Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Test Drive Renault Megane: Mamma

Sökandet efter en bil med en optimal kombination av komfort, priser och praktiska leder oss alltid en klass med där trots den närmaste konkurrens av modeller och märken, är Renault Megane lyfter näsan för att titta på klasskamrater krångel.

Överraskande, fransmannen, men inte storma piedestal av bästsäljare, men ganska motiverar priset i genomsnitt för en klass klass, utan att förlora köparen. Finamauto testade en ovanlig Megan-version av Sport Edition utrustad med en 2-liters 138-stark motor och variator. Det verkar som här är inte fallet som resten? Svaret på sin neorigality tyder på att skaparna av denna konfiguration av genren krisen. De logiskt motiverat att sport versionen ska vara makismally attraktiv utåt och minimalt utrustade inuti. Så klar. Som ett resultat såg ljuset en version med eleganta 17-tums hjul, förkromade höljen av externa backspeglar, men utan klimatkontroll och även utan uppvärmningssäten. Den senare är ett mysterium för mig. Jag kanske helt enkelt inte hitta de önskade knappar för att vrida bra värme för präster och instruktioner för att läsa var lat. Jag noterar att värma för den inhemska bilisten är mycket viktigare än krom på speglarna, och priset på optionen är liten. Bristen på klimatkontrollen svika inte helt, för Spisen, luftkonditionering och det mekaniska temperaturstyrsystemet i kabinen fungerar ganska effektivt. Däremot kan en relativ nackdel av bilen kallas en ganska långsam uppvärmning av salongen värmaren. Även i de ofullständiga temperaturerna uppvärms den i 20 minuter, och börjar sedan fungera vid full effekt, öppna sedan fönstren.

Det finns inga klagomål till Megan på kabinen. Detta är ett klassiskt halvkombi med alla fördelar av sina fördelar. Salon Transformator kan du tillfredsställa de flesta önskemål familjen bilister. Endast den höga foder av fransmannen i vissa särskilt svåra fall kan leverera ägaren av krångel med lastning / lossning. Interiören är blygsam, men utan att skrika enkelhet. Alla känner kvaliteten på prestanda och anständigt kvalitet på material. Även ljudsystemet har en behaglig röst, och inte traditionella för franska plast ekon från kinesiska dubbla killers Dream of adolescent-eightiene.

Liksom alla franska bil, är det nödvändigt att vänja sig vid den här bilen och studier. Om du inte har haft någon erfarenhet att kommunicera med Renault-modeller, då måste man spendera lite tid att bekanta sig med inte mycket tydliga gränssnitt av denna bil, men sedan, efter fem dagar, du är så vana och uppskattas av ergonomi Megana, som kommer att söka efter lösningar implementeras häri bilar av andra märken.

Jag tyckte inte bara frånvaron av en vanlig ljudvolymen ratten. På något sätt, också vant sig det faktum att volymen kan direkt läggas till eller minskas genom att vrida handtaget ensam, och här är det inte nödvändigt att lägga den på knapparna på den klassiska renicted kontrollpanelen eller på bandspelaren själv, som är obekvämt.

Från funktioner i bilen förvaltningen av bil är det värt att nämna svarvning på vaktmästaren i glas bakdörren. För att kunna använda en torkare, måste du vända axeln av den extrema segmentet av ratten funktionellt och stänga av vaktmästare, är det nödvändigt att upprepa denna rörelse. Om du inte vet om det, är det möjligt att helt krönt i sökandet.

Bilens instrumentbräda består av tre segment: en analog tachometer, displayen på sidokatorn och porten av den digitala hastighetsmätaren, som växer bilden och ser ut som ett nukleärt hjärta av Hollywood-karaktären Ironmen-A. Medan bilen arbetar, avger enheten en mjölkig vit glöd. Överraskande, även i mörker, denna lykta praktiskt taget inte distrahera förarens uppmärksamhet från vägen, även om det inte tror att dämpa intensiteten i glöden i det ögonblick då du inkluderar låga strålkastare. Även om Renault-ingenjörerna också kan ta hand om förarens ögon när det var mörkt på gatan, bör all uppmärksamhet fokuseras på vägen, och inte på ett vackert vitt vatten, som är farligt för det snabba medvetandet, som siffrorna vägrade på hastighetsmätare monitor kan ville av en mycket mer intressant bild än vad vi syns dagligen på väg till jobbet och tillbaka.

Det är värt att notera att informationen som visas på displayen av sidokatorn är ganska dålig. Här kan du se bara rese uppgifter om körsträcka och bränsleförbrukningen, vilket förresten, det visade sig vara ganska oblyg till staden hundra bilar förbrukar minst 14 liter bensin. För din klass kan den här indikatorn inte kallas tillfredsställande. Eftersom under testet, bilen drivs i ett lugnt läge, kan man anta att denna indikator är genomsnittliga. Jag tror att med dynamisk körning, kommer Megan äta upp till 16 liter bränsle.

Men det finns inga klagomål till Megans löpande kvaliteter. Det är utrustat med en skarp informativ styrning och en utmärkt energiintensiv suspension, som tar emot svallar av vägen, föraren och passagerarna från obehag. Fogarna i betongplattor på TTK Renault Megane enheter så att det verkar som om vägen är slät. Endast en avlägsen döv rytmiska ljudet tyder på att däcken fortfarande passerar runt de oegentligheter, räknar kvantitet av deras mängder. Megan kan hänföras till antalet klassledare när det gäller ljudisolering.

Bilen har utmärkta dynamiska egenskaper. Tandem av motor- och variator klarar alla de uppgifter som bilisten sätter framför dem. Särskilt väl detta par visade sig på en hal väg. Variatorn är mycket snabbare än den traditionella automat reagerade att ändra kopplingen av hjulen med vägen. På grund av detta, en försämring av dynamiken vid körning på is och snö är minimal, och bilen ger föraren tillräcklig för att manövrera strömförsörjningen ger styrkomplexet. På hala gatorna i huvudstaden, Megan var nästan saknar motstycke. Han rolted tryggt även med alla fyrhjulsdrivna bilar. Tack vare den höga markfrigång, bilen är villig att parkeringen okvalificerade från snö, vilket också nästan equifies det rättigheter med övergångar. Jag avsiktligt riktat ett test Megan på en snöig oskuld, där han var naturligtvis inte utan hjälp av bra vinter gummi, kändes helt säker.

Renault Megane håller vägen så mycket och är så lätt kontrolleras att den förlorar känslan av den verkliga rörelsehastigheten. Först gör det ännu en känsla av att bilen är något hämmad och långsamt accelererar, men bara titta på hastighetsmätaren för att ändra verkligheten. Siffrorna kan räkna fjortonde tionde, och du tror att du och hundratals inte poäng. Just nu är det nödvändigt, men motvilligt, lyfta benet med gaspedalen.

Sammanfattning
I massan av aggressivt stämda inkräktare av korean marknaden, arrogant och ointaglig (i prisplanen) tyskar och inte skiljer sig originaliteten av lösningarna av dyra japanska, franska är traditionellt nära ryssarna, tack vare en acceptabel prissättning policy och intressanta designlösningar. Men glädjen från innehav av fransmannen eller fransyskan ofta snabbt passerar, som gradvis avdunstar från minnet av skakningar och romantiska doften av sprit. Endast vardagar kvarstår, där kärlek snabbt förvandlas till en vana och vanan att medvetenheten om oförändrade och oundvikliga behov av att innehålla en krävande, men inte längre leverera glädje när en älskad. Och du är redan redo att ge sätt att välja henne till en annan (till ett rimligt pris), du redan tittar på henne utan känslor och utan svartsjuka, men även för annonserade beloppet är redo att älska henne ingen. Som ett resultat, du humiliately falla i pris, men ändå glad att bryta upp. Och du inte längre ledsen att ge den nya sambo oälskad alla hennes saker dyra vinterskor och en komplett stam av utrustning för att upprätthålla en slinga i en anständig form. Låt honom berör henne alla glasen, låt det dekorera med glödlampor och klistermärken, även om även kasta salong väskor från snabbmat. Du bryr dig inte.

Så Renault Megane är inte så. Trots den ganska korta bekantskap, tycktes det mig att denna bil kunde lång relation. Hans karaktär, samarbetet, tillförlitlighet och förståelse för vad föraren vill, muta och mångsidighet, till den optimala kombinationen av tekniska egenskaper och komfort lovar vara trevlig och önskvärt i många år tills RZA kan berätta. Och detta innebär att om du tror det rostskyddsgaranti för tillverkaren, sex år i själen av själen i själen. Megan är en värdig förvärv för monovant och en konservativ, som behövs från bilen praktiska, tolerans, måttlig aptit, liksom blygsam utgifterna för underhållet.

Ungefärligt pris på ett test kopiera: från 718,000 rubel. (För 2011. G.V.) och 768 000 (för 2012 G.V.) Rub.


 

En källa: Business Autoclub