Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Renault Megane. Inte utan kommentarer

Renaults representativa kontor, den ursäktade tonen fick höra att de inte kunde ge Megane-hatchback med en maskingevär för ett långt test. Men det finns med mekanik, och om jag är redo i en månad är det oumbärligt att flytta den vänstra foten i trafikstockningar, jag kan hämta bilen minst idag. Jag var redo, och målade i grå metallisk hatchback från början av februari blev min följeslagare för en hel månad. Utan tvekan, med en pistol i trafikstockningar, kommer det att vara bekvämare, även de mest ogrundade sportstilfansen kommer att hålla med, men Moskva är inte alla Ryssland, och det finns inga trafikstockningar överallt. Dessutom är automatiska versioner vanligtvis dyrare än tusentals 30-40, och det här är en viktig faktor i det här segmentet. Jag fick en bil i expressionspaketet med en 1,6-liters 106-stark motor. Grundpriset för det är 631 000 rubel, men testet Megane målades i metalliska (10 000 rubel), hjulen var legering (17 600 rubel), istället för nyckeln var det ett chipkort (7000 rubel) och fortfarande esp hade en Esp (19 500 rubel). För en sådan bil skulle jag behöva lägga ut 685 100 rubel.

Detaljer för att beskriva inredningen, hantering och dynamiska egenskaper blir inte, det har redan gjort under det första testet Vadim Gagarin. Jag kommer bara att notera att egenskapen hos den elektriska servostyrningen förtjänar kommentarer. I den okolonulösa zonen är ratten tomt: Om det avvisas från ett neutralt läge i flera grader, återkommer det inte bakåt och ingen ansträngning som signalerar att ratten roteras också. Som ett resultat kommer det från rakt hela tiden att korrigera bilen. Den här funktionen är inneboende i många av de elektriska kraftverkarna, men ändå kommer du inte att ta den in i tillgången. I annat fall, enligt en del av styrbarheten och suspensionens arbete, som jag bundet på Dithyrambam Gagarin, tyckte bilen den enkla och pålitliga hanteringen, fjädrarna och stötdämparna, och hon hindrade inte några överraskningar på en slippery väg.

Testet föll på februari frost, därför var det möjligt utan frys för att kontrollera vad som händer med Megane med minus 20-30 grader. Med lanseringen fanns aldrig, var motorn började med en halv-omsättning, även efter en tvådagars parkering och lika bra på den 95: e och 92th bensin. Salongen värms också upp tillräckligt snabbt. Men, som Vadim, tycktes det mig att antalet klimatkontroll är tjattrande: så att bilen var inte kallt, var det nödvändigt att ställa upp på 23 grader, även på vintern det oftast griper tjugo. Det är dock ganska effektiva värmaren glasen inte frost, sikten inte stör. Jag gillade uppvärmning av sätena: även i frysen, värmer det mycket snabbt, vilket sitter på sätet. Knapparna för dess införande inte ligger på panelen och på sidan av krockkuddarna. Använd drivrutinen för förarsätet är bekvämt, men passageraren som vill värma upp, måste förklara hur man gör det. När allt kommer omkring, föraren själv till nyckeln passagerare genom benen från sammanträdet till höger helt enkelt inte göra upp. Eller franska kom med detta särskilt så att föraren, som har sett rätt bra följeslagare, var för buggning knäna förevändning?
Tyvärr, på vintern finns det inte bara lätt frost, men också tina. Varför "Tyvärr? Eftersom MEGANE torkar borstar klara med sitt arbete dåligt. Gummi på dem är låg kvalitet, så att den glider dåligt på glaset, varje våg åtföljs av en obehaglig slipning, dessutom borstar vibrera, hoppa över glaset, som lämnar skilsmässa. Det är bra att små dagar under testet var lite, annars skulle jag behöva köpa bättre penslar på min egen bekostnad, eftersom det är omöjligt att lyssna på denna krossa. Förresten, är det inte heller lätt att rengöra dem. I den vanliga positionen, är det omöjligt att lyfta dem från glaset, är de koppel vilar i kanten av huven. För att avsluta läget, måste du stänga av motorn och vifta en vaktmästare. I detta fall kommer borstarna att ta en vertikal position. Den franska är fortfarande stora original.

Jag gillade med hjälp av ett chipkort. Egentligen, vad betyder det? Det du bara behöver ha med dig. Kom till bilen, ta dig utanför dörrhandtag, lås låsa upp. Sitt ner för hjulet, pressa kopplingen genom att trycka på startknappen, startar motorn. Lämnar kan du inte låsa bilen för att komma bort från den för ett par meter, som hon tar låsen själv. Mycket praktiskt, särskilt när händerna är upptagna.

När det gäller kabinens kapacitet fortsätter intrycket dubbelt. Det finns tillräckligt med utrymme framför klockan och passageraren och passageraren, men i ryggen finns en vacker nedrullning av takpressen passagerare på huvudet. Dessutom är det obekvämt och barn, eller snarare, deras föräldrar: Ett barnstolar klättrar knappt, vilar huvudet på huvudet i skakningen av sidoväggarna och taken. Och det är omöjligt att flytta det lite inuti, det täcker säkerhetsbälteslåset, och barnet kan inte fästas. En sådan avgift för en vacker silhuett av en elegant hatchback.

När det gäller bränsleförbrukningen är den bil nöjd med en relativt blygsam aptit. För 1800 kilometer, som jag körde på den i en månad, var den genomsnittliga bränsleförbrukningen 8,8 liter per 100 km från inbyggd dator (rörelsemodus 50% stad, 50% rutt). Med tanke på att jag var tvungen att åka i frosten ser figuren mycket måttlig.

Vad är resultatet? Normal hatchback med en bra suspension som är lämplig för våra vägar, stilfullt, men inte mycket rymliga, som alla franska, några kontroversiella, eller, om du vill, ursprungliga lösningar. Det här är ganska möjligt att rida, det är bara torkarborstar måste ändras.

Alexey Leonidov
Foto: Daria Leonidov


 

En källa: Auto.mail.ru.