Megan är GEM-clearance 130 mm. Inte så, naturligtvis, mycket, som jag skulle vilja, men ännu mer. Hur mer är Astra och hjulbasen. Och hon, det mest hjulbas, skulle behöva påverka den bakre passagerarnas komfort, men sitter på baksätet i båda bilarna i sin tur, kom vi till slutsatsen att det inte finns någon särskild skillnad i denna indikator. Vad finns i Astra, det i Megane är ganska bekvämt, men inte så att du kan sträcka dina ben. Men Megane har en armstöd med kopphållare. Astras bakre passagerare är berövade av sådana chips.

När det inte finns några vinster från hjulbasen i kabinen, låt oss försöka hitta den i bagageutrymmet. Det är troligt att mer övergripande Astra ska ha en större bagage. Egentligen hände det. Och även om volymen på stammen på Astra inte är mycket mer än Megan, är övervägandet i kuben på grund av den stora storleken på bilen fortfarande där. Det är emellertid signifikant större med frön av den andra raden. Det finns inte mer om två liter om några av de sjuttiofem. Jag vet inte hur du, men ibland är det samma 75 liter kanske inte absolut inte onödigt. Särskilt om vi pratar om säsongsbetonade resor till landet.

Men hur lätt andas vid hjulet i Megane! Trots det faktum att fransmannen är lite sämre än tyska, fortfarande det inre av hans mer luft. Han var som om det var speciellt försökt att sträcka sig i bredd. Även block av kontroll av ljudsystemet och klimatinstallationen sträckt ut i form av breda leenden. Astra i detta avseende, med en bred central konsol och skägg från den, delar visuellt stugans framsida som i två delar. Och det verkar implicit att det redan är. Dessutom föreslår överflöd av knappar på den centrala konsolen ofrivilligt att du inte körde en bil, men bakom fighterratten. Det finns inte tillräckligt med radar. Men dess funktioner kan dock ersätta navigationssystemet. Den sistnämnda, förresten, är rustifierad, som hela gränssnittet. Megane i den här planen är mycket värre. För det första har han ännu inte lärt sig att kommunicera med föraren på ryska, och för det andra är hans gränssnitt så förvirrat det i allmänhet, om så går vidare, då för att återuppbygga radiostationen på mottagaren, behöver bilen chase officiell tjänst. Eller länge studera handboken. Irriterande, i ett ord.

Vid en provkörning aggregerades vi den här gången i samma mängd av 1,6-liters bensinkraftverk. Opel hade 115 liter under huven. s., Megane är 9 liter. med. mindre. Lådor var också identiska automatiska. Astra hade dock sex steg i sin tillgång, medan Megane bara kunde skryta fyra. Men baserat på de tekniska egenskaperna påverkade denna skillnad praktiskt taget dynamiska egenskaper. Vad maximal hastighet är att överklockningstiden är nästan densamma. Som i själva verket samma och aptit. Men det här är allt enligt de deklarerade tillverkarna av siffror. Och vad är i realiteter? Tyvärr, men en snöcyklon, som täckte nordväst den dagen, tillåter inte tillräcklig att uppskatta bilens förmåga. På vägarna var det inte så ren asfalt inte, det var svårt att förstå hur mycket vägen är belägen. Men under sådana förhållanden var det möjligt att jämföra systemets arbete som säkerställer stabiliteten hos maskinerna på den hala beläggningen.

Men först i en sådan situation, uppförandet av styrningen. Adaptiv Megane Electric Power, på ena sidan, lämnade ett mycket trevligt intryck. I parkering och låg hastighet roterade han, som om på kullageret. Det var värt en något tilläggshastighet, eftersom han började flyta trevlig svårighetsgrad, men i det här fallet kunde denna vikt orsakas av problem. Det tunga ratten uppfattas dyrt som ett pålitligt grepp om kontrollerade hjul med dyrt. Men det var inte alls under dessa förhållanden. Dessutom är det omöjligt att snabbt vrida ratten till banan korrekt. Det är uppenbart att före den kritiska situationen, ta med bilen med ett stabiliseringssystem, svårt. Och ändå är det nödvändigt att vara redo. Astra i denna situation är mer förutsägbar. Dess styrning är också utrustad med en elektrisk kraftfull, men det är nästan inte hällt i vikt, och därför uppfattades anslutningen av styrningen med vägen bladen på en sådan beläggning mer adekvat. Och det är förmodligen varför ingenjörerna fick slappna av lite kontroll över bilen från aktiva säkerhetssystem. Vrid varv, och i allmänhet vila på Astra mycket enklare. Det viktigaste är att inte spela. Och jag gillade verkligen hur avgassystemet är konfigurerat i Astra. En ädel hiss läggs till motorns övergripande ljud vid höga varvtal. Hennes anteckningar är knappt fånga, men det är tack vare en bils salong fylld med en viss sportande ande. Megan i detta avseende är inte så sting. Det är dock inte särskilt nödvändigt. Trots det faktum att bilar är i samma klass är de fokuserade, enligt min mening, på alla olika konsumenter. Ändå ser den första och den andra bilen snygg nog. Och stilen för många är fortfarande viktiga.


Vår dom
Opel astra
Toppkvalitet: Stor bagage.
Värsta egenskaper: en visdom central konsol.

Renault Megane
Toppkvalitet: Bekväm fjädring.
Värsta egenskaper: icke-informativ styrning.


Att den nya Opel Astra är att Renault Megane är ganska intressant både från designens synvinkel och i fråga om konsumentfastigheter. Men att välja en bil för dig själv, vi skulle först rekommendera att gå igenom var och en av dem en provkörning. Att den första som den andra bilen har sina fördelar och nackdelar, bör prioriteringar endast placeras. Vi gillade Opel Astra mer. Hon svarar tillräckligt på vad föraren kräver det. Megane är inte heller dåligt, men det kommer fortfarande att behöva vänja sig med honom.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

En källa: Magazine 5 Wheel [mars 2011]