Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Renault Megane bilöversikt

Allmän
Det antas att produktionen av en massbil i första hand är ett VW-varumärke (Volkswagen). Och plötsligt visar det sig att om du tar försäljningsresultat i 18 europeiska länder (15 länder som deltar i Europeiska unionen plus Schweiz, Norge och Irland), då de flesta bilar säljer Renault. Naturligtvis, om du inkluderar i bedömningen av VW-aktiviteter, är resultatet av alla företag i koncernen, inklusive företag av Audi och Skoda, i det här fallet, ledarskapet för Voklswagen obestridligt. Men om vi anser varje varumärke separat, är den första platsen Renault. Ja, det kan ses och blotta ögat, det är bara värt att gå på banan någonstans i Frankrike, Spanien och på tyska sig själv.
Och här är ett så mycket känt bilmärke som Renault, i Japan såld med stor svårighet, döma av volymen av årlig försäljning. Naturligtvis, tack vare beskyddet från Nissan, har den japanska konsumenten hört ett sådant namn någonstans, men det påverkar nästan inte sitt beteende när han bestämmer sig för att förvärva en ny bil. Det bör erkännas att varumärket Renault på den japanska marknaden är sådant. Och det som är intressant, är denna position väsentligt annorlunda än bilden av ett annat franskt bilmärke, vilket för 10 år sedan började aktivt främja återförsäljare. Jag menar produkten under varumärket Peugeot. Bilarna i detta varumärke i Japan är till försäljning cirka 15 tusen enheter årligen. Nu, som nätverksutbyggnaden av återförsäljare i Japan, har Renault alla möjligheter att stå i en rad med Peugeot.
Mege bil på grund av sitt ursprungliga utseende är den mest populära modellen från Renault förstoringsfamiljen. Klass C, som i synnerhet omfattar Volkswagen Golf eller Peugeot 307, upptar en 30% europeisk bilmarknad. Detta är en mycket stor marknadsnisch. Och i den här nischbilen äger Renault Megane en andel på 11,6 procent. Samtidigt har enskilda representanter för denna klass av europeiska bilar konstant popularitet i Japan. Jag tror att i den närmaste framtiden kommer det att återförsäljarbolaget Renault Japan gå uppförsbacke.
 
Yttre och inredning
På stadsgatorna uppmärksammar den här bilen omedelbart. Det finns ett sådant uttrycksfullt uttryck för att utmana tristess. Renault designers har gjort detta i flera år. Typisk representanten för detta område är Renault Avantime, och Megane-bilen blev något som hans yngre bror. Det är speciellt memorerat av hans enastående rygg, vilket gör ett outplånligt intryck på dem som ser det för första gången.
På grund av det faktum att avantime-modellen produceras i små kvantiteter är det lite känt, så en sådan accenterad design är nu bindande huvudsakligen från företagets största bil. Under förhållanden, när designens roll i bilindustrin stiger hela tiden, strävar RENAULT för att den nya produkten ska produceras av konstruktörerna som aktivt gillas, och inte bara bedömd också. Och detta RENAULT-strategi för att skapa en bil stöds av många europeiska förare. Och därmed den resistenta Renault-positionen på marknaden.
Och hur i Japan? Japanska bilägare, jag skulle säga ganska konservativ om det gäller design. Och fyra av fem, tittar på bilen, kanske kommer de att säga nej, det är inte det. Men från synvinkel av JSC Renault Japan, om den femte potentiella ägaren kvarstår ensam: Jag gillar det, och väldigt mycket! Då blir det en stor prestation. Personligen är jag förresten exakt det mest femte som säger bra!. Och hur mår du, kära läsare?
Inuti stugan använder inte några lyxmaterial, så det finns ingen känsla av högkvalitativ finish. Och ändå känner du dig. Formen och platsen för kontrollknapparna, färgområdet för enskilda delar - allt, från början till slut, indikerar närvaron av en god smak. Med heltidsbekämpning med bilen uppstår en förståelse som denna salong lockar, men inte av japansk omlopp och inte den tyska passningen av varje detalj. Nej, det finns något annat
 
Prestanda
Megane är utrustad med två typer av motorer: 2-liters 4-cylindrig eller 1,6-liters 4-cylindrig. Både den andra med en radlayout av cylindrar, som arbetar i ett gäng med en 4-växlad automatisk växellåda. Eftersom förberedelsen av en modifikation med en 1,6-liters motor har varit något försenad, försökte jag bara maskinen med en 2-liters motor.
När rotationssatsen är motorn gjort mer bullriga, men i intervallet 4000 varv per minut är dessa indikatorer ganska på nivån. Tack vare ett rikt vridmoment, som utvecklats vid låga och medelstora priser, med normal åktur, är det osannolikt att det ofta behövs gå till högre rev. Så du kan känna igen rätten att kallas tyst i arbetet. Hydrotransformer Automatisk växellåda tillåter den sista omkopplaren utan jerks. Med en hastighet på 50-60 km / h uppträder ögonblicket när det verkar, växellådan börjar tänka om den flyttas till en ökad överföring eller håll dig låg. Men, efter att ha arbetat som en accelerator, fick jag lätt alla sina tvivel. Om du blir van vid den här funktionen i bilen, så kan den här känslan av energisk dragkraft, liknande vad du känner i en direkt överföring i en bil med en manuell låda, kan du till och med komma bort.
Suspensionen visade sig vara lite styv än förväntat. I synnerhet känns det vid korsningen av den vägbädda. Jag skulle vilja ha chocker att vara mindre märkbar. Testbilen, förresten, var ett helt nytt, inte förflutet och 1000 km. Om det skulle ge henne att springa fortfarande för att få detaljerna till varandra, skulle suspensionens arbete bli som i en vanlig fransk bil. Det skulle vara trevligt och bli bekvämt med några besvär av läderstolar. Jag menar, på grund av huden, har dessa platser ingen vanlig mjukhet, så de demonstrerar inte de fördelar som tillskrivs Renault Car-stolar. Med tiden kommer de naturligtvis att bli mjukare, men som för en helt ny bil kan det fast säga: i maskinens kategori 2,0 stolar med tygklädsel är bekvämare. Förresten finns det 17-tums hjul på en modifieringsmaskin 2.0 och på modifieringar 2,0 i storlek på 16 tum. Så i detta avseende är den 2,0 kategorin maskinen bekvämare. Men jag har för min del fortfarande modet att anta att den mest optimala versionen är en maskin med en 1,6-litersmotor och däck med en smal slitbana.
Nu om försäljningspriset. Kategori 2.0 Premie kostar 2 miljoner 780 tusen yen (~ $ 26000). Maskinen 2,0 är 2 miljoner 530 tusen (~ 24 000) och kategori 1,6, 2 miljoner 200 tusen yen (~ 21 000). Jag tror att detta pris är installerat med ett lån på priset på modell Peugeot 307. De som kommer att förvärva en bil utan sitt nationella tecken, men enligt tillhörande golfklassen C, skulle jag rekommendera att bedöma det i praktiken . Jag är säker på att Renault Megane kan ge mycket glädje åt hennes ägare, om inte han njuter av sina ovanliga yttre konturer.
 
 
 
 

En källa: Carview.co.jp.